Посадки 265, 267 — Применени движения

Подвижные соединения осуществляются при подвижных посадках скольжения, движения, ходовой, легкоходовой, широкоходовой, а также при соединении шаровых, конических и винтовых поверхностей. Выполнение этих соединений производится, обычно, без применения каких-либо приспособлений и инструментов. Для особо ответственных подвижных соединений при сборке применяют пружинные динамометры для проверки легкости перемещения соединяемых деталей [4]. [c.257]

Скоростями рабочих движений подъема и опускания груза, вращения поворотной рамы и передвижения крана — определяется основной эксплуатационный параметр крана — производительность вместе с тем отдельные скорости рабочих движений имеют и самостоятельное значение. Так, на монтаже конструкций весьма важно знать, имеет ли кран скорость посадки — скорость опускания монтируемой конструкции, не превышающую 5 м/мин. Если краном не обеспечивается скорость посадки, применение его на монтажных работах затрудняется из-за сложности наводки монтируемых элементов и установки их в проектное положение. Это относится и к частоте вращення поворотной рамы. Линейная скорость вращения монтируемой конструкции не должна превышать 1—1,5 м/с. Исходя из этого параметра, устанавливают минимальную частоту вращения поворотной рамы. [c.10]

Наиболее часто в машинах применяют неподвижные разборные соединения (болтами, винтами, шпильками). Качественное их выполнение и достижение высокой производительности труда обеспечивают применением рациональных инструментов. Подвижные соединения осуществляют при подвижных посадках скольжения, движения, ходовой, легкоходовой, широкоходовой, а также при соединении шаровых, конических и винтовых поверхностей. Эти [c.304]

Передачи, получаемые из дифференциала с двумя наружными зацеплениями блока g — g сателлитных колес (см. рис. 19, а), нашли применение в технике значительно раньше других. Это объясняется в первую очередь тем, что их выполнение не связано с изготовлением внутреннего зацепления. Обладая высокими кинематическими возможностями, такие передачи вместе с тем имеют низкие значения КПД даже в диапазоне умеренных величин передаточных отношений. Это обстоятельство существенно ограничивает их применение в силовых приводах машин. Используя такие передачи в механизмах приборов, конструктор должен иметь в виду, что при больших передаточных отношениях для обеспечения плавного хода ведомого звена требуется весьма точное изготовление передачи и особенно строго должна быть выдержана центральность посадки солнечных шестерен а и а. В противном случае даже незначительный эксцентриситет приведет при равномерном движении [c.337]

Обратные клапаны предназначены для предотвращения обратного потока в трубопроводе и срабатывают при образовании обратного потока в связи со снижением давления в одном из элементов системы. Обратные клапаны бывают подъемные и поворотные (захлопки), горизонтальные (для горизонтальных трубопроводов) и вертикальные (для вертикальных трубопроводов) (рис. 2.10). Они устанавливаются на линии только в одном направлении — с движением среды под клапан при открытом положении. Чтобы сделать обратный клапан более чувствительным к перемене направления потока и ускорить его посадку, тарелку снабжают пружиной или дополнительной массой. Это, однако, повышает гидравлическое сопротивление, т. е. потерю напора на перемещение среды в трубопроводе. Широкое применение на АЭС получили обратные поворотные клапаны безударной конструкции со смещенной осью поворота тарелки. [c.69]

Всем посадкам присвоены наименования, примерно характеризующие их назначение. Для подвижных сопряжений — посадки с зазором скользящие, движения, ходовые, легкоходовые, широкоходовые и тепловая ходовая (посадки классов точности 4 и 5 предусматривают получение больших зазоров в грубых сопряжениях). Для неподвижных сопряжений — посадки с натягом горячая, прессовые, легкопрессовые переходные посадки глухие, тугие, напряженные и плотные. При применении переходных посадок действительные сопряжения могут оказаться как с натягом, так и с небольшим зазором (глухая посадка 1-го класса точности может быть только с натягом). [c.31]

Скользящие посадки этой группы стандартизованы в первых девяти классах точности и отличаются тем, что имеют 5 = 0. В связи с этим скользящие посадки часто применяются для неподвижных сопряжений с дополнительным креплением при необходимости частой разборки (сменные детали). В классах точности 3, За, 4 и 5 посадки скольжения могут частично заменить отсутствующие в них переходные посадки. В этих классах точности скользящие посадки применяются для центрирования неподвижно соединяемых деталей, как и в более высоких классах точности, если нет необходимости в более точном центрировании. В подвижных сопряжениях скользящие посадки служат для медленных перемещений деталей обычно в продольном направлении для точного направления при возвратно-поступательном движении для сопряжений, детали которых должны легко передвигаться или проворачиваться относительно друг друга при настройке, регулировке или затяжке в рабочее положение и т. п. В связи с тем, что получение сопряжений с наименьшим зазором = О практически маловероятно, скользящие посадки применяются и для подвижных сопряжений вращательного движения (обычно при небольших частотах вращения), в ответственных случаях с применением сортировки и подбора деталей. [c.98]

Примечания 1. Отклонения диаметров отверстий кондукторных втулок установлены, исходя из верхних предельных размеров зенкеров с применением посадки движения системы вала 2-го класса точности (ОСТ 1022). [c.229]

Последнего недостатка лишены ножницы первого послевоенного советского блуминга, изображённые на фиг. 26, имеющие плавающий эксцентриковый вал и механический прижим. Ножницы рассчитаны на максимальное усилие резания 1000 т и имеют ход ножей 500 мм. Они предназначены для резания блумов сечением до 400 X 400 мм и слябов сечением до 200 X 900 мм. Ножницы приводятся двумя двигателями постоянного тока мощностью по 410 л. с., управляемыми по схеме Леонарда с применением амплидинов. Ножницы делают до 12 резов в минуту. Крутящий момент от двигателей передаётся эксцентриковому валу через цилиндрический редуктор и универсальный шпиндель. Эксцентриковый вал вращается в подшипниках, расположенных в супорте верхнего ножа. Супорт нижнего ножа соединён с эксцентриковым валом двумя тягами. Два дополнительных эксцентрика на валу верхнего супорта приводят в движение рычаги прижима. Для смягчения удара, возникающего вследствие мгновенной остановки верхнего ножа при посадке прижима на металл в начале движения [c.962]

Лазерный высотомер-дальномер. Прибор предназначен для измерения малых высот с использованием лазерного импульсного источника ИК-излучения и может находить различные применения, в частности для определения высоты при посадке пассажирских самолетов, фиксации высоты спускаемых на парашюте аппаратов, для обеспечения безопасного движения автомашин, следующих с большой скоростью, регистрации наличия препятствий на определенном расстоянии. Базовый метод фиксации высоты или расстояния позволяет регистрировать с помощью звуковых сигналов или индикаторной лампочки определенное расстояние до предмета. [c.319]

Посадка движения ( Ё ) рактеризуется минимальной по сравнению с остальными величиной гарантированного зазора. Применяется при недопустимости больших зазоров в подвижных соединениях с целью обеспечения герметичности (пример — золотник во втулке пневматической сверлильной машины), точного направления при коротких ходах (клапаны в клапанной коробке). Другие примеры применения соединение шатунной головки с шейкой коленчатого вала посадка клапанных коромысел в механизме распределения двигателя сменные кондукторные втулки для установки изделий на пальцах [c.583]

В результате закалки валов долговечность соединений повышается в 2—3 раза в результате применения плотной п тугой посадок вместо посадки движения — в 1,5—2 раза. Замена соединения с отношением длины к диаметру 0,8 на соединение с отношением 1,5 повышает долговечность соединения в 3—5 раз. [c.574]

Валик переключателя вращается на двух опорах. Применение посадки движения обеспечивает легкость проворачивания [c.221]

В подвижных соединениях скользящие посадки служат для медленных перемещений деталей обычно в продольном направлении для точного направления при возвратно-поступательном движении для соединений, детали которых должны легко передвигаться или проворачиваться относительно друг друга при настройке, регулировке или затяжке в рабочее положение и т. п. Так как получение соединений с нулевым зазором практически маловероятно, скользящие посадки в некоторых случаях используются и для подвижных соединений вращательного движения (обычно при небольших скоростях вращения), а в ответственных случаях — с применением сортировки и подбора деталей. [c.321]

Посадки движения и применяются для ответственных подвижных соединений, требующих гарантированного, но небольшого зазора для обеспечения точного центрирования (например, золотник в пневматической сверлильной машине, шпиндель в опорах делительной головки, и т. п.). Ходовые посадки нашли наибольшее применение из всех подвижных по- [c.106]

В тех случаях, когда подвесные рельсовые конвейеры и подвесные рельсовые дороги с канатной тягой используют как кресельные дороги для перевозки людей (расчет их ведут по максимальному числу пассажиров, подлежащих перевозке). Для безопасности движения в пассажирских дорогах при канатной тяге предпочтительней отказ от применения зажимных аппаратов и переход на глухое соединение тягового органа с тележкой, которое позволяет увеличивать наклон трассы дороги. Скорость движения поездов на кресельных подвесных дорогах, предназначенных для перевозки людей, из условий удобства посадки и высадки, не должна превышать 2 м/с. [c.248]

Гидравлический буфер (рис. 37) состоит из корпуса, заполненного маслом, плунжера, возвратной пружины и конического штока. В плунжер буфера вставлена головка со штоком, опирающимся на пружину. Головка служат для смягчения удара во время посадки на буфер кабины или противовеса. В днище плунжера имеется кольцевое отверстие, через которое проходит шток и перетекает масло при посадке на буфер. Вследствие конической формы штока свободная площадь кольцевого отверстия по мере движения плунжера уменьшается, что замедляет скорость течения масла из корпуса в полость плунжера, а следовательно, и скорость движения плунжера. Буфер снабжен маслоуказателем. Применение стеклянных указателей не разрешается. При эксплуа- [c.84]

В связи со сказанным ГОСТ 3325—55 устанавливает для соединения подшипников качения с валами и корпусами машин и механизмов следующие посадки для тонкостенных корпусов — Pj (взята из системы посадок ИСО) глухая подшипниковая — Гп и Гш, тугая подшипниковая — Тп и Тш, напряженная подшипниковая — Нп и Hin, плотная подшипниковая — Пц и Пщ, скользящая подшипниковая — Сщ, Сп и Сзп, движения подшипниковая — Дп и Дш и ходовая подшипниковая — Хп. Индекс п обозначает, что посадка подшипниковая, и тем самым отражает указанные выше особенности этих посадок в связи с особым расположением полей допусков основных деталей. Цифра указывает на класс точности изготовления сопряженной детали (вала или корпуса) при применении соответствующей посадки. [c.94]

Посадки движения и Д являются наиболее тесными из всех собственно подвижных посадок. Они характеризуются весьма малыми зазорами и малыми допусками зазоров. Поэтому эти посадки предусмотрены лишь в классах точности 1 и 2. Посадки движения находят применение тогда, когда значительные зазоры в подвижных посадках приводят к нежелательным последствиям и должны быть поэтому возможно малы, как например, при реверсивном движении во избежании заметных ударов в подшипниках, либо при необходимости обеспечить строгую соосность вала в отверстии, как например, в подшипниках шпинделей точных станков, в деталях делительных головок, соединительных муфтах точных механизмов, в отверстиях кондукторов для сменных втулок. [c.68]

Характеристики и особенности конструкции корабельных самолетов определяются конкретным назначением их и характером решаемых боевых задач, условиями базирования и внешними воздействиями на летательный аппарат при движении корабля, взлете и посадке на палубу и боевом применении. [c.40]

При применении самолетов вертикального взлета и посадки с кораблей, в особенности небольших кораблей типа эсминец, может возникнуть ряд серьезных технических задач, связанных со сложным характером движения палубы корабля и его влиянием на изменение подъемной силы [c.277]

PH — одноместный самолет, моноплан с низким расположением крыла, фюзеляжем, несущим пилота, вооружение, часть баков, двигательную установку и хвостовое оперение. Шасси трехколесное, но значительно более низкое, чем обычно, вследствие отсутствия на машине винта. Трехколесное шасси обязательно необходимо как для обеспечения работы двигателя при движении самолета у земли, так и облегчения взлета и посадки подобной машины. Конструкция машины в основном деревянная (хвостовая часть фюзеляжа, несущая двигатель, из дюраля), не требующая применения никаких специальных или дефицитных материалов. Топливные баки обычного типа, сварные из алюминия. [c.294]

Сопряжение подвижных формующих знаков и выталкивателей с отверстиями в матрице может быть выполнено по скользящей посадке 2-го класса точности, но практически применение этой посадки нежелательно, так как при обработке отверстия и вала без допусков, т. е. по номинальным размерам, получится сопряжение, аналогичное плотной посадке, что нарушит подвижность соединения этих элементов. Исходя из этого рекомендуется все подвижные сопряжения различных формующих знаков и выталкивателей выполнять по посадке движения ОСТ 1012. [c.210]

Принцип работы ракетного двигателя почти не отличается от принципа работы авиационного реактивного двигателя. При работе ракетного двигателя возникает сила Р, передающаяся на ракету (рис. 15.66). Если эта сила будет больше веса ракеты, последняя под ее действием начнет подниматься. Сила, создаваемая двигателем, установленным на космическом аппарате, меняет необходимым образом движение этого аппарата тормозит его при посадке на Землю или Луну, корректирует территорию полета и т. п. Во всех случаях применения ракетного двигателя имеет место действие силы, создаваемой двигателем на летательный аппарат. [c.487]

Коническая обточка бандажей делается для более спокойного прохождения электровоза по к ривым. Так как во время движения электровоза по кривой колесо, идущее по наружному рельсу, должно совершать несколько больший путь, чем колесо, идущее по внутреннему рельсу, то при плотной посадке обоих колёс на ось в случае применения цилиндрических бандажей происходило бы скольжение последних по рельсам. Чтобы колесо, идущее по наружному рельсу кривой, не отставало от другого и не скользило по рельсам, его надо заставить катиться по кругу большего диаметра. Когда электровоз двигается по кривой, вследствие развивающейся центробежной силы гребни бандажей прижимаются к наружному рельсу при этом колёса, обточенные на конус, идущие по наружному рельсу, начинают катиться по кругу большего диаметра и пробегают больший путь колёса, идущие по внутреннему рельсу кривой и опирающиеся на него краями бандажей, имеющими меньший диаметр, совершают меньший путь. Таким образом, влияние кривой как бы уничтожается. [c.48]

Если применение двух ведущих направляющих неизбежно, то следует всемерно облегчать изготовление. В конструкции с двумя направляющими штоками (рис. 432, а) необходимость выдерживать точное межцентровое расстояние между гнездами штоков в ведомой детали и направляющими отверстиями можно устранить, если предусмотреть в гнездах зазор е (рис. 432, б) и затягивать штокп в гнездах, предварительно центрируя их по направляющим отверстиям. Другой способ заключается в совместной обработке гнезд штоков п направляющих отверстий, В этом случае диаметры направляющих отверстий н гнезд должны быть одннаковы.ми (рис. 432, в). Однако требуется обработка штоков под разные посадки — движения в направляющих отверстиях н с натягом - в отверстиях гнезд. [c.592]

Если детали устанавливают на вал по посадке скольжения или движения, то выгоднее выполнять вал гладким. Это относится и к варианту посадки на шлицах (вид г) применение ступенчатой посадки сильно усложняет изготовление узла, так как для каждой ступицы нужны особые протяжки, а при центровке по внутреннему диаметру шлицев — еще особые червячные фрезы для каждой етупени вала. [c.20]

СД11 допускает применение посадок H/h, образованных из полей допусков квалитетов 9—12 для соединений при низких тре-биваниях к точности центрирования (например, для посадки Н1ки-вов, зубчатых колес, муфт и других деталей на вал с креилением 11 попкой при передаче вращательного движения, при невысоких требованиях к точности механизма в целом и небольших нагрузках). [c.218]

Наиболее жестко лимитированы вес и габариты ЭУ для летательных аппаратов тяжелее воздуха — самолетов, что требует применения ЭУ огромной удельной мощности. Пока в широком масштабе не решена проблема дозаправки в полете, запасы ИЭ на этих аппаратах ограничены и определяют дальность беззапра-вочного движения. С изменением высоты полета меняются свойства и параметры окружающей среды, что сказывается на режиме работы ЭУ. Нагрузка пассажирских аппаратов меняется главным образом при взлетах и посадках, в полете стремятся использовать экономический режим ЭУ. [c.174]

Большую перспективу имеют клапаны с неметаллическими элементами. Испытания показывают, что даже при достаточно низкой скорости посадки пластины на седло поломки их происходят после 1500—2000 ч работы из-за большого износа уплотняюш,их кромок (рис. 5). Поэтому представляет интерес применение пластмасс с низким коэффициентом трения в качестве материала седла или амортизаторов из маслотеплостойкой резины, установленных в перемычках проходных отверстий седла и служащих для снижения скорости движения пластины перед посадкой на [c.320]

Такие покрышки значительно тяжелее, их собирают на барабанах с короной, на 40—45% большей, чем для сборки покрышек на станках СПД 2-660-900П. Это потребовало частично изменить и усовершенствовать конструкцию универсальных механизмов для обработки борта покрышки по сравнению с механизмами станка СПД 660-900П [12]. В частности, предусмотрена возможность независимого движения узла шаблона для посадки крыльев и узла механизма обжатия и заворачивания слоев корда за счет изготовления гильзы шаблона без задней стенки, что обеспечило возможность сокращения длительности перехода формирования борта [19]. Введен пневмопривод, сообщающий через обойму возвратно-поступательное движение обжимным рычагам относительно кольцевой спиральной пружины, а также применен электромеханический привод механизма обжатия и заворачивания слоев корда [12, 19]. Все это позволило улучшить качество перехода формирования борта диагональных покрышек и обеспечить качественную сборку покрышек из металлокорда. [c.173]

Голографическое кино дает возможность проектирования и наблюдения трехмерных динамических изображений. Одна из возможных реализаций объемного кино может быть следующей. На голограмму под разными углами записываются различные моменты сцены, njtn восстановлении голограмма (или освещающий пучок) поворачивается, создавая эффект движения. Зритель смотрит на голограмму, как в окно, за которым развертываются события. Однако пока не ясно, как изготовить большие голограммы размером с экран кинотеатра, через которые могли бы наблюдать десятки людей. Нет пока и способов увеличения трехмерных изображений — простое проектирование здесь не подходит. Все это ограничивает ближайшее будущее голографического кино лишь демонстрационными или специальными применениями (например, бортовое устройство отображения для слепой посадки самолета). [c.306]

Посадка H7/gб (Л/Д) является предпочтительной по ГОСТ 25347—82 в группе посадок движения в системе вала ей соответствует посадка 07/Ь6 (Д В). Примеры применения шпиндели точных станков и делительных головок в направляющих, поршни в цилиндрах индикаторов, ползуны в направляющих долбежных станков, клапанные щпиндели в направляющих втулках, клапанные коромысла на Осях в механизме распределения двигателей, передвижные шестерни на валах коробок передач, шпиндель в направляющей втулке прибора Роквелла, золотник во втулке пневматической сверлильной машины, шатунная головка с шейкой коленчатого вала трактора (рис. 1.44), наперстко вые клапаны компрессоров в коробке (рис. 1.45), шток предохранительного клапана во втулке и опорная крышка в клапанной коробке (рис. 1.46), сменные втулки при установке в кондукторах (рис. 1.47), изделия на пальцах приспособлений и др. [c.327]

Большинство действующих кольцевых печей имеет постоянную высоту рабочего пространства по периметру печи, что нельзя признать рациональным. Более целесообразной является форма рабочего пространства печи, примененной на одной из трубопрокатных установок для нагрева квадратных заготовок со стороной квадрата от 105 до 170 мм. Характерная особенность этой печи заключается "В том, что развертка ее продольного сечения по высоте напоминает форму рабочего пространства методической печи. В месте примыкания хвостовой части печи к сварочной части, где имеется резкая разница в высоте свода, устанавливается лобовая горелка с факелом, направленным навстречу движению пода с заготовками. На внутренней стороне печи, против окна выдачи, располагается вспомогательная радиальная горелка. Окно посадки отделено от окна выдачи занавеской, отстоящей от пода на 250 мм. [c.31]

Вспомогательное оборудование. В кабине предусмотрена установка пепельниц, вешалок для верхней одежды, ящиков для документов и мелких вещей, аптечки для медикаментов, поручней и подлокотников, облегчающих посадку в кабину и повышающих комфортабельность в движении. Обивка имеет подслой из мягкого паралона. В декоративных целях предполагается применение пластмасс с нанесением хромового покрытия. Для обивок сидений и спальных матрацев предусматривается применение материалов на синтетической основе. Для придания отдельным наружным деталям декоративных свойств (подножки, кронштейны, держатели и т. п.) намечено широкое применение алюминиевых и магниевых сплавов. [c.376]

Применение фиксаторов цилиндрической формы сопровождается значительной погрешностью. Например, в станках 1Д62 фиксатор имеет диаметр 18 мм и соединяется с соответствующим отверстием посадкой движения 2-го класса точности. При этом в новых резцедержателях возможная суммарная ошибка фиксации, отнесенная к положению вершины резца, составляет 0,05 мм, что приводит к погрешности диаметра обрабатываемой детали 9,1 мм. По мере износа фиксаторов точность фиксации понижается и погрешность может доходить до 0,5 мм. [c.31]

В данной конструкции применен пневмо- или гидропривод, расположенный на заднем конце шпинделя станка. Связь приспособления с приводом осуществляется стержнем 3. При движении этого стержня влево сила привода передается на мембрану через шайбу 4, шарики 5 и систему шайб 6, 7. Последние пригнаны друг к другу по свободной посадке и могут раздельно ггеремещаться вдоль оси патрона. Этим обеспечивается раздельный изгиб внешние и внутренних лопастей, так как выбор зазора в сопряжении мембраны с оправкой наступает ранее, чем на поверхности контакта с деталью. 11сли бы шайбы 6, 7 были заменены цельной шайбой, то чтобы выбрать зазор на поверхности контакта с деталью, пришлось бы дальнейшим нажимом ла внутренние лопасти растягивать всю мембрану в радиальном направлении. [c.274]

Посадка Н7/д6 (А/Д) является предпочтительной по СТ СЭВ 144—75 в группе посадок движения — в системе вала ей соответствует посадка С7/й6 (Д/В). Примеры применения шпиндели точных станков и делительных головок в на-правлякнцих, поршни в цилиндрах индикаторов, ползуны в направляющих долбежных станков, клапанные шпиндели в направляющих втулках, клапанные коромысла на осях в механизме распределения двигателей, передвижные [c.303]

Для регулирования скорости поршня в крайних положениях применяют гидравлические цилиндры с буферными устройствами (ри(. 6.6). Буферное устройство работает следуюш,им образом. В полости I поддерживается рабочее давление в полостях II и /// — давление сливной магистрали. По мере движения поршня 1 шток 2 заходит во втулку 4, смонтированную в крышке 5. Сопряжение втулки со штоком поршня выполнено по посадке, поэтому выход жидкости из полости II происходит через отверстие 3 в штоке. Так как сечение отверстия небольшое, то в полости II постепенно повышается давление, увеличивается сила сопротивления и поошень плавно останавливается. Применение буферного устройства возможно лишь в том случае, когда в начале движения требуется меньшее усилие, чем в процессе работы, что обусловлено переменной площадью сечения штока поршня. Если на протяжении всего хода необходимо полное рабочее усилие, то в крышке 5 между полостями II и III устанавливается обратный клапан,-пропускающий жидкость только в одном направлении. [c.205]

Посадки с зазором. Большой опыт применения посадок накоплен в конструкторских подразделениях всех отраслей машиностроения. Наиболее ярко вьщеляется опыт обобшения эксплуатационных и технологических свойств качества изделий машиностроения в наименованиях посадок. Этот опыт в должной мере способствовал непрерывному повышению качества посадок, приближая их к оптимальным показателям. На производстве иногда используют устаревшие наименования посадок с зазором (по системе ОСТ, которая в 1977 г. была заменена ЕСДП) скольжения, движения, ходовые, легкоходовые, широкоходовые и тепловые ходовые. Посадки скольжения — минимальный зазор равен нулю, широко используются для подвижных и неподвижных соединений, основные отклонения Я и А посадки движения характеризуются малыми зазорами, используются для подвижных соединений, основные отклонения H—g, С—к посадки ходовые наиболее распространены для умеренных скоростей врашения (50...2ООО мин" ), основные отклонения Я—/ и Р—к, посадки легкоходовые используются при скоростях враш,ения 2...25 тыс. мин" или при больших длинах соединений, основные отклонения Н—е, Е—к посадки широкоходовые используются при очень больших скоростях врашения (25...50 тыс. мин" ), основные отклонения Н—й, О—/г посадки тепловые ходовые характеризуются большими зазорами для компенсации тепловых деформаций, основные отклонения Н—а, Ь, с, ЛВС—к. В приведенных ниже примерах представлены посадки, как правило, предпочтительного применения, встречающиеся в подвижных соединениях автомобилей и дорожно-строительных машин. [c.49]

В книге в доступной форме, без применения сложного математического аппарата, но вместе с тем вполне строго излагаются основы космодинамики — науки о движении космических летательных аппаратов. В первой части рассматриваются общие вопросы, двигательные системы для космических полетов, пассивный и активный полеты > поле тяготения. Следующие части посвящены последовательно околоземным полетам, полетам к Луне, к телам Солнечной системы (к планетам, их спутникам, астероидам, кометам) и за пределы планетной системы. Особо рассматриваются проблемы пилотируемых орбитальных станций и космических кораблей. Дается представление о методах исследования и проектирования космических траекторий и различных операций встречи на орбитах, посадки, маневры в атмосферах, в гравитационных полях планет (многопланетные полеты и т. п.), полеты с малой тягой и солнечным парусом и т. д. Приводятся элементарные формулы, позволяющие читателю самостоятельно оценить начальные массы ракет-носителей и аппаратов, стартующих с околоземной орбиты, определить благоприятные сезоны для межпланетных полетов и др. Книга содержит большой справочный числовой и исторический материал. [c.2]

В заключение следует отметить, что автор попытался комплексно рассмотреть особенности авианосцев и авианесущих кораблей, базирующихся на них самолетов различного назначения, их силовых установок, взлета и посадки самолетов в специфических условиях движения палубы и вихреобразований внешнего потока, особенностей применения, эксплуатации и ремонта корабельных самолетов. Конечно, в соответствии с наименованием книги в ней главное внимание уделено характеристикам и особенностям конструкции самолетов различного типа и предназначения. Наряду с катапультным взлетом корабельных самолетов рассмотрены новые виды взлета трамплинный, вертикальный и короткий. Корабельные самолеты — это интенсивно развивающийся вид авиации, ему присущи специфические, а иногда и уникальные условия применения, которые оказывают влияние на их компоновку и конструкцию. [c.319]

Космический аппарат, предназначенный для спуска с орбиты, может осуществлять этот вид маневра как единое пелйе так и предварительно отделив от остальной конструкции так называемый спускаемый аппарат Точкой схода КА с орбиты называется точка, в которой включается тормозная двигательная установка (ТДУ) для уменьше[тя орбитальной скорости до требуемой для снижения Траекторией спуска называется траектория, по которой движется КА с момента схода с орбиты и до момента достижения высоты, на которой возможно применение специальных средств для осуществления посадки Вся траектория спуска подразделяется нз три участка участок торможения, движение на котором происходит под действием тяги работающей ТДУ, участок снижения с момента выключения ТДУ и до момента входа в плотные слои атмосферы. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...