Баркасы

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

Вот что производил, например, Путиловский завод инструментальную и сортовую сталь железо листы, бандажи медные, стальные и чугунные отливки стальные поковки напильники валы, трубы металлические конструкции железнодорожные и телеграфные принадлежности снаряды пушки лафеты паровозы вагоны буксирные пароходы военные суда баркасы экскаваторы землечерпальные машины драги маслобойные и хлопкоочистительные машины вальцы для мукомольных машин, писчебумажных и резиновых фабрик мельничные постава нефтяные двигатели паровые машины турбины котлы компрессоры прессы подъемные краны прямые и коленчатые валы. Завод выпускал машины более 50 наименований. [c.54]

Баржи нефтеналивные 383. Баржи сухогрузные 383. Баржи-рефрижераторы 261, Баркасы 383, [c.486]

Мир элементарных частиц был в значительной части создан физиками, занимавшимися их исследованием. При исследовании нестабильной частицы она должна обнаруживаться быстро, и результаты соответствующих измерений должны регистрироваться раньше, чем она распадется или будет поглощена. В прилагаемой таблице (частично составленной У. Баркасом и А. Ро-зенфельдом) приведены массы и средние времена жизни многих из наиболее устойчивых элементарных частиц. [c.431]

По его другому более удачному предложению несколько винтовых колес как бы нанизываются своими втулками на общий трос, работающий и как вал для передачи крутящего момента. Втулки должны иметь некоторую пловучесть и колеса находятся в реке, будучи более чем наполовиву в нее погружены. Верхний конец троса вращает снабженный подпятником редуктор и машину-орудие, укрепленные на мосту, на заякоренном баркасе и т. д. Последовательные, ца достаточном взаимном расстоянии расположенные колеса не портят друг другу потока, а мощность установки увеличивается не за счет неудобного увеличения диаметра колес, а за счет повышения их числа. [c.235]

Кроме описанных выше больших военно-морских кораблей во всем мире наблюдалась постоянная тенденция к увеличению производства коммерческих и прогулочных судов. Опыт, приобре- тенный за эти годы в производстве стеклопластиковых кораблей, в сочетании с преимуществами новой технологии изготовления судов, экономичными методами и материалами, накоплением опыта их обслуживания и информацией по их разработке явился достаточным основанием для разработки больших судов. Сполдинг и Сильвия [461 составили обзор по разработке и конструированию таких больших судов (длиной от 18 до 37 м) и сообщают, что активная разработка в этом направлении ведется во многих странах. В числе такого рода судов описан речной баркас, созданный во Франции еще в 1958 г. Этот баркас длительное время эксплуатируется на р. Сене. Японское рыболовное судно длиной [c.525]

Коррозия металлов в электроприводных растворах может быть приостановлена путем катодной защиты. В ряде недавних работ показано, что такой способ защиты может уменьшить кавитационное разрушение. Первые высказывания относительно эффективности катодной защиты принадлежат Петраши [5]. Вслед за ним Фолтин [6], а затем Уилер [7] тщательными экспериментами, при которых был использован вибратор для исследования фреттинг-коррозии, показали, что применение этого способа может значительно замедлить кавитационное разрушение. Уилер показал путем фильтрации испытательного раствора в конце опыта и определения в нем растворенного и перешедшего в раствор железа за счет эрозии, что и электрохимический, и механический факторы имеют важное значение. Катодная защита уменьшала коррозионную составляющую и в определенной степени снижала эрозию. Катодная защита была также опробована в практических случаях кавитационного разрушения. Многообещающие результаты были получены в предотвращении ниттингообразовання на чугунных винтах судов, что отчетливо указывает на кавитационную коррозию. Значение катодной защиты для предотвращения коррозии винтов траулеров, моторных лодок, катеров, баркасов, яхт и супертанкеров описано в литературе. Однако в тех случаях, когда происходит кавитационная эрозия материала, катодная защита при общепринятых уровнях, плотности тока не эффективна. Как показано Керром и Лайтом [8], для того чтобы уменьшить эрозионное разрушение, необходимы высокие плотности тока (- 500 А/м ). При наложении тока таких плотностей выделяется значительное количество пузырьков водорода, которые, вероятно, могут понизить степень кавитационного разрушения. Наложения таких токов на практике будет стоить очень дорого. [c.305]

Большая работа была проделана и русскими конструкторами. Оригинальные особенности паровой установки Ползунова были выше отмечены. Переходя к более близкому к современности периоду, следует особо отметить создание В. Г. Шуховым секционированного горизонтально-водотрубного котла, простого, приспособленного для стандартизированного производства и неприхотливого в эксплоата-цки. Иностранцы (американцы, японцы) пытались заимствовать идеи, положенные Шуховыл в основу его котла, и даже полностью копировать его, умалчивая, конечно, о действительном авторе этой конструкции. Большое распространение получил на наших предприятиях котел А. А. Лукина, который выпускал в различных модификациях ряд наших заводов. В 1893 г. на Волге был пущен баркас с прямоточным котлом Д. И. Артемьева. В том же году подал заявку на конструкцию прямоточного котла П. Д. Кузьминский, являющийся также одним из пионеров газотурбостроения. Окончательное и полное решение этой задачи и внедрение крупных прямоточных котлоагрегатов высокого давления в промышленную практику были осуществлены уже после Октябрьской револю-ции проф. Л. К. Рамзиным. [c.147]

Лебедки следяще- о действия применяют- я в судовых кранах для подъела баркасов, шлюпок и иных рузов, качающихся на волне. [c.355]

Техника безопасности. В виду крайней опасности В. д. правила НКТ СССР ставят ряд определенных требований для производства водолазных работ. К этим работам допускаются только вполне здоровые люди в возрасте от 20 до 40 лет после медицинского освидетельствования. Не реже двух раз в год и после каждого заболевания водолазы должны подвергаться медицинскому освидетельствованию, результаты которого записываются в имеющуюся у кашдого ив них санитарную книжку. Устройство и оборудование водолазной станции ДО.ПЖНЫ удовлетворять определенным требованиям. При спуске водолаза на баркасе выкидывают днем два красных флага, а ночью— красный фонарь для предупреждения проходящих судов о необходимости соблюдения осторожности. При спуске водолаза иод лед должна быть сделана прорубь, укреплен спусковой трап, настланы кругом проруби доски и устроена защита от ветра. Правилами установлены определенные приемы сигнализации веревкой. п. Синев. [c.488]

Стальной несамоходный флот. Сухогрузные стальные баржи строятся, обычно размерами 75 X10 х 2,5 м, Т=2 м, <3=11300 т, наибольшие размеры 95x15x2,1 —I до 4,25 ле, Т до 2,2 л , Одо — 3 300 т. Баркас ы— низкобортные беспалуб- г-. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...