Строгание при обработке корпусных деталей

На этих станках можно выполнять черновую и чистовую обработку корпусных деталей как на режимах строгания, так и на режимах фрезерования плоскостей и растачивания отверстий. Работу можно вести одновременно четырьмя строгальными суппортами двумя вертикальными 2, смонтированными на поперечине, и двумя боковыми 9, расположенными на стойках 11. Поворотная часть суппортов может наклоняться в обе стороны на 60° для вертикальных и на 45° для боковых, что дает возможность обрабатывать наклонные поверхности. [c.265]

При получении пазов и канавок производительность строгания вьпие, чем производительность фрезерования. Поэтому строгание достаточно щироко применяют при обработке корпусных деталей с направляющими (столов, кареток, ползунов). [c.777]

Строгание- Квалитеты допуска 82- Параметры шероховатости 82 - При обработке корпусных деталей 776 - Режимы резания 128 [c.836]

Рис. 147. Схемы обработки плоскостей корпусных деталей а — строгание б — фрезерование в — фрезерование угловыми фрезами г — фрезерование Т-образных пазов

Последней операцией обработки на накладных направляющих является обработка рабочих поверхностей накладных направляющих, в сборе с корпусной деталью. Это либо чистовое строгание широким резцом, либо чистовое фрезерование и последующее шабрением направляющих станины. Шабрение производят для тяжелых станков с точностью 8—10 пятен и для станков средних размеров [c.258]

Эти станки предназначены для обработки плоских поверхностей больших корпусных деталей (направляющих станков, столов, стоек и т. п.). Возможно одновременное строгание различных деталей резцами с разных суппортов, а при оснащении суппортов шпиндельными головками — фрезерование и шлифование. Станки применяют в единичном и мелкосерийном производстве. [c.214]

Полученная приближенная зависимость может быть положена в основу для определения наибольшего прогиба стенок корпусных деталей в процессе их обработки. При этом предполагается, что усилие резания приложено в точке и направлено перпендикулярно обрабатываемой плоскости. Этому условию удовлетворяет частный случай — строгание, при рассмотрении которого отбрасывается влияние двух составляющих усилия резания, действующих в обрабатываемой плоскости — усилия подачи и тангенциального усилия. [c.102]

Технологичность конструкции корпусных деталей имеет особое значение, так как от этого зависит трудоемкость их изготовления. Чтобы снизить трудоемкость изготовления корпусных деталей и повысить их качество, необходимо при проектировании обеспечить следующие технологические требования. Корпусная деталь должна быть достаточно жесткой, чтобы в процессе обработки не появлялись деформации и не возникала необходимость в снижении режимов резания. Базовые поверхности корпусной детали должны иметь достаточную протяженность, позволяющую осуществлять полную обработку заготовки от одной базы. Обрабатываемые поверхности корпусной детали, такие как выступы бобышки, пояски, должны быть одной высоты. В этих случаях можно осуществить обработку напроход путем многошпиндельного фрезерования или строгания с помощью нескольких суппортов. Отверстия корпусной детали должны иметь по возможности простую геометрическую форму, без кольцевых канавок и фасок и не должны иметь в своих стенках окон, прерывающих отверстие. Желательно, чтобы диаметры отверстий, расположенных на одной оси, уменьшались от наружных стенок к перегородкам. Для обработки основных отверстий корпусных деталей на агрегатных станках необходимо предусмотреть, чтобы обрабатываемые отверстия были сквозные н короткие. [c.262]

Особое место при ремонте корпусных деталей крупногабаритных станков занимает ремонт станин. Если износ направляющих станины не превышает 0,1 мм, то их шабрят вручную. При большем износе для снижения трудоемкости ремонта ручное шабрение заменяют станочной обработкой, например шлифованием, фрезерованием или строганием. [c.298]

При строгании крупных отливок и сварных заготовок наличие внутренних напряжений может после удаления большого слоя металла вызвать нарушение внутреннего равновесия и вследствие этого деформацию. Для умень-шения внутренних напряжений перед механической обработкой стальные заготовки подвергают отжигу, а отливки из чугуна — старению и отжигу. С той же целью при строгании высокоточных (корпусных) деталей после черновой обработки производят старение. При строгании, особенно чистовом, большое значение имеет правильное закрепление детали. Под действием сил зажима деталь деформируется, а по окончании обработки и снятия прижимов стремится принять прежнее положение, при этом из.ме-нятся ее геометрическая форма и размеры. При выполнении с одного установа черновой и чистовой обработки необходимо после чернового строгания ослабить прихваты, а затем учитывая, что при чистовой обработке усилия резания меньше, снова закрепить деталь но с меньшим усилием. [c.120]

И последующей обработки отверстий в деталях больших габаритов, которые не могут устанавливаться на обычных сверлильных станках. Для строгания плоскостей крупных корпусных деталей (типа рам, станин, корпусов машин) создаются мощные продольно-строгальные станки с движущимся столом длиной 3—4 м и более. Появляются продольно- и карусельно-фрезерные станки, позволяющие обрабатывать одновременно по нескольку массивных деталей. Наряду с обычными шлифовальными станками конструируются круглошпифовальные станки для наружного шлифования, для внутреннего шлифования и т. д. Создается оборудование, специально предназначенное для нарезания зубьев в зубчатых колесах зубофрезерные, зубодолбежные, зубострогальные станки. Усложнение деталей машин и специализация металлообработки приводят к появлению шлицефрезерных, шпоночно-фрезерных, протяжных, хонинговальных и других специальных станков [8]. [c.21]

Появление комбинированных строгально-фрезерно-шлифоваль-ных станков весьма благоприятно сказывается на всем процессе изготовления уникальных корпусных деталей. Повышается точность выполнения деталей в связи с исключением дополнительных установок и соответственно уменьшается доля вспомогательного времени. Создается возможность наиболее рационально использовать различные виды механической обработки (строгание, фрезерование и шлифование) в зависимости от конфигурации, размеров, требуемой точности и чистоты обрабатываемых поверхностей сокращается производительный цикл изготовления крупных деталей, так как уменьшается межоперационное нролеживание их. [c.76]

Плоскости, к которым накладные направляющие прикрепляются винтами, должны быть обработаны по 5—6-му классам чистоты. Б случае приклейки пластмассовых направляющих поверхность корпусной детали обрабатывается по 3—4-му классам чистоты. При склеивании пластмассовые пластины прижимают к приклеиваемой поверхности равномерно распределенным грузом или струбцинами с давлением не менее 0,2 kFJ m и выдерживают под грузом 24 ч. Последней операцией является обработка рабочих поверхностей накладных направляющих в сборе с корпусной деталью. Это либо чистовое строгание, либо чистовое фрезерование с последующим шабрением по сопряженным направляющим. Трудоемкость шабрения пластмассовых направляющих значительно ниже трудоемкости шабрения чугунных направляющих. [c.235]

Типы поверхностей корпусных деталей показаны на фиг. 156. Обработка их может производиться строганием или фрезерованием. При черновом и получистовом строгании обычно используется несколько суппортов продольнострогального станка (фиг. 157). На стол одновременно устанавливается несколько деталей. При чистовом строгании каждую noBeipxHO Tb обрабатывает не более одного суппорта. При этом достигается чистота поверхности [c.241]

Методы обработюн наружных поверхностей. Для обработки наружных плоскостей корпусных деталей применяют строгание, фрезерование, точение, щлифование и протягавание. [c.776]

Шабрящее фрезерование предназначено для замены ручного шабрения или шли ювания плоскостей разъема корпусных деталей, изготовляемых из чугуна, стали и других материалов обработкой фрезами, которые имеют два или один зуб. Один зуб предназначается для чистового фрезерования, а другой зуб шабрит поверхность при этом шабрящий зуб выставляют из корпуса фрезы больше, чем чистовой. Однозубые фрезы применяют после предварительного чистового фрезерования или строгания. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...