Посадки 265, 267 — Применени скользящие

Посадка шкалы на втулку. Пример применения скользящей посадки в качестве центрирующей [c.219]

Ось перемещается в корпусе в продольном направлении. Применение скользящей посадки не гарантирует свободного перемещения ввиду большой длины соединения [c.342]

Если шпонки служат в качестве направляющих, т. е. вал или втулка на заданной длине должны иметь возможность свободно перемещаться, то для компенсации погрешностей изготовления и сборки также выбирается ходовая посадка. Посадки призматических и сегментных шпонок приведены в табл. 11.1. Применение скользящей посадки в индивидуальном и мелкосерийном производстве дает возможность использовать инструмент стандартных размеров для обработки шпоночного паза во втулке, а также направляющих шпонок. И только в массовом производстве, где экономически оправдано применение инструмента нестандартных размеров, имеется специальная посадка. Обеспечение ходовой посадки для направляющих шпонок осуществляется путем обработки самой шпонки по посадке Хз. В остальных случаях обеспечивается воз- [c.520]

В зависимости от интенсивности разбрызгивания масла в картере устанавливают от одного до четырех уплотнительных колец. Преимущество конструкции этого уплотнения заключается в том, что максимальные зазоры могут быть сведены к минимуму путем применения скользящей посадки между кольцом и пазом, что препятствует вытеканию масла наружу. [c.213]

При применении радиальных подшипников класса точности А и С неподвижные посадки и скользящую посадку следует выбирать по 1 -му классу точности. [c.100]

Стакан устанавливается в корпусе. Посадка обеспечивает свободную сборку и относительно высокую точность центрирования мотора, монтируемого в стакане. Применение скользящих посадок Я9/Й9 или Я11/АИ в данном случае затрудняет сборку [c.316]

Проверяемый шатун устанавливается торцом большой головки на торец пальца 1. В отверстие головки входит центрирующий поясок пальца, чем обеспечивается установка шатуна относительно пальца. Малая головка шатуна опирается на планку 2, которая несколько занижена, чтобы не создавать перекоса торца большой головки. В отверстии пальца 1 на скользящей посадке вращается оправка 3. Плунжер 4, перемещающийся в отверстии оправки, находится под постоянным нажимом пружины 5. На оси плунжера покачивается Т-образный рычаг 6. Рычаг двумя твердосплавными наконечниками 7 соприкасается с образующей отверстия проверяемой детали и прижимается к ней пружиной 5. Со вторым плечом рычага контактирует промежуточный стержень 8, перемещения которого через рычаг 9 и штифт 10, передаются индикатору 11. Оправка 3 вместе с рычагом вращается пневмодвигателем 12 через текстолитовый диск 13 и резиновый ролик 14. Чтобы большая головка шатуна прилегала торцом к базовой плоскости пальца 1, применен пружин- [c.171]

Всем посадкам присвоены наименования, примерно характеризующие их назначение. Для подвижных сопряжений — посадки с зазором скользящие, движения, ходовые, легкоходовые, широкоходовые и тепловая ходовая (посадки классов точности 4 и 5 предусматривают получение больших зазоров в грубых сопряжениях). Для неподвижных сопряжений — посадки с натягом горячая, прессовые, легкопрессовые переходные посадки глухие, тугие, напряженные и плотные. При применении переходных посадок действительные сопряжения могут оказаться как с натягом, так и с небольшим зазором (глухая посадка 1-го класса точности может быть только с натягом). [c.31]

Скользящие посадки этой группы стандартизованы в первых девяти классах точности и отличаются тем, что имеют 5 = 0. В связи с этим скользящие посадки часто применяются для неподвижных сопряжений с дополнительным креплением при необходимости частой разборки (сменные детали). В классах точности 3, За, 4 и 5 посадки скольжения могут частично заменить отсутствующие в них переходные посадки. В этих классах точности скользящие посадки применяются для центрирования неподвижно соединяемых деталей, как и в более высоких классах точности, если нет необходимости в более точном центрировании. В подвижных сопряжениях скользящие посадки служат для медленных перемещений деталей обычно в продольном направлении для точного направления при возвратно-поступательном движении для сопряжений, детали которых должны легко передвигаться или проворачиваться относительно друг друга при настройке, регулировке или затяжке в рабочее положение и т. п. В связи с тем, что получение сопряжений с наименьшим зазором = О практически маловероятно, скользящие посадки применяются и для подвижных сопряжений вращательного движения (обычно при небольших частотах вращения), в ответственных случаях с применением сортировки и подбора деталей. [c.98]

Имеется целый ряд схем установок, не требующих выверки. Наиболее распространены схемы с применением сменных втулок, надеваемых на оправку со скользящей посадкой на втулку насаживается посадочным отверстием нарезаемая заготовка. В этом случае особое внимание следует обращать на то, чтобы ось заготовки совпадала с осью вращения планшайбы станка в пределах допусков на выверку, а люфт втулки люнета не превышал половины допуска на биение вала. Биение оправки для зажима заго- [c.424]

Для изделий 4-го класса точности (фиг. 156, в) сохраняются те же условия применения контркалибров. Лишь в случаях, когда по характеру соединения должна быть исключена возможность натяга при скользящих посадках [c.138]

Области применения подвижных посадок. Скользящие посадки применяются как для неподвижных, так и для свободных соединений. [c.10]

Из сказанного можно сделать вывод, что подвижное закрепление вкладышей в шаровой опоре безусловно полезно в случае возможности больших перекосов. Если же перекосы возникнуть больше tgY=0,001 не могут, то удовлетворяет короткая скользящая или даже плотная цилиндрическая посадка. Иногда шаровую опору применяют только для облегчения правильной установки вкладыша при сборке турбины, а затем она зажимается и делается неподвижной. В этом случае не используются все возможности шаровой опоры и применение ее ввиду большой стоимости представляется необоснованным. [c.160]

Ня рис. 45 показаны конструкции подшипниковых узлов и направление воспринимаемых подшипниками внешних нагрузок. Практика применения радиальных однорядных шариковых подшипников показала, что эти подшипники с успехом выдерживают и осевую нагрузку, если она не превышает 20—25% радиальной. Например, такие подшипники ставят у косозубых цилиндрических редукторов, валы которых нагружены не только радиальной, но и значительной осевой силой. При действии только радиальной нагрузки, на случай возможного нагревания вала или оси и удлинения их, следует предусматривать зазор между наружным кольцом подшипника и крышкой (рис. 45, а). Наружное кольцо не закрепляют от продольного перемещения и ставят со скользящей посадкой, если вращается вал внутреннее кольцо в этом случае имеет неподвижную посадку. [c.456]

В подвижных соединениях скользящие посадки служат для медленных перемещений деталей обычно в продольном направлении для точного направления при возвратно-поступательном движении для соединений, детали которых должны легко передвигаться или проворачиваться относительно друг друга при настройке, регулировке или затяжке в рабочее положение и т. п. Так как получение соединений с нулевым зазором практически маловероятно, скользящие посадки в некоторых случаях используются и для подвижных соединений вращательного движения (обычно при небольших скоростях вращения), а в ответственных случаях — с применением сортировки и подбора деталей. [c.321]

Удельное давление прижима должно составлять не менее 1,5—2,5 кГ/мм поверхности среза. Чем сильнее сжат материал около пуансонов, тем менее благоприятные условия для изгиба его вокруг них. Целесообразно применение минимальных зазоров между пуансонами и отверстиями в съемнике, которые должны соответствовать скользящей посадке 3-го класса точности. Если зазоры будут иметь большие значения, то возможно затаскивание материала в зазор кроме того, в пределах кольцевого зазора материал не сжат, что приводит к дефектам отверстий. [c.170]

Конструктивные варианты выполнения фиксирующего подшипникового узла по схеме показаны на рис. 14.5. Поджим крышкой к упорному буртику (а) целесообразно применять при значительной осевой силе, действующей в направлении буртика. Крепление надежное, но конструктивно неудобно тем, что затрудняет расточку корпуса и исключает возможность выполнения указанной операции с одной его установки, поэтому в ряде случаев целесообразно применять вариант исполнения (б) с дополнительным стаканом. Применение варианта (в) с разрезным кольцом оправдано в том случае, когда действует односторонняя осевая нагрузка в сторону крышки. В разъемном корпусе применяются врезные крышки и цельные кольца (г), которые могут воспринимать значительные осевые усилия, действующие в обе стороны. Крепление (д) надежно, но конструктивно усложнено, так как требует нарезания резьбы в корпусе, поэтому применяется сравнительно редко. Подшипники в корпусе или дополнительном стакане устанавливаются по скользящей посадке Н7. Такая же посадка применяется и для плавающей опоры. Если для плавающей опоры по условию восприятия радиальной нагрузки применен роликовый подшипник, то он может крепиться в корпусе по варианту (е). [c.319]

В ролике применен подшипник качения специальной конструкции со стандартными шариками. Внутреннее кольцо выполнено в виде довольно массивной втулки внутренним диаметром 13,5— 0,1 мм. Посадка втулки на ось — скользящая (наибольший натяг 178 [c.178]

Приспособление для контроля натяжения ремней представлено на рис. 38. Оно состоит из планки 1, выполненной из легкого сплава, с бортиками 10, стержня 3 со шкалами 7 и 5, колпачка 5 с элитной насадкой 4 из пластмассы, тарированной пружины 6, установочного кольца 2. Стержень вмонтирован в планку по скользящей посадке, а кольцо 2 перемещается по стержню по скользящей посадке с индивидуальной подгонкой так, что его легко переместить от руки, но оно не падает под действием собственного веса. Шкала 8 имеет деления со значениями 1—15 мм, а шкала 7 оснащена круговыми рисками со значениями 2—5 кгс. Это весьма удобно для применения. Измерения натяжения ремней 9 производят по эталонам стрел прогиба ветвей, показанных в табл. 6. [c.68]

В крепежных резьбах находят применение все посадки, приведенные на фиг. 10, причем обычно сопряжение осуществляется только по образующим профиля. Основными и наиболее распространенными являются скользящие посадки. [c.290]

Применение переходных втулок вызывается стремлением свести до минимума время, потребное на ремонт приспособления, путем использования взаимозаменяемых опор без шлифования их торцов в сборке. При этом торцы переходных втулок должны быть отшлифованы и лежать в одной плоскости, а высота Н головки штырей должна быть выдержана по скользящей посадке 2-го или 1-го класса точности. [c.9]

Для изделий 4-го класса точности (фиг. 12) сохраняются те же условия применения контркалибров. Лишь в случаях, когда по характеру соединения должна быть исключена возможность натяга при скользящих посадках износ проходных скоб ограничивается контркалибром К-П, так как дальнейший износ может привести к перекрытию полей допусков вала и отверстия. [c.322]

В связи со сказанным ГОСТ 3325—55 устанавливает для соединения подшипников качения с валами и корпусами машин и механизмов следующие посадки для тонкостенных корпусов — Pj (взята из системы посадок ИСО) глухая подшипниковая — Гп и Гш, тугая подшипниковая — Тп и Тш, напряженная подшипниковая — Нп и Hin, плотная подшипниковая — Пц и Пщ, скользящая подшипниковая — Сщ, Сп и Сзп, движения подшипниковая — Дп и Дш и ходовая подшипниковая — Хп. Индекс п обозначает, что посадка подшипниковая, и тем самым отражает указанные выше особенности этих посадок в связи с особым расположением полей допусков основных деталей. Цифра указывает на класс точности изготовления сопряженной детали (вала или корпуса) при применении соответствующей посадки. [c.94]

Сопряжение подвижных формующих знаков и выталкивателей с отверстиями в матрице может быть выполнено по скользящей посадке 2-го класса точности, но практически применение этой посадки нежелательно, так как при обработке отверстия и вала без допусков, т. е. по номинальным размерам, получится сопряжение, аналогичное плотной посадке, что нарушит подвижность соединения этих элементов. Исходя из этого рекомендуется все подвижные сопряжения различных формующих знаков и выталкивателей выполнять по посадке движения ОСТ 1012. [c.210]

В случае жесткой посадки ведущей шестерни опорные подшипники выполняются в большинстве случаев одинакового типа с коренными. Одновременное применение роликовых и скользящих подшипников на одном валу вообще нежелательно вследствие значительной разницы в радиальных зазорах. Исключением является двигатель Фиат (фиг. 14), где установка роликового подшипника не была опасна вследствие большой длины носка, и даже была желательна, так как упрощался вопрос о смазке переднего [c.458]

Штифты удерживаются в отверстиях соединяемых деталей за счет трения, возникающего при установке их с натягом. Поэтому как штифт, так и отверстие изготовляют достаточно точными. Соблюдение точности особенно необходимо при применении так называемых установочных штифтов, предохраняющих детали от взаимного сдвига и обеспечивающих их строгое взаимное положение при повторных сборках. В качестве установочных штифтов используют обычно цилиндрические и конические штифты. Установочный штифт запрессовывают на часть длины в одну из соединяемых деталей, а свободным концом вставляют (на скользящей посадке) в другую деталь (рис. 244, а, в, г). Крепление деталей [c.286]

Применение системы отверстия предпочтительно по экономическим соображениям. Примеры образования посадок в системе отверстия и их условные обозначения показаны на рис. 3.13, а в системе вала — на рис. 3.14. Пример комбинированной посадки К7/т0. Необходимо показать обозначение скользящей n a ii, [c.59]

Во избежание смещения полуосей при сборке сопряжение вкладыша / с полуосями 2 осуществлялось по скользящей посадке третьего класса точности с применением электрозаклепок. Для уменьшения концентрации напряжений поверхность шва тщательно зачищалась. [c.101]

Посадка конических шестерен на валы выполняется так же, как и при напрессовке цилиндрических зубчатых колес. Соединение шестерни с валом происходит при сохранении минимального натяга или допускается небольшой зазор. Используются такие посадки 2-го и 3-го классов точности, как напряженная, плотная, скользящая, ходовая. Применение перечисленных посадок обеспечивает правильное цектрирование насаженных колес. [c.104]

Ротор насоса представляет собой самостоятельный сборочный элемент. Рабочие колеса двустороннего входа упираются в выступы вала или защитные втулки и фиксируются в осевом направлении через втулки круглыми гайками. В местах сальниковых уплотнений на валу располагаются защитные втулки из хромистой стали. Втулки сальников от проворачивания фиксируются шпонками. Рабочие колеса посажены на вал по скользящей посадке. Ротор разфужен от осевых сил путем применения рабочих колес двустороннего входа. Роторы двухступенчатых насосов после сборки балансируются динамически, одноступенчатых - статически. [c.55]

Применение колец из тефлона упростило проблему уплотнения поршня, однако дальнейшая разработка двигателя стала возможной только после изобретения в 1960 г. уплотнения типа скатывающийся чулок . Это позволило проектировать двигатели увеличенных размеров, особенно после того, как стали применять более эффективные трубчатые и оребренные теплообменники и сетчатые регенераторы. В Дженерал моторе двигатель 1-98 был использован в качестве базового для установки ГПУ и генератора для спутника. Затем Дженерал моторе отказалась от уплотнения с плотной посадкой в пользу уплотнения фирмы Грин Твид , разработка которого началась в 1960 г. Кольцевые уплотнения этого типа испытывались параллельно с кольцевыми уплотнениями других типов, предназначенных для штока поршня. По существу, это были первые уплотнения скользящего типа. В 1961 г. Дженерал моторе получила детальную документацию на уплотнение типа скатывающийся чулок и начала заниматься параллельно этим типом уплотнения и уплотнением скользящего типа. Однако наиболее важным событием в конце этого периода было решение Дженерал моторе установить на автомобиле двигатель Стирлинга, работающий на природном топливе с использованием аккумулятора тепловой энергии. [c.192]

Применение для данного случая скользящей посадки не гарантирует свободного перемещения ввиду большой длены сопряжения [c.223]

Пуансоны должны быть по возможности короткими и свободно закрепляться по скользящей посадке 3-го класса в пуансонодержателях (плавающие пуансоны). Точное направление пуансона достигается съемником толщиной 15—18 мм. Для обеспечения соосности и минимальных зазоров между отверстиями в съемнике и пуансонами целесообразно применение стирокрилла. [c.180]

Гнльзы. Сухие гильзы устанавливают по всей длине цилиндра (см. рпс. 239, а) или только в его верхней части (см. рпс. 239, б), где наблюдается максимальный износ. Толщина стенкп сухой гильзы 2—4 мм. Применение вставных сухих гильз позволяет увеличить износостойкость поверхностп при малых затратах дорогостоящих легирующих примесей. Сухие гильзы запрессовывают или вставляют по скользящей посадке с зазором 0,01—0,04 мм. Окончательно поверхность сухой запрессованной гильзы обрабатывают после запрессовки гпльзы в блок цилиндров. [c.387]

Коэф. учитывает влияние близости поверхности земли и динамич. эффект при посадке. Величина колеблется в пределах 0,85 -г-0,94 меньшие значения относятся к низко-планам и к крыльям, снабженным щитками-закрылками, большие значения — к высоко-планам и к крыльям без щитков. Коэф. Су зависит от профиля крыла, числа Рейнольдса и степени турбулентности (см. Аэродинамика) его значение для современных самолетов в зависимости от степени механизации крыла меняется от 1,10 до 2,50. В современном самолетостроении весьма развито применение специальных приспособлений для повышения Су и уменьшения к таким прирпособлениям относятся предкрылки, закрылки, щитки. В настоящее время особенное распространение получили щитки (фиг. 6), представляющие собой плоскую или профилированную пластину, вращающуюся на шарнире вблизи задней кромки и в закрытом состоянии совпадающую с нижней поверхностью крыла. Различают щиток Шрен-ка с неподвижным шарниром а и щиток Ца-па со скользящим шарниром Ь из них последний дает несколько большее увеличение [c.20]

Посадки с натягом. Посадки с натягом по среднему диаметру используют в тех случаях, когда конструкция узла не допускает применения резьбового соединения типа болт—гайка из-за возможного нарушения гер.метичности и самоотвинчивания шпилек под действием вибраций, переменных нагрузок н изменения рабочей температуры. Примером может являться посадка резьбы шпилек в корпусы двигателей. Шпильку следует ввинчивать в корпус настолько туго, чтобы исключить ее проворачивание при затяжке в процессе сборки и эксплуатации или при отвинчивании гайки (соединенной по скользящей посадке с другим концом шпильки) для ре.монта и осмотра механизма. [c.163]

Неразборные соединения вакуумных трубопроводов производят при помощи пайки или сварки [Л. 4-11, 4-18, 5-1—5-7]. Пайке, как пра-пило, подгзергаются трубы небольшой длины и малого диаметра. В зависимости от температурного режима работы установки, материала и механической прочности конструкции для соединения трубопроводов могут быть применены мягкие, средние или твердые припои. Для получения высокого качества вакуумно-плотного и прочного соединения трубопроводов при помощи мягкого припоя следует расточить концы труб так, чтобы они заходили друг в друга с допусками по третьему классу точности на ходовой или скользящей посадке, облу-дить их с применением кислоты и после тщательной очистки соединить в горячем виде так, как это показано на рис. 5-2. После этого производится при помощи канифоли окончательная пропайка наружных швов паяльником. Если толщина стенок трубы не позволяет производить заточку ее концов, тогда применяют соединение через муфту. Такую же конструкцию применяют при соединении трубопроводов различных диаметров. [c.51]

Для определения прочности соединения покрытия с основным металлом ГОСТ 14760—69 рекомендует штифтовую методику (рис. 35.4). При вытягивании штифта 1 материал покрытия 2 подвергается воздействию как отрывающих, так и срезывающих нагрузок. Установлено, что аотрДср покрытия при газопламенном напылении составляет 0,364—0,385, поэтому отношение должно быть больше 0,1, т, е, при применении штифта диаметром 2 мм толщина покрытия 5 должна быть не менее 0,2 мм. При этом сопряжение штифта и шайбы 3 необходимо выполнять по скользящей посадке. [c.474]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...