Изоляция лобовых частей

На этом операции по ремонту изоляции лобовых частей статора считаются законченными. [c.119]

Витковая изоляция и изоляция лобовых частей электрических машин [c.32]

Применяется для изоляции лобовых частей обмоток турбогенераторов и выводных концов якорных обмоток. [c.295]

В ЭТИХ формулах W2 — удельные потери в меди при температуре окружаюшей среды, выделяющиеся на длине I, — термическая проводимость на участке /, Оэ — температурный коэффициент электрического сопротивления меди Я — коэффициент теплопроводности меди S — поперечное сечение стержня U — периметр стержня по поверхности изоляции лобовой части А а — превышение температуры меди стержня на участке 1ц (с текущей координатой-Ха) А 0 s — превышение температуры меди стержня на участке s (с текущей координатой Xs) (превышение температуры считается по отношению к температуре воздуха на участке h). [c.88]

Повреждение изоляции лобовых частей обмоток двигателей всех типов устраняется путем нанесения изоляционных лаков или изоляции оголенных проводников изоляционными лентами. [c.245]

Толщина изоляции лобовых частей статорных обмоток высоковольтных машин переменного тока [c.204]

Для предотвращения деформации лобовых частей и повреждения изоляции, которые могут иметь место при протекании в статорных обмотках больших токов (например, при коротких замыканиях у генераторов), они крепятся к обручам (фиг. 24-12). При этом, поскольку потенциал наружного слоя изоляции лобовых частей близок к потенциалу меди, обручи высоковольтных машин необходимо изолировать на полное напряжение. [c.209]

В роторах с седлами поверх витковой изоляции лобовые части катушек промазываются замазкой (для выравнивания поверхности). Затем они изолируются несколькими слоями светлой микаленты на перкалевой подложке толщиной 0,20— [c.214]

Изоляция лобовой части [c.205]

Износ шейки вала со стороны коллектора Отпайка секций от коллектора, деформация лобовой части и ослабление крепления обмотки в пазах Нарушение прочности изоляции и падение ее сопротивления, межвитковое замыкание и замыкание на массу [c.286]

Повреждению обмоток способствует также перемещение их проводников под действием электродинамических нагрузок (особенно при пусках электродвигателя) из-за недостаточно жесткого их крепления в корпусе статора. При пусках электродвигателя возникают скачки тока, в 5 — 7 раз превышающие его номинальные значения, которые создают в обмотке большие динамические усилия. Эти усилия сказываются преимущественно на лобовых частях обмотки статора, вызьшая их деформацию и появление местных дефектов изоляции в виде трещин. Дефекты чаще всего образуются в местах выхода секций из паза, где возникают наибольшие механические напряжения в изоляции при деформации лобовых частей. Ремонт изоляции лобовых частей возможен в случаях, если расстояние от края поврежденного участка до торца сердечника статора составляет не менее 50 мм. Разделку поврежденного участка выполняют плоской стамеской путем удаления расслоившейся изоляции, после чего образовавшееся углубление обезжиривают негорючей моющей жидкостью лабо-мид-203 и заполняют шпатлевкой, приготовленной из следующих компонентов [c.119]

ПМЧ-ХБ, ПМС-ХБ, ПМЧ-ТБ, ПМС-ТБ 0,3 Битумномасляный лак БТ-95 и масля-но-глифтале- Мусковит 30—20 11 Для изоляции лобовых частей низковольтных обмоток турбогенераторов и для выводных [c.147]

Хлорсульфированный полиэтилен применяется для изготовления шлаш О-вых кабельных оболочек и изоляции монтаншых проводов. Электропроводящий полиэтилен предназначен для экранирования жил высоковольтных кабелей. Быстрошприцующийся полиэтилен находит применение при высокоскоростном наложении изоляции на телефонные и другие провода с малой радиальной толщиной изоляции. Пленка полиэтиленовая предназначена для кабельной и пазовой изоляции и изоляции лобовых частей обмоток. [c.282]

Для изоляции лобовых частей обмоток и т п. в электрических машинах с высокими рабочими температурами применяют липкую изоляционную стеклоленту на основе стеклоткани, пропитанной нагревостойким кремпийорганиче-ским лаком. Эта лента изготовляется толщиной 0,12 и 0,15 мм в роликах шириной 10 15 20 и 25 мм согласно ВТУ ОАА.503-004-53 МЭСЭП, Слипаясь, лента образует монолитную изоляцию, которая после запекания при 180° С приобретает хорошие электроизоляционные свойства. [c.119]

ЛСКЛ — витковая изоляция и изоляция лобовых частей электромашин [c.123]

Изготовляется из пластинок слюды флогопит или мусковит, наложенных в один слой на подложку. Поверх укладывается подложка. Содержит 15—30% клеящих. Применяется для ВИТКОВОЙ и общей изоляции обмоток с компаундированной изоляцией, для вит ковой изоляции и изоляции лобовых частей обмоток с гильзовой изоляцией, а также для изолировки виутримашинных соединений и конструктивных деталей электрических машин высокого напряжения. Выпускается в роликах диаметром не более 120 мм и шириной 12—35 мм, плотно намотанных на жесткую оправку. Ролики закладываются в герметические металлические банки и упаковываются в деревянные ящики. Все банки с микалентной 10—15 кг, вес ящика с банками до 60 жг. [c.29]

Стеклолакоткань на кремний органическом лаке, липкая ГОСТ 10156-66 ЛСКЛ 0,12 0,15 — — 0,6-0,75 — То же для ВИТКОВОЙ изоляции п изоляции лобовых частей сюмоток электрических ма-ишн [c.47]

Изоляция лобовых частей и внутримашинных соединений статорных обмоток машин переменного тока [c.189]

Изоляция лобовых частей и внутримашинных соединений статорных обмоток машин переменного тока с полуоткрытым пазом [c.191]

Изоляцию лобовых частей и внутримашинных соединений выполнять так же, как указано в табл. 24-13 для классов изоляции А, В и Н. [c.196]

В табл, 24-17 приведены основные данные для наиболее распространенных конструкций витковой изоляции, применяемых в высоковольтных машинах пе ременного тока. В этой же таблице приведены формулы для расчета размеров пазовых частей катушек (без корпусной изоляции). Лобовые части после растяжки не опрессовыва-ются, поэтому при расчете их размеров необходимо предусматривать дополнительный припуск. При одном проводнике по ширине этот припуск равен 1,0 мм, при двух проводниках—1,5 мм. По высоте катушки необходим припуск 0,2 мм на каждый проводник. [c.199]

На углах катушек в месте стыка гильзы и лакотканевой изоляции лобовых частей находится наиболее слабое место изоляции. Для получения более надежной изоляции в этом месте уголок следует изолировать не лакотканью, а микалентой. Микалента ЛМЧ-1 должна заходить под гильзу, т. е. необходимо, чтобы получился обратный конус (фиг. 24-9). Поверх микаленть накладывается по одному слою лакотканевой и хлопчатобумажной миткалевой лент. Число слоев различных материалов, которыми изолируются уголки катушек, а также минимальные размеры А, Б и В (фиг. 24-9) приведены в табл. 24-20. [c.204]

У роторов с седлами лобовые части катушек имеют усиленную изоляцию, состоящую из нескольких слоев микаленты и асбестовой ленты, пО Верх которых надеваются плотно прилегающие к изоляции алюминиевые чехлы-седла (фиг. 24-16). У роторов без седел лобовые части катушек изолируются так, чтобы медь оставалась по возможности меньше закрыта изоляцией (фиг. 24-17). Этим достигается лучшее охлаждение обмотки. Поскольку в турбогенераторах с седельной конструкцией роторов довольно часто имеют место случаи нарушения нормальной работы вследствие продавливания изоляции лобовых частей (при удлинении катушки из-за теплового расширения) и последующего замыкания катушек на седла, в настоящее время отдается предпочтение бесседельной конструкций роторов. [c.213]

Изоляция лобовых частей катушек от бандажного кольца в старых конструкциях состояла из миканита и электрокартона (фиг. 24-18). В бесседельных роторах современных конструкций изоляция от бандажного кольца осуществляется при помощи специальных стеклотекстолитовых сегментов (спре сованных из стеклоткани, пропитанной феноль-ноформальдегидной или кремнийорганической смолой К-41, модифицированной эпоксидной или полиэфирной смолой толщиной по 2,5—3 мм), укладываемых поверх лобовых частей в два слоя с перекрытием. Лобовые части катушек расклиниваются постоянными клиньями, изготовляемыми из асботекстолита или стеклотекстолита у бесседельных роторов, и из алюминия — у роторов с седлами. [c.214]

Изоляция лобовых частей. Класс А. В лобовых частях между катушками прокладываются прокладки из лакоткани ЛХЧ1 толщиной 0,15—0,2 мм. В машинах мощностью менее 1 кет взамен лакоткани применяется лакошелк ЛШ толщиной 0,1 мм. [c.216]

Разборка и сборка электродвигателя. Электродвигатели без особой надобности разбирать не следует. Разборку и сборку необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить изоляцию лобовых частей обмотки статора и другие детали двигателя. При снятии подшипниковых щитов 4 п 16 (см. рис. 47) для отжима их от стаиины необходимо пользоваться отжимными болтами. Нельзя пользоваться зубилом или другими металлическими предметами, ударять молотком по обработанной поверхности станины или щитов во избежание их поереждеиия. [c.107]

Применяется для покрытия лобовых частей катушек обмоток и упругих узлов и деталей элек трических машин с изоляцией класса Н, длительно работающих при 180 С, или в тех случаях, когда требуется сушка ИЗОЛЯЦИИ при пониженной температуре (120... 125 С) Применяют для отделочного покрытия и ремонта якорей, лобовых частей секций, катушек и других узлов и деталей электрических машин и аппаратов с рабочей температурой до 180 С [c.188]

Эмаль КО-935 (ТУ 16-504.021-77, коды ОКП 2312722019, 2312722058) — кремнийорганическая, нагревостойкая, покровная эмаль низкотемпературной сушки, представляет собой красочную суспензию пигментов в полиорганосилоксановом лаке К-54. Пигменты железный сурик и двуокись титана. Растворитель и разбавитель — толуол. Ускоритель высыхания — сиккатив (№ 63) вводится перед употреблением. Цвет пленки эмали розовый и красно-коричневый. Основные свойства эмали приведены в табл. 2.5. Эмаль обладает высокой нагрево-стойкостью и высокими электроизоляционными свойствами, а также троникостойкостью. Отличается повышенными твердостью и маслостой-костью. Применяется для покрытия лобовых частей катушек обмоток и упругих узлов й деталей электрических машин с изоляцией класса И, длительно работающих при 180 °С или в тех случаях, когда требуется сушка изоляции при пониженной температуре (120—125 °С). [c.33]

Гибкий стекломиканит применяют в электрических машинах на гревостойкого и специального исполнений в виде пазовых коробочек для межкатушечных прокладок в пазу, для междуфазовой изоляции в лобовых частях машин марки ГФС-Т и ГФС-ТТ отнесены к классу нагревостойкости В ГФЭ-ТТ-1, ГФЭ-ТТ —к классу F ГФК-Т ГФК-ТТ, ГФК-ТТ-1 — к классу Н. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...