Мостовая асфальтовая 98, VII

Средняя бетонировка каналов загрязненные канализационные трубы средняя кирпичная кладка облицовка из тесаного камня асфальтовая мостовая 2—5 0,014—0,016 [c.191]

Рыхлитель-кирковщик (см. рис. 102) предназначен для рыхления старых асфальтовых покрытий, ремонтируемых булыжных мостовых и разрабатываемых тяжелых грунтов. Рама рыхлителя крепится к балкам основной рамы. Подъем и опускание рабочего органа осуществляются гидроцилиндром. Рыхление производится зубьями при движении автогрейдера вперед. Не рекомендуется движение машины задним ходом при заглубленных зубьях, так как при этом могут быть сорваны их наконечники. Старые дорожные покрытия и плотные грунты следует рыхлить одним средним зубом. [c.199]

Из опыта мы знаем, что для перемещения одного и того же груза по горизонтальной поверхности при различных условиях требуется различное усилие. Так, например, гораздо легче везти санки с грузом по плотному снегу, чем по земле, или тележку с грузом по асфальтовой дороге, чем по мостовой, и т. п. Объясняется это тем, что при перемещении одного тела относительно другого возникает особая сила сопротивления, называемая силой трения. [c.75]

Рис. IV. 10. Распределение повторяемости напряжений изгиба балки моста трехосного автомобиля в вертикальной плоскости при движении с грузом по дороге с асфальтовым покрытием (а), булыжной мостовой (б) и проселку (в)

На рис. IV. 10 приведены кривые распределения повторяемости амплитуд напряжений изгиба балки заднего моста трехосного автомобиля в вертикальной плоскости. Кривая 1 соответствует движению с грузом в 1,35 т 2 —с грузом 2,5 т 5 — с грузом 2,5 т и прицепом с общим весом 3,6 т, 4 — с грузом 4,5 т. Опыты проводились на дороге с асфальтовым покрытием — (а), булыжной мостовой — (б) и проселке — (в). [c.79]

Хорошая асфальтовая мостовая............ [c.372]

Булыжная и брусчатая мостовые взрыхляются прицепным рыхлителем (рис. 8), а при вскрытии асфальтового покрытия применяются отбойные молотки и пневматические молоты вскрытие бетонных мостовых производится с помощью пневматических молотов (бетоноломов). [c.19]

Асфальтовые мостовые и тротуары 0,85—0,90 Плотные каменные и деревянные [c.402]

АСФАЛЬТ, горная минеральная или иудейская смола, битум (см.), черное, вязкое или твердое ископаемое вещество, известное еще в древности в качестве цементирующего строительного материала. Понятие А. претерпевало изменения в течение времени и в настоящее время получило более узкое вначение. К А. относят битумы, обладающие нек-рыми б. или м. установленными физико-химич. свойствами, природные и получаемые искусственно из нефти перегонкой или крекингом. Помимо того в производственной практике А. называют материал, получаемый ив порошка асфальтовой породы (см.) и чистого А. (а также и материал, идущий непосредственно на покрытие мостовых). Термин битум принял более широкое толкование, обнимающее понятия нефти, А., асфальтита и аналогичных веществ. Природный А. встречается либо почти совершенно без примеси посторонних неорганич. веществ, либо с некоторым содержанием их, либо наконец А. пропитывает в той или иной степени какую-либо пористую каменную породу, образуя асфальтовый камень или асфальтовую породу. Чистый или [c.497]

Состав и количество смета. Уличный смет состоит из мелких минеральных частиц пыли, образующейся от износа верхнего покрытия мостовых к этой пыли примешивается еще песок, служащий основанием для булыжных и других мостовых, и конский навоз, превращающийся также в пыль под действием копыт лошадей и колес. В смете могут содерлтться также крупные предметы, как то бумага, камни, окурки, коробки, стекло, тряпки, кости, солома, щепа и др. Рыночный смет содержит главным обр. остатки рыночных товаров, пищевых продуктов, упаковочного материала. Смет. с аллей, бульваров,скверов содержит землю, песок, а осенью—опавший с деревьев лист. Состав смета не всегда одинаков он подвержен большим колебаниям и зависит от рода верхнего покрытия, рода тяги, интенсивности движения, погоды и времени года. Если мостовая выполнена из гранитной брусчатки с залитыми швами или же, если она совершенно ровная, без швов (асфальтовая), то и пыль, получаемая от износа верхнего покрытия, минимальна, и смет состоит из конского навоза и из крупных случайных предметов. При отсутствии конной тяги и при усовершенствованных мостовых смет состоит исключительно из крупных предметов, с очень небольшим содержанием пыли. В ветреную погоду смет легко развевается и разносится всюду, в сырую погоду пыль превращается в тестообразную массу — грязь. При сильном дожде и при соответствующем уклоне продольного профиля улиц почти весь смет, за исключением крупных п тяжелых частей, смывается потоком воды, стекает по лоткам в водосточные трубы и направляется в ближайшие водоемы, крупные же и тяжелые части остаются на по- [c.260]

Мойка. Очистка улиц при помощи подметальных и поливочных машин не является с гигиенич. точки зрения идеальным разрешением задачи на мостовых, выложенных из отдельных камней со швами между ними, трудно достигнуть совершенной очистки, т. к. в швах застревает грязь, к-рую щетки подметальной машины не извлекают полностью. Идеальная очистка достигается на бесшовных мостовых (деревянных, торцовых, асфальтовых) мойкой их при помощи специальных машин, снабженных резиновыми вальцами с винтообразными гребнями. Такая же очистка достигается и на мостовых из гранитной брусчатки, только при условии, если швы залиты на половину толщины покрытия литым асфальтом на таких мостовых достигается минимальное пылеобра-зование. Мойка производится в утренние часы, чтобы к началу усиленного движения мостовые могли высохнуть. Если приходится мыть улицы во время большого движения, то моечные машины снабжают сушителя-ми, пристроенными впереди моечных вальцов. Наиболее распространенными в настоящее время являются электромобильные моечные машины, снабженные цистерной для воды, емкостью 2 500 л, с шириной вальцов [c.265]

Применение П. в промышленности и строительном деле огромно. В зависимости от целей применения изменяются и требования, предъявляемые к П. В технике различаются следующие сорта П. стекольный, литейный, огнеупорный, керамический, металлургический, строительный и асфальтовый, машинный, мостовой и дорожный, балластный, шлифовальный, фильтровальный, кровельнотолевый и др. В стекольном производстве применяется чистый кварцевый П., являющийся главной составной частью шихты д я стекла этот П. должен содерж,ать более 99% кремневой к-ты, окиси же железа не д. б. больше половины %. Практика дает (в Америке) следующие пределы содержания в этих П. окиси железа при производстве разных сортов стекла (в %) [c.133]

Б. марки I вырабатывается только ив беспарафинистых нефтей В. марок II, III, IV и V вырабатывается как из беспарафинистых, так и из парафинистых нефтей. Б. марки I применяется гл. обр. в дорожном строительстве при поверхностной обработке, приготовлении дорожных эмульсий и разжиженных Б., а также в кровельной пром-сти, для обмазки деревянных судов, пропитки шпал и т. д. Б. марки II применяется в дорожном строительстве для внутренней обработки, в кровельной пром-сти для асфальтовых кровель, в производстве пластмасс. Б. марки III применяется в строительстве дорог (асфальтобетон, литой асфальт, заполнение швов каменных мостовых), в электропромышленности, в гидротехнич. сооружениях, в кровельной пром-сти (руберойд, клебемассы), в с. х-ве (изоляция силосов и др.). Б. марок IV и V применяются в дорожном строительстве (заполнение швов каменных мостовых), в кровельной пром-сти (покрытие картона и асфальтовых кровель), для производства смазочных брикетов, пластмасс и брикетирования угольной мелочи. [c.412]

Мостовое замощение предохраняет основание В. с. трамвая от попадания в него поверхностной воды и удерживает рельсы в надлежащем положении, препятствуя боковым перемещениям их, защищая рельсы от темп-рных влияний и уменьшая размеры изменений длины рельсов от действия темп-ры. Замощение путей обыкновенно устраивается такое же, как и прочей проезжей части улицы, но с укладкой вдоль рельсов специальных бордюрных камней, а иногда упругих прокладок для уменьшения взаимодействия между рельсами и мостовой. При укладке рельсов типа Виньоль при каменных мостовых вдоль рабочего канта рельсов укладывают иногда специальный бордюрный камень, дающий возможность свободного качания ребордам колес. Асфальтовые и торцовые мостовые устраивают на слое бетона, гранитные — на бетоне или гравии, булыжные — на песке. По мнению англ. авторитетов наилучшие результаты дают мостовые иа прямоугольных гранитных брусков 150 — 225 X 100 мм и высотой 125 мм на бетонном основании, толщиной 125 мм с подливкой из цементного раствора состава 1 4 и толщиной в 13 мм. Важным условием хорошей работы мостовой является тщательный подбор и посадка камней и надлежащее трамбование. В Америке замощение гранитными брусками ведется на слое гравия с устройством в нек-рых случаях упругих прослоек между рельсом и мостовой, а также заполнением пространства между шпалами слоем бетона (шпальные ящики). Швы мостовой заливают на половину высоты гудроном и сверху цементом. Устройство брусчатых и булыжных мостовых на слое песка без заливки швов непрочно, в особенности при отсутствии дренажа. Чтобы избежать просадки прилегающих к ррльса.м камней, боковые пазухи рельса закладывают деревянными, бетонными, асфальтовыми или гончарными заклад1сами, а иногда замазывают цементным раствором. Для разрешения вопроса о наилучшем соединении В, с. с покрытием уличных проездов применяются очень разнообразные и иногда весьма [c.323]

Литым асфальтом называется смесь песка, гравия и молотого известняка с таким количеством природного и нефтяного битума, к-рое обеспечивало бы достаточную для разглаживания ее вручную подвижность массы в горячем состоянии. Литой асфальт не требует укатки, что дает возможность устраивать его в местах, мало доступных для работы катка (узкие проезды, полы фабричных помещений и пр.). Литой асфальт укладывается в один (2,5—3 см) или в два слоя (4 см) на прочное основание. Типовые поперечные профили покрытий из литого асфальта даны на фиг. 28, где а — по старой булыжной мостовой со слоем черного щебня, б — на бетонном основании. Поперечный уклон проезжей части не должен превышать 1,5—2,5%, продольный уклон делается не более 4%. Приготовление лито-го асфальта при применении асфальтовой мастики производится или в открытых котлах с ручным перемешиванием или в специальных установках (асфальтоварителях) передвижных или стационарных. Горячая масса литого асфальта при температуре 165—180 доставляется к месту работ в ведрах или же в специальных асфальтовых тележках. Уложенная на подготовленное основание горячая масса немедленно разглаживается вручную деревянными вальками и затирается деревянными терками — райбов-ками—с присыпкой мелкого песка. [c.53]

Скорости Ул и Итр определяют по таблицам гидравлического расчета канализационной сети (например, по таблицам Г. Л. Зака). Длину лотка (/л) определяют из отводоспособности лотка асфальтовой или брусчатой мостовой при /г=10 см в зависимости от уклона поверхности земли (см. табл. Г. Л. Зак). [c.299]

Амплитуда и форма периодической волны определяются ее периодом (краевыми условиями) и видом нелинейности. Например, в линии передачи с туннельными диодами, рабочая точка которых находится на падающем участке характеристики близко к максимуму, нелинейность квадратична (в уравнении (21.4) вместо 11 будет II) и стационарные волны могут иметь вид последовательности солитонов или кноидаль-ных волн. Примерами солитонов в неравновесной диссипативной среде могут служить волны на тонкой пленке воды, стекающей по наклонной асфальтовой мостовой. Такие волны развиваются из-за неустойчивости и стабилизируются поверхностным натяжением крутизна фронта волны увеличивается благодаря действию нелинейности (см. гл. 24). [c.442]

Отдел пятый включает все разновидности изоляционных материалов (табл. 7) битумные, битумоподобные С. м., асфальтовые бетоны и битуминозные рулонные изоляционно-кровельные материалы. Все перечисленные материалы находят широкое примепение в дорожно-мостовом деле, при изоляции от воды фундаментов зданий и других сооружений, а также при покрытии кровель деревянных и других зданий. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...