Участок входа в атмосферу

УЧАСТОК ВХОДА В АТМОСФЕРУ [c.330]

Вход в атмосферу не может происходить чересчур круто, так как при этом участок торможения будет мал, время торможения коротко, нарастание плотности атмосферы происходит слишком стремительно. В результате космический аппарат или корабль с людьми на борту испытает слишком большие перегрузки, что может вызвать разрушение аппаратуры или — и это главное — гибель космонавтов. По существу, крутыми приходится считать почти все траектории возврата с Луны, перигеи которых лежат под поверхностью Земли. Самой крутой является, естественно, прямолинейная (вертикальная) траектория. [c.258]

Усовершенствованная схема процесса получения фольги рассмотрена в описании к патенту [209]. Подложка в виде движущейся замкнутой ленты не размещается полностью в вакуумной камере, а входит в нее и выходит в атмосферу через систему шлюзов. Перед поступлением в камеру ленту тщательно очищают от остатков конденсата и по специальной технологии обрабатывают для ослабления адгезии. Фольга из сплава Ы1-Сг образуется при электронно-лучевом испарении и конденсации паров на предварительно нагретой до температуры 100—300° С подложке. Из камеры нанесения подложка через выходные шлюзы перемещается в камеру отжига, где улучшается структура фольги, после чего фольгу отделяют от подложки. Фольгу сматывают в рулон, а подложка возвращается на участок подготовки и к входным шлюзам в рабочую камеру. Описанная установка обладает высокой производительностью из 1 кг Ы1-Сг сплава удается получить 25 м фольги толщиной 5 мкм при затратах энергии всего 5— [c.256]

Первый, переходный, участок простирается от точки схода спутника с орбиты до входа в плотные слои атмосферы, верхнюю границу которых можно считать расположенной на высоте пример- [c.119]

Из управляющих каналов потоки среды с расходами Ру1 и Ру2 поступают в вентиляционные каналы, соединенные с атмосферой. В вентиляционные каналы попадает также часть рабочей среды из-за возникновения обратных потоков при входе в выходные каналы. При полностью закрытых выходных каналах весь поток рабочей среды, вытекающей из сопла питания, делится на две части, одна из которых направляется в левый вентиляционный канал, другая — в такой же правый канал. Суммарный расход среды, протекающей по левому вентиляционному каналу, равен а по правому — Найдем передаточную функцию струйного усилителя, не учитывая сжимаемость рабочей среды. Для этого сначала рассмотрим взаимодействие потоков в зоне управляющих каналов (рис. 11.17). Выделим штриховыми линиями объем, включающий участок выте- [c.276]

В заключение отметим, что выбором величины и направления вектора скорости и , а также времени включения ТДУ можно обеспечить любые требуемые условия входа в плотные слон атмосферы. Это позволяет исследовать участок основного аэродинамического торможения независимо от внеатмосферного участка, формируя требования и определяя наилучшие значения начальных условий входа, которые при необходимости могут быть реализованы на внеатмосферном участке спуска. [c.375]

Участок повторного входа в плотные слои атмосферы по сути подобен аналогичному участку при спуске с орбиты ИСЗ. Правда, в рассматриваемом случае начальные условия формируются иа участке первого погружения, ибо 9 д2>] 1 ых1- [c.422]

В результате выявляют три характерных участка траектории снижения (рис. 15.5) первый участок — от точки входа в плотные слои атмосферы до точки достижения максимума перегрузок второй участок — от точки максимума перегрузок до границы надежного захвата СА атмосферой (эту границу легко определить при баллистическом анализе она соответствует скоростям полета 9...10 км/с) третий участок — от границы надежного захвата до области, в которой выполняются конечные условия. [c.428]

При конкретной оценке веса членов возникают трудности, связанные с неоднозначным выбором характерных величин. Например, при исследовании проблемы входа тела в плотные слои атмосферы при оценке числа 5Н = в качестве характерного времени tf можно выбирать время спуска на активном участке (порядка минуты), механическое время г м, определяемое формулой (5.2.15) и характеризующее процессы переноса в газах, а также характерное химическое время ij. Поскольку характерная длина (например, радиус для гиперзвукового аппарата сферической формы) и характерная скорость По (скорость аппарата до входа на активный участок спуска) известны, порядок числа зависит от того, какое из времен мы выбираем в качестве характерного. Если за /ц взять время спуска и принять По = 1,2-10" м/с, а /д = 1 м, то [c.195]

ЮТСЯ ЖРД орбитального маневрирования Бак падает в удаленный район Индийского океана и гибнет 10) ). Через примерно 11 мин после старта орбитальная ступень на высоте 120 км переходит на эллиптическую орбиту перехода (11). Затем импульс в апогее переводит МТКК на круговую орбиту. Орбитальные операции (12) продолжаются от нескольких часов до месяца. Перед сходом с орбиты орбитальная ступень поворачивается хвостом вперед и ЖРД орбитального маневрирования сообщают ей тормозной импульс (13). Затем ступень снова разворачивается, и вход в атмосферу происходит под углом 0,8°, но с большим углом атаки (14), со скоростью 8 км/с. Далее осуществляется боковое маневрирование в пределах полосы шириной 2000 км (15). На высоте 21 км начинается конечный участок спуска с примерно постоянной скоростью (560—610 км/ч). Через 3,5 мин на расстоянии И км от посадочной полосы, на высоте 3 км при скорости 536 км/ч начинается заход на посадку. Посадочная скорость составляет 322 км/ч (16). Через 14 суток (160 рабочих часов) после ремонта 17) орбитальная ступень должна быть готова к новому полету. Она должна использоваться до 500 раз (после 100 полетов — капитальный ремонт). [c.184]

На высоте Я = 10 км давление (по международной стандартной атмосфере) равно примерно 0,26 ата, в камере горения при М1 = 2 (это на высоте 10 км соответствует скорости самолета, равной 600 м/с или 2160 км/час) при изэнтропичности торможения давление р = 2 ата. Такое повышение давления весьма благоприятно отразилось бы на работе двигателя. Однако из-за наличия головной ударной волны, участок которой вблизи входа в двигатель можно рассматривать как прямой скачок, такое изэнтропическое движение не осуществляется. За счет потерь механической энергии, согласно рис. 39, давление в камере будет равно [c.137]

Эжектируемый воздух поступает из атмосферы через коллектор 1, на стенках которого имеются отверстия 2 для измерения статического давления. В дросселе 3 полное давление воздуха уменьшается. Дроссель представляет собой два соосиых диска с отверстиями регулирование расхода и полного давления осуществляется путем изменения площади проходного сечения дросселя в результате перекрывания отверстий. Через всасывающую трубу 4 и сопло 5 эжектируемый воздух поступает в камеру смешения 6 (диаметр камеры смешения d . — 100 мм). Длина цилиндрической камеры смешения L может изменяться путем присоединения цилиндрических вставок на фланцах (постоянный начальный цилиндрический участок камеры смешения составляет 0,3 диаметра). Во всасывающей трубе установлена выравнивающая сетка 7. Трубка полного давления 8, расположенная перед входом в сопло, перемещается в радиальном направлении с помощью координатника 9, что дает возможность измерять полное давление в разных точках поперечного сечения струи эжектируемого воздуха. [c.81]

Космический аппарат, предназначенный для спуска с орбиты, может осуществлять этот вид маневра как единое пелйе так и предварительно отделив от остальной конструкции так называемый спускаемый аппарат Точкой схода КА с орбиты называется точка, в которой включается тормозная двигательная установка (ТДУ) для уменьше[тя орбитальной скорости до требуемой для снижения Траекторией спуска называется траектория, по которой движется КА с момента схода с орбиты и до момента достижения высоты, на которой возможно применение специальных средств для осуществления посадки Вся траектория спуска подразделяется нз три участка участок торможения, движение на котором происходит под действием тяги работающей ТДУ, участок снижения с момента выключения ТДУ и до момента входа в плотные слои атмосферы. [c.114]

OHBt) максимальна. Однако обеспечить спуск аппаратов по изоперегрузочной траектории от момента входа в плотные слои атмосферы (Л , и до момента раскрытия парашютной системы (Aj.. V ) невозможно из-за малого значения плотности на высотах, близких к и малых скоростей спуска на высотах, близких к Л . Оптимальная траектория будет состоять из трех участков движение по ограничению (участок П) и вне ограничения (участки I, III на рис. 14.14). [c.394]

Первым участком является участок от точки входа КА в плотные слон атмосферы до точки достижения максимальной перегрузки. На втором участке выдерживаются требуемые физические ограничения на движение аппарата, в частностн, ограничения по суммарной перегрузке, высоте полета, максимально допустимой температуре на поверхности КА и т. д. На последнем участке обеспечивается удовлетворение заданных условий в конце полета — по скорости, высоте, дальности. Такой путь разделения траектории позволяет достаточно просто, всесторонне и тщательно проанализировать как отдельные участки, так и траекторию снижения в целом. [c.424]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...