Угол дрейфа

Эти формулы дают явное выражение для гидродинамических сил и моментов через проекции скорости центра моментов, лежащего на оси X, совпадающей с осью вращения, и проекции угловой скорости тела вращения на подвижные оси. Если центр моментов совпадает с центральной точкой, то в формулах (16.12) и (16.13) необходимо положить = 0. В частности, при поступательном движении с постоянной скоростью и, лежащей в плоскости хОу и составляющей с осью х угол а (сс — угол дрейфа), будем иметь [c.206]

If управляемости предлагается угол дрейфа /3 . Это угол между продольной осью троллейбуса и направлением вектора скорости точки продольной оси являющейся проекцией центра поворота на эту ось при круговом движении со скоростью, близкой к нулю. У двухосного троллейбуса /3 = Ц 2-Угол /3 характеризует склонность троллейбуса к заносу. Рекомендуется, чтобы при боковом ускорении 4 м/с- в пределах скоростей движения [c.185]

Лучу, дрейфующему поперек резонатора, в дифракционном приближении соответствует волноводная волна, которая по-прежнему состоит из двух обычных волн ( 2.4), только их перпендикулярные нашему лучу на разных его шагах фронты теперь уже не плоские, а изогнутые (см. рисунок). Поскольку угол между фронтом каждой волны и осью х равен тому же а, проекция участка фронта между Xi и Х2 на ось z составляет [c.155]

Таким образом, в момент времени / частица находится в точке эллипса, эксцентрический угол которой равен — й/. Это относится к движущимся осям. Если рассматривать движение в неподвижных осях, то частица будет иметь угловую скорость дрейфа, равную —0 = (а—Ь) (о/(а - -Ь ), наложенную на ее колебательное движение. [c.245]

Фаза отпирающего импульса устанавливается таким образом, чтобы при максимальном значении тока подмагничивания вентиль был полностью открыт. При уменьшении тока отпирающий импульс будет отставать от анодного напряжения, и выпрямленное напряжение будет уменьшаться. Изменение напряжения следующим образом влияет на угол регулирования (дрейф по напряжению) при малом токе подмагничивания на каждые [c.44]

Изменение частоты питающего напряжения также влияет на изменение угла регулирования (дрейф по частоте). Угол регулирования увеличивается при повышении частоты из-за увеличения индуктивного сопротивления дросселя ФС. [c.46]

В случае, если нет необходимости изменять направление дрейфа, угол между продольной плоскостью гидросамолета и плоскостью ветра можно получить, выпустив пловучий якорь так, как показано на рис. 46. Это может понадобиться при усло- [c.42]

Видно, что в течение первого часа работы пространственное положение прибора претерпело дрейф на —0,4 градуса (рис. 12.11). В течение следующих двух часов угол пространственного положения оставался примерно постоянным, показывая скорость дрейфа -1-0,025 град/ч. Запись информации о дрейфе начиналась через 30 мин после подачи питания на аппаратуру. Вычислительная машина в начале работы была приведена к нулю градусов, а в процессе измерений режим ее работы не изменялся. Пять часов непрерывной работы прибора можно охарактеризовать следующими цифрами [c.238]

Угол диэлектрич. потерь 545, XIII Угол дрейфа 100, XIV. [c.493]

Угол дрейфа и радиус г становятся постоянными величинами. Вследствие дрейфа наблюдателю, находящемуся на палубе, будет казаться, что судновра-щается не вокруг своего ц. е., а около какой-то точки, лежащей впереди ц. т. [c.424]

Hq L R, где L — характерный масштаб возмущения, R — радиус планеты, / = sina (а — широтный угол), ip — меридиональный угол. Го — масштаб Россби-Обухова, о( sin а) — скорость дрейфа Россби, вызванная неоднородностью силы Кориолиса по широте, — единичный вектор вдоль вертикали. Уравнение (19.27) имеет решение в виде двумерного солитона [18] [c.407]

Последние два слагаемых в правой части этого уравнения определяются наличием перекрестной связи их надлежит принимать во внимание при проектировании стабилизированной платформы или другой системы, использующей гироскопы. Так как гироскоп работает около нулевого положения, то следует рассматривать а>г, и Шо как величины, определяемые действием сервосистемы платформы, на которые налагаются синусоидальные и случайные колебания, возникающие от вибраций. Вынужденные колебания при надлежащем соотношении фаз, влияние перекрестной связи и некоммутативность конечных вращений могут вызвать уход гироскопа [9, 10, И]. Момент Т действует на гироскоп подобно входной угловой скорости и, следовательно, изменяет опорную ориентацию гироскопа он определяется реактивным моментом генератора моментов и всеми посторонними и непредвиденными моментами, которые нежелательны и вызывают дрейф гироскопа или помехи на выходе. Момент Т преодолевает инерцию, вязкое и упругое сопротивление внутреннего кольца, вследствие чего создается выходной угол, или выходной сигнал. Последний приводит в движение серводвигатель, который вращает платформу с такой угловой скоростью, чтобы гироскопический момент Ясо полностью уравновесил приложенный момент Те и момент упругого сопротивления. [c.654]

Момент, обусловленный неравножесткостью конструкции, является максимальным, когда вектор ускорения делит пополам угол между входной осью и осью вращения. Следует заметить, что по этой причине может возникнуть постоянный уход и в том случае, когда действующее ускорение имеет колебательный характер. Каждый отдельный гироскоп обычно имеет систематическую составляющую ухода он может быть выверен, и для ликвидации этой составляющей ухода может быть приложен подходящий компенсирующий момент. Другая составляющая дрейфа гиро- [c.656]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...