Посадки с большими зазорами - Применени

Погрешности окружного шага зубьев фрезы приводят к изменению эвольвентного профиля зубьев колеса — эвольвента имеет криволинейную форму. Чаще всего погрешности шага появляются в результате биения червячной фрезы в процессе заточки. Обычно это может быть вызвано посадкой фрезы на оправку с большим зазором, непараллельными кольцами, чрезмерной затяжкой гайки, биением шпинделя станка или оправки применением изношенных делительных дисков на заточных станках и заточка без выхаживания. Ошибки в угле наклона стружечных канавок приводят к конусности фрезы по длине и наклону профиля зуба колеса относительно теоретического, на одной стороне в плюс, на другой в минус. Более всего ошибки в угле наклона выявляются при нарезании червячных колес с осевой подачей и при диагональном методе фрезерования. [c.149]

В информационном приложении № 2 СТ СЭВ 179—75 содержатся рекомендации по образованию посадок. Стандарт устанавливает 42 посадки в системе отверстия и 39 в системе вала. Основными деталями приняты в системе отверстия — отверстие Н, в системе вала— вал /г. В отдельных случаях допускается образование посадок путем сочетания неосновных отверстий с неосновными валами. Такие посадки имеют весьма большие зазоры и натяги и находят применение для соединения пластмассовых деталей с металлическими. [c.78]

Всем посадкам присвоены наименования, примерно характеризующие их назначение. Для подвижных сопряжений — посадки с зазором скользящие, движения, ходовые, легкоходовые, широкоходовые и тепловая ходовая (посадки классов точности 4 и 5 предусматривают получение больших зазоров в грубых сопряжениях). Для неподвижных сопряжений — посадки с натягом горячая, прессовые, легкопрессовые переходные посадки глухие, тугие, напряженные и плотные. При применении переходных посадок действительные сопряжения могут оказаться как с натягом, так и с небольшим зазором (глухая посадка 1-го класса точности может быть только с натягом). [c.31]

Посадка движения ( Ё ) рактеризуется минимальной по сравнению с остальными величиной гарантированного зазора. Применяется при недопустимости больших зазоров в подвижных соединениях с целью обеспечения герметичности (пример — золотник во втулке пневматической сверлильной машины), точного направления при коротких ходах (клапаны в клапанной коробке). Другие примеры применения соединение шатунной головки с шейкой коленчатого вала посадка клапанных коромысел в механизме распределения двигателя сменные кондукторные втулки для установки изделий на пальцах [c.583]

Естественными средствами уменьшения недопустимо большого зазора наиб являются 1) уменьшение наименьшего зазора и 2) уменьшение суммы допусков вала и отверстия. Однако на практике ни одно из этих средств неприемлемо первое — для самого узла механизма, второе — как невыполнимое по технологическим возможностям вследствие чрезмерно малых допусков на неточность изготовления. В таких случаях остается третье средство, а именно применение сортировки деталей на группы в процессе контроля их и сборка методом подбора деталей, т. е. так называемая селективная сборка. Сортировка деталей на группы производится в процессе контроля вручную, с помощью соответствующих предельных калибров или автоматически, контрольно-сортировочными аппаратами. Предположим, что согласно фиг. 279 требуется произвести сортировку деталей для подвижной посадки на три группы в пределах допусков на неточность их изготовления. [c.213]

При селективной сборке детали, обработанные с большими допусками, сортируются по размерам на группы (см. 23) с последующим групповым подбором двух деталей, или одной детали при сборке для обеспечения заданной точности замыкающего звена. Этот способ в основном находит широкое применение при небольшом числе звеньев в цепи, например при необходимости получения точной посадки вала в отверстии подшипника. В этом случае замыкающим звеном будет заданный зазор или натяг, а составляющими звеньями — диаметры вала или отверстия втулки. [c.227]

Сверление по кондукторным втулкам обеспечивает большую точность положения оси отверстий. Точность направления сверла в этом случае зависит от зазора между инструментом и отверстием втулки, а также от длины втулки. При допусках на диаметр сверл по ГОСТ 885—64 и вьшолнении отверстий во втулках по посадкам X и Д (для компенсации теплового расширения инструмента в процессе резания) получаются, однако, относительно большие зазоры. Для повышения точности направления сверла отверстия во втулке можно выполнять по посадке С (например, при сверлении точно расположенных отверстий и соблюдении условий, устраняющих чрезмерный нагрев инструмента в работе и его заедание во втулке). Для повышения точности направления целесообразно уменьшать допуск на диаметр сверл или сортировать сверла на размерные группы с меньшими отклонениями по диаметру. Точность направления сверла можно повысить применением высоких втулок, длина которых равна шагу винтовых канавок сверла. [c.87]

Посадка опорно-упорного подшипника двигателя М-25 на вал производится с небольшим зазором (0,01 — 0,04 мм) по внутреннему диаметру и с несколько большим зазором (0,01—0,08 мм) по наружному диаметру. Применение отрицательного зазора не рекомендуется, так как вследствие деформации обоймы зазор в шариках будет уменьшен, что приведет к повышенным износам. В осевом направлении подшипник затягивается гайкой. [c.172]

В Приведенной таблице отсутствуют прессовые посадки. Применение прессовых посадок для получения неподвижных соединений подшипников качения с валами и корпусами недопустимо из-за больших натягов, приводящих к заклиниванию тел качения. Остаются для использования только переходные посадки. Однако в соединениях по переходным посадкам наряду с натягами могут получаться и зазоры. Поэтому в обычных соединениях применяются шпонки и крепления других типов. Применение шпонок в соединениях подшипников качения исключено. Для получения гарантированного натяга в соединении по переходной посадке вала [c.118]

Концевые участки вращающихся осей и валов (рис. 13.3) предназначены либо для установки и закрепления подшипников (цапфы), либо для посадки зубчатых колес, шкивов, звездочек или других элементов передач, а также рабочих органов машин и механизмов. Схемы а—в применяются при отсутствии осевых нагрузок, причем схема в позволяет с помощью дополнительного кольца при сборке по месту устранить возможный осевой зазор. Схемы г и й применяются при значительных осевых нагрузках или большой частоте вращения схемы е и ж целесообразны в том случае, если по тем или иным причинам нельзя создать упорного буртика на валу. Концевые участки осей и валов, работающие в подшипниках скольжения и предназначенные для восприятия радиальных (шипы) и осевых (пяты) усилий показаны на рис. 13,4. Схемы аиб имеют наибольшее применение, схема е применяется при необходимости регулирования осевого зазора, а схема г тогда, когда требуется повернуть ось или вал на некоторый угол в плоскости, проходящей через их ось. Схема е применяется лишь тогда, когда на больших осевых нагрузках по удельному давлению не может быть использована схема д. [c.275]

В случае жесткой посадки ведущей шестерни опорные подшипники выполняются в большинстве случаев одинакового типа с коренными. Одновременное применение роликовых и скользящих подшипников на одном валу вообще нежелательно вследствие значительной разницы в радиальных зазорах. Исключением является двигатель Фиат (фиг. 14), где установка роликового подшипника не была опасна вследствие большой длины носка, и даже была желательна, так как упрощался вопрос о смазке переднего [c.458]

Посадки роликовых подшипников качення в корпус 235, 237 Посадки с большими зазорами при малых допусках на диаметры валов и отверС1ИЙ 94 Посадки свободные 88, 115 — Применение 90, 93 [c.841]

Посадки резьб образуют сочетанием полей допусков болтов и гаек. Возможны любые сочетания полей допусков, но в первую очередь необходимо применять поля допусков предпочтительного применения (6 , бЯ и т. д.). Эти поля допусков дают посадки с небольшими наименьшими зазорами, обеспечивают определенность характера соединений и облегчают свинчивание резьб или позволяют применять тонкие антикоррозийные покрытия резьб. Посадки с большими (образованные полями 6е, Ы и т. д.) применяют для резьбовых соединений, работающих при высокой температуре, для облегчения сборки и разборки или для повышения усталостной прочности резьбовых соединений. Посадки с 5тш=0 (с основными отклонениями Я и й) обеспечивают высокую определенность характера соединения и повышенную точность центрирования, но затрудняют свинчиваемость деталей, однако они не приемлемы при нанесении на резьбы антикоррозийных покрЕчтий. Посадки резьб обозначают дробью в числителе помещают поле допуска гайки, а в знаменателе — болта. Например, М12—6H/6g. [c.163]

В отдельных случаях, обоснованных расчето) (с. 304), посадки о большими зазорами применяются и в более точных подвижных соединениях (8, 9-го квалитетов), работающих при особо тяжелых нагрузках или при высоких температурах,, когда рабочий зазор может значительно уменьшиться из-за неравномерных температурных деформаций деталей. Из этих посадок в основной набор по ГОСТ 25347—82 включена посадка Н8/с8 (А/ТК) типа тепло тй хобовой . Примеры применения этой посадки поршни в цилиндрах и выпускные клапаны в направляющих втулках двигателей внутреннего сгорания и других сильно разогревающихся машин, подшипники жидкостного трения быстроходных тяжело-нагруженных валов в прокатных станах, крупных турбиназц насосах, компрессорах и т.п. [c.334]

Посадки Н/а Н1Ь Н с и Л/Л В/А С/Л с большими зазорами. Характеризуются гарантированными зазорами в пределах (0,006—0,02) da с при размерах до 30 мм, (0,002—0,005) с при размерахЗО—80 мм (0,001—0,0035) X Х н. с при размерах свыше 120 мм. Применяются в основном в грубых квалитетах (И, 12-й) для конструкций малой точности, где большие зазоры необходимы для компенсации отклонений расположения сопрягаемых поверхностей (несоосности, несимметричности, неперпендикулярности и т. п.), для применения грубооб-работанных или необработанных чистотянутых материалов малой точности, для компенсации размерных изменений деталей в процессе эксплуатации под воздействием температуры, водо-и маслопоглощения (в посадках детален из пластмасс). [c.309]

Путем применения определенной системы посадок и монтажа можно не только строго ограничить зазор, но и создать определенный предварительный натяг, а тем самым — необходимую гарантию от разбалтывания. Слишком тесная посадка (с небольшим натягом) может вызвать в подшипнике большую предварительную нагрузку, что небезопасно, особенно при большом числе оборотов. С другой стороны, слишком свободная посадка приводит к снижению жесткости опоры и точности работы подшипника. С увеличение.м предварительного натяга жесткость опоры возрастает, и уменьшается опасность вибраций. Однако грузоподъемность подшипника возрастает при увеличении предварительного натяга лишь до известного предела, после чего быстро снижается. В подшипниках некоторых типов точная регулировка — ограничение зазора или натяга в подшипнике — обеспечивается конической формой отверстия. Некоторыми фирмами подшипники поставляются с гарантированным зазором нормальным (не обозначается), пониженным или повышенным. Величина этих зазоров обычно задается нормами. Чаще всего, учитывая вoз южнo ть посадки при монтаже, применяют подшипники с повышенным зазором (в однорядных радиальных шарикоподшипниках они обеспечивают также повышенную осевую грузоподъемность). Чем теснее посадка колец, тем большим назначается зазор в подшипнике. Действительная величина зазора в нена-груженном подшипнике после сборки зависит от натяга, с которым запрессовываются кольца. У внутренних колец зазоры уменьшаются на 65—80% величины натяга, у наружных — на 10—20%. Зазор в подшипнике зависит также от температуры, которая у внутреннего кольца обычно на 10—15% выше, чем у наружного. Чем больше зазор в подшипнике, тем больше максимальная сила, действующая на тела качения, что приводит к уменьшению грузоподъемности и долговечности подшипника. При нулевом зазоре нагружена примерно половина тел качения. [c.260]

Посадки с равновероятными натягами и зазорами (Н71к6, /С7//г6 и др.) имеют наибольшее применение из переходных посадок, так как для сборки и разборки не требуют больших усилий и обеспечивают нысокую точность центрирования. [c.101]

Использование полной взаимозаменяемости при монтаже готовых деталей приводит к тому, что в партии собранных узлов могут иметь место неоднородные посадки. У одних реализован допуск посадки и, следовательно, они имеют наибольшие натяги или наибольшие зазоры. В других узлах, наоборот, посадка может оказаться с наименьшим натягом или с наименьшим зазором. Таким образо.м, на практике при полном использовании взаимозаменяемости собранные узлы имеют неоднородные посадки. Разница в зазорах и натягах тем больше, чем ниже класс точности. Большая неоднородность посадки не всегда может соответствовать требованиям конструкции, а применение высокого класса точности иногда вызывает производственные затруднения. В таких случаях организуют сборку узлов из готовой партии деталей так, чтобы получить посадку в полном соответствии с требованиями конструкции. Проведение ряда мероприятий, требующих особых затрат на сортировку деталей по группам, позволяет достигнуть высокой точности при низком классе точности. Способ предварительной сортировки деталей по группам с дифереицированием их действительных размеров ради получения однотипных сопряжений носит название селективной сборки. При этом способе допуск вала и отверстия делится на несколько равных частей (фиг. 12) из деталей одинаковых номеров составляются группы деталей, сопряжения которых дадут более однородные посадки, обеспечивающие в полной мере заданную точность при сравнительно слабых производственных возмохсностях. [c.612]

Легкоходовые посадки (Л) имеют относительно большие зазоры и применяются для подвижных соединений при тех же условиях, что и ходовые, но ири большей длине втулки или большем количестве опор, а также при скоростях свыше 1000 об мия. Примеры применения соединений цапфы валов с втулками под-шлпников в центробежных насосах, приводах шлифовальных станков, турбогенераторах валов холостых шкивов и свободно вращающихся колес вала масляного насоса с крышкой точных шариковых и вильчатых шарниров. Легкоходовая посадка 4-го класса точности применяется дЛя соединения валов со втулками в сельскохозяйственных и дорожных машинах, уплотнительных поршневых колец с пазами поршней (по ширине), собачек пусковых рычагов и вилок тормозных тяг. [c.62]

Подвижные посадки 3-го класса точности (ОСТ 1013 и 1023). Сюда относятся 3 посадки скольжения С ходоваяХз и широкоходовая Zffg, хотя первую можно применять и как неподвижную. Характеристикой для этих посадок слушит табл. 12, на основании к-рой составлены числовые таблицы ОСТ. Все эти посадки по своему среднему зазору свободнее одноименных посадок 2-го класса, что следует учесть в применении. Д. посадок Хз и Шз составляет уже не 6 ЕД, а соответственно 7 и 8 ЕД, что объясняется сравнительно большими зазорами в этих посадках, при к-рых их относительное колебание невелико. Увеличение Д. посадки естественно м. б. использовано при обработке лишь неосновной детали, т. е. вала в системе отверстия и отверстия в системе вала. В виду того что изготовление отверстия как правило труднее, нежели изготовление вала, то увеличение Д. отверстия является более выгодным, и следовательно в этом отношении система вала более благоприятна. Сз рекомендуется в тех случаях, когда детали должны легко входить одна в другую и перемещаться без присасывающего действия таковы напр, сцепные диски соединительных муфт, буксы сальников, направляющие штоки и стержни клапанов, ширина подпшпников между заплечиками вкладышей. Иногда j применяется вместо тугих посадок более точного класса, когда небольшая эксцентричность в сборке не играет роли, как напр, для посадки установочных колец, рукояток или втулок холостых шкивов. Хз применяется тогда, когда относительное перемещение деталей должно происходить с значительным зазором, как напр, в сопряжении вала центробежного насоса со своим подшипником или у валов в трех подшипниках или для заметно нагревающихся во время работы валов двигателей, поршней в цилиндрах. Л/, отверстия. 4-й класс точности (ОСТ 1014 [c.22]

Посадки с зазором. Большой опыт применения посадок накоплен в конструкторских подразделениях всех отраслей машиностроения. Наиболее ярко вьщеляется опыт обобшения эксплуатационных и технологических свойств качества изделий машиностроения в наименованиях посадок. Этот опыт в должной мере способствовал непрерывному повышению качества посадок, приближая их к оптимальным показателям. На производстве иногда используют устаревшие наименования посадок с зазором (по системе ОСТ, которая в 1977 г. была заменена ЕСДП) скольжения, движения, ходовые, легкоходовые, широкоходовые и тепловые ходовые. Посадки скольжения — минимальный зазор равен нулю, широко используются для подвижных и неподвижных соединений, основные отклонения Я и А посадки движения характеризуются малыми зазорами, используются для подвижных соединений, основные отклонения H—g, С—к посадки ходовые наиболее распространены для умеренных скоростей врашения (50...2ООО мин" ), основные отклонения Я—/ и Р—к, посадки легкоходовые используются при скоростях враш,ения 2...25 тыс. мин" или при больших длинах соединений, основные отклонения Н—е, Е—к посадки широкоходовые используются при очень больших скоростях врашения (25...50 тыс. мин" ), основные отклонения Н—й, О—/г посадки тепловые ходовые характеризуются большими зазорами для компенсации тепловых деформаций, основные отклонения Н—а, Ь, с, ЛВС—к. В приведенных ниже примерах представлены посадки, как правило, предпочтительного применения, встречающиеся в подвижных соединениях автомобилей и дорожно-строительных машин. [c.49]

Возможны любые типы и сочетания посадок на валу и в корпусе. Обычно применяют установку в корпус по посадкам с зазором, по переходным посадкам или на посадках с небольшим натягом. Применение посадок с большим иатягом затруднено ввиду необходимости обеспечить точное совпадение плоскостей разъема с центром подшипника и опасности перетяжки подшипника при ошибочном сме- щенни плоскости разъема относительно центра подшипника. [c.455]

Вращающееся внутреннее кольцо должно быть напрессовано на вал с определенным натягом, предусмотренным посадками ПК (согласно ГОСТ 3325—55 ), а именно Пп, Нп, Тп, Гп- При этом надо учитывать, что до 80% посадочного натяга переходит на дорожку качения внутреннего кольца, и до 30% — на дорожку качения наружного кольца- если последнее также смонтировано с натягом). Этот эффект оказывает влияние на величину монтажного радиального зазора в подшипнике. Если нулевой монтажный зазор является оптимальным с точки зрения распределения нагрузки между телами качения, то в условиях непредвиденных перекосов и нагрева ПК при работе дополнительный зазор, возникающий за счет контактных деформаций, может оказаться недостаточным для предотвращения защемления тел качения. Поэтому при малых нагрузках, в особенности для небольших подшипников, нежелательно применение значительных натягов, что также облегчает задачу монтажа и демонтажа ПК. Однако при больших и тем более ударных нагрузках посадочные натяги следует увеличивать во избежание прово-, рачивания колец относительно посадочных мест. Проворачивание может вызвать задиры, риски от проворота и выход посадочных мест из установленных допусков. Накернивание цапф, как способ восстановления натяга, категорически воспрещается. Проворачивание колец в корпусах наблюдается реже. Оно менее опасно, но нежелательно по тем же соображениям. [c.416]

Допуски и посадки метрических резьб стандартизованы. Согласно действующим стандартам, точность метрических резьб обозначают полем допуска среднего, наружного (для болта) или внутреннего (для гайки) диаметра в обозначении допуска цифра указывает степень точности, а буква — основное отклонение. Поля допусков установлены в трех классах точности точном (для прецизионных резьб), среднем (для общего применения), грубом (при технологической невозможности получения большей точности). Для среднего класса полями допусков предпочтительного гфименения являются 6Н (для гаек) и 6g (для болтов), что обеспечивает посадку 6HI6g с зазором. Кроме посадок с зазором стандартами предусмотрены посадки переходные и с натягом. [c.34]

Посадки типа Н/к широко применяются в неподвижных разъемных соединениях для точного центрирования соединяемых деталей в тех случаях, когда охватывающая деталь вместе с охватываемой является подвижной сборочной единицей, например неподвижные закрепляемые зубчатые колеса, шкивы, муфты монтируются на валах по этой посадке. Посадки характеризуются тем, что вероятность появления в соединении зазора или натяга примерно одинакова. Они обеспечивают хорошее центрирование при достаточно легкой сборке (с помощью молотка). По этой причине оии применяются чаще других переходных посадок. Посадки повышенной точности Н5/1<4, Нб/к5 имеют ограниченное применение в ответственных соединениях или высокоточных приборах. Посадка Н7/к6 — предпочтительная. Эта посадка жарактеризуется как посадка, фактически не имеющая зазора, особенно при большой длине сопряжения. Она применяется в соединениях зубчатых колес, звездочеи, шкивов, муфт с валами, причем передача крутящего момента обеспечивается штифтами, шпонками, винтами. Посадка меньшей точности Н8/к7 может применяться при сниженных требованиях к точности центрирования. [c.75]

В универсальном оборудовании для КМСС чаще всего применяется ножной (значительно реже ручной) привод электродов, что обусловлено трудностями механизации и автоматизации сборки и установки свариваемых деталей между электродами машины. При очень малых размерах свариваемых деталей (микроэлектроника, прецизионное приборостроение и др.) возникает необходимость в применении оптических устройств (лупы, микроскопа). Надежное функционирование типовых устройств автоматической подачи деталей в рабочую зону сдерживается несоответствием конструкций свариваемых деталей следующим основным требованиям автоматической сборки симметричности по возможно большему числу размеров или полной асимметричности стабильности базовых размеров и поверхностей деталей, посадке деталей с гарантированным натягом и зазором соотношению основных размеров 1,5...20 1 [14]. [c.249]

Посадки Hljs Js/h — плотные . Для этих посадок более вероятно получение зазора, но возможны и небольшие натяги (до половины допуска вала), поэтому при сборке и разборке необходимо предусматривать применение усилий обычно достаточно использования деревянного молотка. Плотные посадки применяются в том случае, если при центрировании деталей допускаются небольшие зазоры или требуется обеспечить легкую сборку, при необходимости в частых сборках и разборках, например для сменных деталей. Эти посадки применяют взамен напряженных (см. ниже) при относительно большой длине соединения (свыше трех—четырех диаметров) или когда сборка в разборка затруднена компоновкой узла, массой и размерами деталей. Строчные единицы, образованные деталями, соединяемыми по плотной посадке, обычно либо неподвижны, либо перемещаются с малой скоростью при небольшой массе деталей. В отдельных случаях эти посадки применяют для плотных подвижных соединений, когда детали должны перемещаться относительно друг друга без ощутимого качания (при этом необходим подбор деталей по размеру, исключающий натяг). [c.322]

В отличие от крепежных резьб, где необходимо большое сопротивление самоотвинчиванию, для кинематических резьб и, в частности, для трапецеидальных важно иметь малое трение. В соединениях с трапецеидальной резьбой посадка гайки по наклонным боковым поверхностям профиля хорошо центрирует детали, а радиальные и осевые зазоры могут быть компенсированы стягиванием разрезной гайки, что невозможно при прямоугольной резьбе, поэтому прямоугольная резьба не рекомендуется к применению. Допуски диаметров трапецеидальной резьбы устанавливают по степени точности, обозначаемой цифрами. Обозначение размера однозаходной резьбы состоит из букв Тг, номинального диаметра резьбы и шага 7 л40Х6 — трапецеидальная резьба диаметром 40 мм и шагом 6 мм. Для левой резьбы обозначение дополняется буквами LH Tr40yi6LH трапецеидальная резьба диаметром 40 мм и шагом 6 мм, левая. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...