Фотографирование с самолета

НОСТЬ фотографирования с самолета. Основной мерой определения производительности одного самолета является длина аэросъемочных марш- [c.110]

Стоимость собственно летной работы (самолета) довольно значительна в общей стоимости всех работ по фотографированию с самолета в целом она может составлять 10—50% стоимости. Значение достаточной нагрузки самолета за сезон приведено в табл. 3, [c.110]

Фотограмметрия 232. Фотографирование с самолета 207. Фотография воздушная 168. Фотография измерительная 16S. Фотография стереоскопическая 168. Фотодиссоциация 265. [c.462]

Движение Ф. а. по отношению к фотографируемой местности в предупреждение смазывания не позволяет иметь продолжительных экспозиций (обычно 1/1 ск. и как максимум 25 ск.), что и обусловливает применение в Ф. а. объективов большой светосилы. В силу этой же причины к затворам для аэрофотоаппаратов предъявляется требование иметь большой коэф. светоотдачи (кпд). Конструкция затворов должна также предусматривать надежность и постоянство работы затвора в условиях вибрации на самолете и в пределах большого диапазона изменения i°. В современных аппаратах наиболее распространены центральные затворы, установленные между линзами объектива. Лучшими центральными затворами считаются затворы Цейсса, дающие коэф. светоотдачи до 85%. Однако изготовление центральных затворов тем сложнее, чем больше диам. объектива (больше светосила и больше фокусное расстояние), а потому в длиннофокусных аппаратах часто применяются затворы жалюзи или шторные затворы. Затворы жалюзи не дают большого кпд. Шторные затворы, шторка к-рых движется вблизи фокальной плоскости, могут иметь коэф. светоотдачи, близкий к 100%, и сравнительно просты в изготовлении, но со временем и под влиянием 1° шторка меняет свою эластичность, что не дает постоянства в работе затвора кроме того такие затворы при фотографировании подвижным Ф. а. дают искажение изображения, а потому в современных Ф. а. избегаются. Применяются также дисковые затворы, состоящие из одного или нескольких вращающихся дисков. Кассеты Ф. а. рассчитаны на большое число снимков (до 500) и кроме того в большинстве случаев могут меняться или перезаряжаться в полете. Если кассета составляет одно целое с корпусом Ф. а., то ее называют магазинной частью. При работе на пленке последняя должна выравниваться в [c.80]

Многозональное фотографирование с самолетов и спутников Земли значительно повышает достоверность распознования состава экосистем - это синхронное фотографирование одного и того же участка многообъективной фотокамерой с разными комбинациями фотопленок и светофильтров. [c.620]

I. Общие условия производства А. Определение возможности производства аэросъемки является делом широкого опыта и базируется на совокупности целого ряда данных, полученных от аэрометеорологич. станции аэродрома и касающихся прозрачности нижних слоев атмосферы, видимости горизонта, земных предметов и солнца, силы и направления ветра, состояния облачности и т. д. При фотографировании с самолета помимо лучей, отражаемых от земной поверхности, имеет значение рассеяние света воздухом, содержащим различного рода пылинки, мельчайшие водяные капельки и молекулы различных газов атмосфера рассеивает не все лучи одинаково лучи короткой длины волн рассеиваются гораздо больше, чем лучи с большей длиной волн. Это неодинаковое рассеивание света атмосферой создает неблагоприятное условие [c.80]

II. Виды А. определяются 1) положением оптич. оси аэрофотоаппарата по отношению к горизонтальной поверхности в момент фотографирования 2) величиной снимаемой площади 3) в зависимости от метода обработки аэросъемочного материала и 4) в зависимости от целей применения А. Если в момент фотографирования оптич. ось аэрофотоаппарата направлена вниз под углом 90 к снимаемой поверхности, то плоскость пленки будет параллельна снимаемой поверхности в этом случае А. называется плановой. Если фотографирование с самолета производится при наклонном положении оси аэрофотоаппарата, плоскость пленки будет наклонена к снимаемой поверхности А. в этом случае называется перспективной наконец в случае применения многообъе1 тивных камер, когда ось одного из объективов направлена вертикально, а оси остальных объективов камеры направлены по отношению к снимаемой поверхности под углом, меньшим 90°, [c.81]

Основные требования, к-рым должно удовлетворять фотографирование с самолета, следующие 1) каждый отдельный аэронегатив, а также полученные с него отпечатки (аэроснимки) должны представлять собой неискаженную центральную перспективу. 2) Для каждого аэронегатива должны быть известны элементы внутреннего ориентирования с требуемой для данного случая точностью при съемке с многообъективными аэрофотоаппаратами в особенности важно знать элементы взаимного ориентирования между отдельными аэронегативами и оптической осью отдельных объективов. [c.108]

При фотографировании с самолета, предусматривающем в дальнейшем получение карт с рельефом, в частности по принципу использования стереоскопич. зрения, взаимное ориентирование каждой стереопары аэроснимков должно удовлетворять специальным требованиям принятого метода обработки стереоскопич. пар аэроснимков в этом случае объектив аэрофотоаппарата, размер аэроснимков, наклон оптической оси д. б. также согласованы с применяемыми для обработки аппаратами м приборами. 6) Схема покрытия (направление съемоч- [c.108]

Качеств енные требования, к-рым должно удовлетворять фотографирование с самолета, преимущественно чисто фотографического характера контрастность, правильность цвета передачи или выделение (при демаскировке) отдельных оттенков, плотность изображения, равномерность покрытия всей площади аэроснимка и т. д. Зависимость этих качеств от фотоэмульсии, фотоматериалов и фотолаборатор-ных процессов изучается в фотографии и аэрофотографии. При фотографировании с самолета следует учитывать зависимость качества от условий съемки и аппаратуры высота солнца, атмосферно-оптич. условия, окраска объектов, подбор светофильтра, длительность экспозиции, оптическая юстировка аэрофотоаппарата, работа перематывающего и выравнивающего фильму механизма аэрофотоаппарата, работа затвора, качество, состояние и регулировка амортизации фотоустановки и т. д. [c.109]

Основные работы при фотографировании с самолета состоят в прокладке в воздухе аэросъемочных маршрутов для покрытия всей снимаемой площади с соблюдением вышеперечисленных основных требований. Работа требует большой тренировки, особенно при съемке районов, не имеющих карт для ориентировки во. время полета, и при повышенных требованиях точности. Точность результатов является основным критерием при оценке качества фотографирования с самолета ею определяются в значительной степени методы последующих процессов, степень их сложности, стоимость и наконец точность конечного результата. Точность зависит от следующих основных факторов 1) характеристики применяемого самолета (устойчивости его пути и положения, управляемости, запаса мощности и скорости полета) 2) опытности, тренированности и согласованности в работе летчика вг аэросъемщика 3) состояния атмосферы, связанного в свою очередь с высотой полета, рельефом местности, временем съемки 4) наличного специального аэронавигационного оборудования, точности его применения и уменья вполне им воспользоваться. Ориентировкой в указанном вопросе могут служить табл. 1 и 2. В табл. 1 угол а взят между оптич. осью фотообъектива и вертикальной плоскостью, перпендикулярной продольной оси симметрии самолета (продольный наклон) угол взят между оптич. осью фотообъектива и вертикальной плоскостью, проходящей через ось симметрии самолета (поперечное отклонение или крен ) угол I взят между оптич. осью фотообъектива и линией отвеса АН—колебание высоты полета в одном полете колебание [c.109]

АЭРОФОТОГРАММЕТРИЯ изучает и дает приемы составления плана местности по фото-графич. снимкам, полученным с самолета или аэростата (см. Аэрофотосъемка). В основном камеральные методы обработки снимь-ов м. б. объединены в две группы, из которых первая основана на использовании только одного снимка, а вторая — на одновременном рассматривании двух снимков. Первый метод проектирования одиночного снимка применяется при контурной аэрофотосъемке (когда по материалам аэрофотосъемки составляется только контурный план без горизонталей), а второй — при высотно-стереоскопической (см. Стереофотограммстрия). Если в момент фотографирования плоской местности оптич. ось камеры аэрофотоаппарата была вертикальной, а высота полета над уровенной поверхностью сохранялась постоянной, то все полученные снимки будут одного масштаба (масштаб аэроснимка определяется отношением где f — фокусное расстояние съемочной камеры, а Н — высота полета) [c.75]

Согласно публикациям 1978—79 гг. Лаборатория реактивного движения США разрабатывает проект доставки с помощью трех космических аппаратов в атмосферу Марса в сложенном виде 12 винтомоторных самолетов с гидразиновыми двигателями. Развертывание каждого самолета происходит во время спуска на парашюте на высоте 7,5 км. Масса самолета 300 кг (в том числе 100 кг полезной нагрузки), размах крыла 21м, дальность полета 10 ООО км, крейсерская высота полета 1 км, скорость не более 100 м/с.""Самолет способен совершать посадки и взлетать. Аппаратура предназначена для фотографирования, в частности наклонного, гамма- и инфракрасной спектроскопии (определение элементов поверхностных пород), электромагнитного облучения поверхности (поиски подповерхностного льда), гравитационных и магнитных измерений, изучения атмосферы. Полеты самолетов в атмосфере Марса полностью автономны, но возможно обновление с Земли их программ. Каждый космический аппарат выходит на орбиту вокруг Марса, а после отделения от него контейнера с четырьмя самолетами переходит на синхронную орбиту с наклонением 28°, чтобы служить ретранслятором. Три аппарата перекрывают всю поверхность Марса. [c.384]

Аэронивелирование представляет собой измерение превышений между точками земной поверхности непосредственно с самолета с помощью радиолокационных приборов — радиовысотомеров (передатчика, приемника, индикатора и направленных антенн) и барометрической аппаратуры. Измерения радиовысотомерами расстояния от самолета до земной поверхности (относительных высот фотографирования) основаны на использовании электромагнитных волн, излучаемых передатчиком, отражающихся от земной поверх-лости и принимаемых приемником. На индикаторе радиовысотомера регистрируются результаты измерения интервала времени с момента излучения до момента возвращения отраженных радиоволн в приемник, при этом шкала индикатора радиовысотомера градуируется в метрах. [c.312]

А. в войне 1914—1918 гг. В начальном периоде мировой войны 1914—1918 гг. военная А. применялась почти исключительно как разведывательное средство. Со стабилизацией фронта усилия военной А. были направлены на разведку укрепленных полос и ближайшего тыла с систематич. фотографированием важнейших рубежей и отдельных объектов в полосе глубиной в 20—25 км. При интенсивной работе военной А. в ограниченных зонах стали неизбежными частые столкновения самолетов в воздухе. Командование к этому времени с полной очевидностью убедилось в громадном значении вовдушной разведки и вынуждено было изыскивать паиболее действительные способы борьбы с неприятельскими воздушными разведчиками. Боевой состав А. к 1915 г. за несколько месяцев войны возрос вдвое, что позволило расширить круг боевой деятельности авиационных частей и использовать их ие только для разведки, но и для нападения на войска и тыл противника, а такгке и для борьбы с А. противника. Под влиянием этих причин в 1915 г. появляются первые одноместные истребительные самолеты, вооруженные 1—2 пулеметами и значительно превосходящие разведчитюв в скорости и маневренности. Ив них в 1916 г. образуются отдельные части и соединения истребитель-н о й А., предназначенные для более широких действий в борьбе с воздушным противником. Обилие земных объектов, подвижных и неподвижных, представляющих хорошие цели для нападения с воздуха, и новые возможности в развитии военной А. обусловили появление бомбардировочных самолетов [c.36]

V. Применение А. в различных отраслях народного Хозяйства-Свойства и особенности А. 1) Сложность технических процессов А., заставляющих иметь на месте производства работ а) самолеты с обслуживающим их технич. персоналом мастерскую, необходимую для их мелкого ремонта помещение для хранения горючего удобные аэродромы для взлета и посадки самолетов и т. д. б) аэрофотоаппараты о принадлежностями к ним и разошчные инструменты, необходимые для их ремонта темное помещение для их зарядки и т. д. в) чертежную г) монтажную д) трансформационную е) фотолабораторию для негативного и позитивного процессов ж) помещение для хранения геодезических, чертежных и иных инструментов. 2) Быстрота производства А. (фотографирования) и получение аэро-фотосъемочного материала первого приблия е-ния, дающего возможность решать многие практич. вопросы при проведении различного рода инженерных мероприятий на земной поверхности. Сплошной А. в один полет, считая его в 5 час. с набором высоты и посадкой, можно покрыть 200 300 км в масштабе [c.87]

Производить фотографировапие при положении оптической осп перпендикулярно направлению самолета нельзя вследствие большого количества заходов, кроме этого возможны сдвиги изображений по переднему плану снимка. Едпнственпая возможность—это фотографировапие в хвост. Заходить для фотографирования на ось боевого курса танков группы ДД следует с тыла. [c.178]

Важной задачей военного времени являлось создание под руководством В. В. Чеботаревского широкой номенклатуры лакокрасочных покрытий, не только защищаюш 1х деревянные и тканевые обшивки от увлажнения, гниения, но и обеспечивающих высокие аэродинамические качества самолетов и их маскировку на местности. В результате проведенных исследований были разработаны и внедрены в серийное производство недешифрируемые краски для самолетов, которые при фотографировании противником с воздуха на инфракрасную пленку не выявлялись, сливаясь с фоном местности, на которой были расположены самолеты (зелень, снег и т.п.). [c.340]

Аэрогидрометрические работы включают полеты специально оборудованного самолета поперек реки по створу на небольшой высоте (порядка 150— 200 м) со сбрасыванием в желательных точках мостового перехода (на вертикалях) специальных гидрометрических сосудов (например отрезков труб диаметром около 80 мм с отверстиями), начиненных так называемым жидким индикатором (смесь отработанного авиационного масла с керосином) с одновременным фотографированием мест их падения на поверхность воды. [c.24]

Аэронивелированве, таким образом, требует, помимо измерений по радиовысотомеру высоты патета самолета над земной поверхностью, одновременного фотографирования местности аэрофотоаппаратом с целью опознавания нивелируемых точек и определення их местоположения измерения с помощью аэронавигационных приборов необходимых данных для определения величины [c.312]

Испытания модели самолета в исходном варианте и в варианте самолета-носителя, как с отделяемым аппаратом, так и без него проводились и по углам атаки, и по углам скольжения. Были также проведены аэродинамические испытания изолированной модели отделяемого аппарата. Это дало возможность определить некоторые характеристики интерференции между носителем и отделяемым аппаратом. Во время испытаний проводилось наблюдение и фотографирование картины обтекания. Для получения качественной картины обтекания поверхности модели были проведены испытания по визуализации потока методом свежемаслянного покрытия с последующим фотографированием. Испытания модели самолета Т-4 с отделяемым аппаратом проводились в 1977-78 гг. в Институте теоретической и прикладной механики Сибирского отделения АН СССР в г. Новосибирск. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...