Процесс Влияние цикловой подач

Продолжительность впрыска топлива оказывает большое влияние на процесс сгорания и показатели цикла. При постоянной цикловой подаче топлива и равных углах поворота коленчатого вала короткий впрыск обеспечивает выделение большего количества теплоты при сгорании и более высокую степень нарастания давления, чем длительный впрыск. [c.35]

Влияние циклено подачи и методов се изменения на параметры процесса впрыска. Требуемая величина цикловой подачп определяется скоростным режимом дизеля и внешней нагрузкой. Влияние рассмотренных выше факторов на протекание процесса впрыска, а следовательно, и па величину Уц можно учесть коэффициентом подачи [c.293]

При изучении влияния эксплуатационных фа1 торов на рабочий процесс следует исходить из такого положения, когда угол опережения подачи фт и цикловая подача топлива на изучаемом режиме сохраняются неизменными. [c.202]

Действительный объем 1 цикл топлива, подаваемого плунжером, отличается от геометрического объема теор, вытесненного плунже-ром при активном ходе. Это связано с дросселированием топлива во впускном н перепускном отверстиях, утечкой его через зазор между плунжером п втулкой, сжи.мае.мостью топлива и упругостью трубопроводов. Отношение этих объемов, оцениваемое коэффициентом подачи 1]VII = цикл/1 теор, колеблется в достаточно широких пределах. При этом значение коэффициента подачи у насосов с регулированием цикловой подачи дросселированием на входе топлива при постоянном положении золотника уменьшается с увеличением числа оборотов кулачкового вала. У насосов с регулированием цикловой подачи перепуском в конце процесса подачи топлива коэффициент подачи при постоянном положении рейки несколько увеличивается с ро>сто.ч числа оборотов кулачкового вала. Это объясняется уменьшением перетекания топлива через зазор между плунжером и втулкой плунжера и более интенсивным дросселированием топлива при перепуске. Однако после определенного предела с повышением числа оборотов начинает происходить уменьшение цикловой подачи из-за преобладающего влияния дросселирования топлива во впускном отверстии. Это особенно заметно проявляется в насосах распределительного типа, у которых число рабочих циклов высоко, даже при у.меренном числе оборотов кулачкового вала. В табл. 46 приведены значения коэффициента подачи нескольких насосов при разных положениях рейки и различном числе оборотов кулачкового вала по данным испытаний, проведенных в НАТИ при работе с форсункой с активным проходным сечением 0,32 мм , отрегулированной на давление начала подъема иглы 125 кгс1см . [c.334]

Увеличение площадп и скорости двин еиия плунжера, а следовательно, и частоты вращения кулачка приводит к усилению влияния дросселирования на протекание процесса подачи топлива. Растет влияние дросселирования и по мере ухменьшения цикловой подачи, так как болынее количество топлпва из объема во втулке необходимо перепускать в каналы в корпусе насоса. [c.285]

Зависимости изменения показателей работы дизеля ЮДЮО от уменьшения эффективных сечений выпускных окон втулки цилиндра (рис. 127) получены в результате расчета математической модели рабочего процесса поршневой части двигателя совместно с агрегатами воздухоснабжения при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин и постоянной цикловой подаче топлива, соответствующей номинальной мощности. Эффективные сечения выпускных окон оцениваются произведением где tiB — коэффициент истечения и Рв — сечение окон. Сечения окон уменьшаются в эксплуатации при отложении на них нагара, из-за чего уменьшается эффективная мощность двигателя Ne, индикаторный iii и эффективный г е к. п. д. Индикаторный к. п. д. уменьшается из-за понижения коэффициента избытка воздуха для сгорания а при уменьшении расхода воздуха через двигатель. На изменение механического т]м к. п. д. оказывают влияние затраты мощности на приводной центробежный компрессор, которая прямо пропорциональна расходу воздуха. Отложение нагара на выпускных окнах сопровождается увеличением температур отработавших газов перед турбиной U и температур характерной точки поршня t . Уменьшение коэффициента избытка воздуха а и рост температур т и t указывают на заметное увеличение тепловой напряженности работы цилиндропоршневой группы и деталей проточной части турбины турбокомпрессора. Частота вращения ротора турбины Пт понижается, и при уменьшении эффективного сечения окон свыше 20% работа центробежного компрессора приближается к границе помпажа. Этот режим характеризуется малым расходом воздуха и достаточно высокими степенями повышения давления, что приводит к срыву воздушного потока в проточной части компрессора, колебаниям давлений воздуха в ресивере и неустойчивой работе двигателя. [c.215]

Таким образом, в рабочих циклах переходного процесса возникают перегрузки деталей двигателя, сопровождающиеся повышенными механическими и температурными напряжениями (при быстром изменении цикловой подачи топлива или смеси), повышенными удельными нагрузками в услових уменьшенной подачи масла при пониженных угловых скоростях коленчатого вала. Все это оказывает значительное влияние на износостойкость и долговечность узлов и деталей двигателя. Неудовлетворительное протекание некоторых рабочих циклов во время переходных процессов, частота повторения которых зависит от характера потребления мощности, является одной из основных причин замедленного нарастания крутящего момента, повышенных расходов топлива, а также снижения надежности при работе двигателя в условиях неустановившихся режимов. В большей степени указанные недостатки проявляются в комбинированных двигателях с газовой связью. [c.367]

При переходе на работу на одном ряду топливных насосов на холостом ходу (при Лд = 400 об/мин), несмотря на увеличение коэффициента избытка воздуха (с 8,05 до 10,5), происходит снижение часового расхода топлива с 30 до 24 кг/ч. Это объясняется преобладающим влиянием на индикаторный к. п. д. улучшенных условий смесеобразования. В результате -Пг повышается с 0,25 до 0,35. Коренное улучшение условий смесеобразования, достигаемое отключением одного ряда топливных насосов, резко меняет характер зависимости индикаторного к, п. д. от коэффициента избытка воздуха. Кривая падения индикаторного к. п. д. при повышении а свыше 2,5—3,0 становится более пологой. Поэтому возрастание коэффициента избытка воздуха, возникающее при переходе на работу на одном ряде топливных насосов, не оказывает существенного влияния. Эта зависимость для дизеля 2Д100 при Пд = =430 об/мин при одном и двух рядах работающих топливных насосов показана на рис. 143. Значения т гдля дизеля, работающего при одном включенном ряде топливных насосов, при ас> 3 значительно выше, чем для дизеля, работающего при двух включенных рядах насосов при ас = 3 кривые т) (ас) совмещаются. Отсюда следует, что величина цикловой подачи топливного насоса играет большую роль для нормального протекания рабочего процесса из-за ухудшения смесеобразования. С уменьшением порции впрыскиваемого топлива до значений, " которые меньше оговоренных техническими условиями, за счет ухудшения тонкости распыла и, очевидно, из-за одновременного уменьшения дальнобойности струи (вследствие низких давлений впрыска топлива) процесс смесеобразования существенно ухудшается. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...