Двигатели с запальным шаро

ДВИГАТЕЛИ С ЗАПАЛЬНЫМ ШАРОМ [c.49]

Двигатели дизельные и калоризаторные (с запальным шаром). ... До 10 7-8 6,5 [c.706]

Двигатели с внутренним смесеобразованием могут быть и низкого сжатия. Воздух в цилиндре 3 (рис. 175) такого двигателя сжимается до давления, при котором его температура не превышает температуру самовоспламенения топлива. Рабочая смесь в камере сжатия 2 воспламеняется от раскаленного запального шара 1 (калоризатора), установленного на головке цилиндра двигателя. Перед пуском калоризатор разогревают паяльной лампой до температуры 773—823 К. Во время работы двигателя высокая температура калоризатора поддерживается теплотой, выделяемой сгораемым топливом. Такие двигатели называются калоризатор-ными. Калоризаторные двигатели малоэкономичны, поэтому широкого распространения в настоящее время не получили. [c.233]

Для воспламенения рабочей смеси на крышке цилиндра устанавливают запальный шар 1 (калоризатор), который перед пуском двигателя разогревают паяльной лампой до температуры 500—550° С. Во время работы двигателя калоризатор не охлаждается водой и поэтому его температура поддерживается в этих же пределах. Вблизи ВМТ сжатая рабочая смесь заполняет внутреннюю полость 2 калоризатора, соприкасается с его раскаленной поверхностью и воспламеняется. Такие двигатели называют калоризаторными. [c.221]

Для воспламенения рабочей смеси на крышке цилиндра устанавливают запальный шар 1 (калоризатор), который перед пуском двигателя разогревают паяльной лампой до температуры 500—550 С. Во время работы двигателя калоризатор не охлаждается водой и поэтому его [c.205]

Заменяющие звенья следующие ВС, идущие на замену, и идущие на внешнюю подвижность АВ и на местную D. В последнем случае вращение поршня вокруг своей оси безвредно. Такой механизм приме1 ется в двигателях внутреннего сгорания и особенно широко используется в двигателях с запальным шаром (нефтанках). [c.388]

Если обозначить амплитуды синусоидальных колебаний относительно среднего усилия крутящего момента через то для четырехтактного двигателя с запальным шаром получается диаграмма ввиде изображенной на фиг. 543,л при /и = 4 величина V/ rm уже очень мала. Так как далее = 9ig/si = 0,32//и то влияния высших колебаний уменьшаются очень быстро. [c.646]

Смазка двигателя производится особым лубрикатором. Каждый цилиндр имеет свой отдельный картер, т. о. рамовые подшипники вынесены наружу и доступны для осмотра, что составляет эксплоатационное достоинство. В настояп1ее время з-д Победа в Мелитополе выпускает два типа нефтяных двигателей с запальным шаром двухцилиндровый двухтактный нефтяной двигатель с кривошипнокамерной продувкой мощностью 20 Н при 750 об/мин. и одноцилиндровый такой же двигатель 25 Н при 500 об/мин. Поперечный разрез одноцилиндрового двигателя Победа дан на фиг. 31, где 1 — запальный шар, 2 — полость форсунки, 3 — кожух запального шара, [c.175]

Реверсивным винтом называется такой винт, при помощи к-рого при постоянном направлении вращения двигателя можно менять ход моторного судна с переднего на задний и обратно и кроме того изменять скорость судна при постоянном числе оборотов двигателя, поворачивая лопасти винта и изменяя этим самым шаг гребного винта. В виду нек-рой сложности применение реверсивных винтов у бензино-керосиновых двигателей ограничивается только самыми малыми мощностями, у судовых ке двигателей с запальными шарами и судовых бескомпрессорных дизелей реверсивные винты применяются при мощности до 300 № (двигатели Эльве). Поворот лопастей с переднего хода на задний или обратно совершается у реверсивных винтов при продольном передвижении внутреннего вала, и зубчаток или при эксцентриковом приводе его на лопасти. Общий продольный разрез реверсивного винта изображен на фиг. 37, где 1 — внутренний передвижной вал, 2 — муфта гребного винта, 3 — шейки поворотных лопастей винта 4, 5 — муфта, соединенная наглухо фланцами О с промежуточным валом 7, 8 — фрикционная муфта, сцепляющая пал 7 с валом 9, 10 — внутренний вал, 11 — зубчатые рейки, сцепляющиеся с шестернями 12 лопастей, 13 — подушка внутреннего вала, 14 — че1га, 15 — муфта, соединенная чекой с валом 1й, передвигающаяся продольно при помои.и охватывающего ее бугеля 17, 18— угловой рычаг,29— его ходовой винт, [c.178]

МОСТИ единицы энергии на разных сортах топлива. Доказано также, что зола, получающаяся при сжигании С., может найти применение как добавка к цементу. Однако С. не нашли еще себе в СССР широкого применения как энергетическое топливо. Помимо своего значения как топлива горючие С. являются высококачественным сырьем для химич. промышленности и в первую очередь служат новым источником получения жидкого горючего моторного топлива. Однако химич, переработка горючих С. в СССР находится еще на более низком уровне своего развития, чем энергетическое их использование, и не вышла еще из стадии лабораторных и полузаводских опытов. Тем не м(ь нее данные о применении С. как моторного топлива (получены при испытаниях С. в газогенераторах), сланцевых смол в двигателях Дизеля и с запальным шаром и сланцевых бензинов в автомобилях доказали принципиальную возможность использования С. в указанных выше целях в большом числе вариантов. [c.111]

Воспламенение рабочей смеси в. карбюраторных и газовых двигателях, характеризуемых яиэкой степенью сжатия, осуществляется электрической йскрой, а в калори заторных двигателях — запальным шаром. В дизелях в связи С высокими степенями сжатия топливо, подаваемое в их цилиндр, воспламеняется без постороинего источника зажигания [c.562]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...