Неподвижные корпусные детали и узлы

Неподвижные корпусные детали и узлы [c.395]

Натяг подшипников 419 Неподвижные корпусные детали и узлы 395 Несамодействующая силовая головка 230 Нормальные ряды чисел в станкостроении 322 [c.466]

Агрегатными называют специальные станки, изготовляемые из стандартных и нормализованных узлов, не связанных между собой кинематически. Их применяют в крупносерийном и массовом производстве для сверления, растачивания, резьбонарезания и фрезерования. Чаще всего на них обрабатывают корпусные детали и валы, которые в процессе обработки остаются неподвижными. Применение нормализованных элементов в конструкциях агрегатных станков сокращает сроки их проектирования, облегчает процесс производства, дает возмож- [c.316]

Поверхности, которыми определяется положение корпусной детали на станке, называются основными базами. Основные базы служат для неподвижного соединения или для осуществления прямолинейного перемещения узлов. Кроме основных баз, корпусные детали имеют также вспомогательные базы, к которым относятся поверхности под крышки, фланцы, опоры для валов и т. д. [c.232]

Одним из путей решения этой проблемы является стандартизация и нормализация механизмов и узлов станков на основе общности их технологического назначения. Таким образом, появляется четвертая группа — агрегатные станки, отличительной особенностью которых является компоновка из унифицированных узлов и механизмов. Станкостроительные заводы, поставщики и потребители унифицированных узлов обладают высокой мобильностью, так как они могут путем комбинирования унифицированных узлов быстро создавать высокопроизводительные автоматизированные станки самого различного технологического назначения. Агрегатные станки предназначаются обычно для выполнения сверлильных, расточных операций, нарезания резьбы в отверстиях, фрезерования плоскостей, пазов, выступов, реже — обтачивания (наружного и торцового). Как правило, обрабатываются корпусные детали, которые в процессе обработки остаются неподвижными. [c.24]

Основным путем решения этой проблемы являются стандартизация и нормализация механизмов и узлов машин на основе общности их технологического назначения. Например, при обработке тяжелых корпусных деталей (сверлении, расточке, нарезании резьбы и т. д.) независимо от типа и конфигурации обрабатываемые детали остаются неподвижными, инструменты получают вращательное движение, а механизм подачи выполняет один и тот же цикл быстрый подвод, медленная рабочая подача быстрый отвод. Следовательно, для любой обрабатываемой детали можно применить одинаковые механизмы рабочих ходов, аппаратуру управления, механизмы поворота и т. д. [c.30]

Корпусные детали узлов можно разделить на а) корпуса, коробки, цилиндры б) стойки, кронштейны и другие неподвижные поддерживающие детали в) столы, суппорты, ползуны и другие подвижные корпусные детали г) кожухи и крышки. [c.624]

Корпус несет на себе все подвижные и неподвижные узлы п детали механизма и обеспечивает требуемое взаимное их распо-ложение. Корпус защищает детали механизма от вредных внешних воздействий, создает удобство и безопасность эксплуатации механизма, придает ему современный внешний вид и выполняет другие функции. Вес корпусных деталей составляет от 60 до 80% от веса механизма. В связи с этим от конструкции корпуса зависят надежность, точность и долговечность работы механизма, его размеры и масса. [c.321]

Корпусными узлами станков являются станины, стойки, поперечины и другие детали, образующие контур станка и служащие базой для расположения основных узлов станка. К ним относятся также корпусы коробок скоростей и подач, суппорты, столы и планщайбы станков, которые, воспринимая силы резания, передают их на станину и стойки. Корпусные детали могут быть разделены на две группы. Первая группа — это неподвижные корпусные детали, такие как станины и стойки, а также траверсы, которые могут устанавливаться в различные положения, но неподвижно закрепляются во время обработки. Вторая группа — это подвижные корпусные детали — столы, суппорты, планшайбы, которые во время обработки перемещаются по направляющим станины или стойки. [c.394]

Восстановление неподвижных сопряжений корпусных деталей . Ресурс корпусных деталей во многом определяется состоянием посадочных отверстий под подшипники качения. Одной из основных причин отказа подшипникового узла является фрет-тинг-коррозия, возникающая под действием знакопеременных нагрузок и микроперемещений в месте контакта наружного кольца подщипника в корпусной детали. Здесь так же, как в сопряжении типа вал — подщипник качения, износ посадочного места вызывают вибрации, перекосы валов, что приводит к снижению ресурса не только сопрягаемых деталей, но и многих других контактных поверхностей узла, как, например, щлицевые сопряжения и зубчатые колеса. Существующие методы восстановления отверстий корпусных деталей трудоемки и во многих случаях не обеспечивают требуемого уровня надежности сопряжения корпус— подщипник. Приведенные выще способы восстановления сопряжений ЭМО типа подшипник качения — корпус не всегда приемлемы для строгого сохранения взаимозаменяемости. В этой связи представляет интерес технология восстановления посадочных отверстий корпусных деталей при помощи электромеханической обработки (рис. 146). [c.192]

К первому типу относят приспособления для неподвижной установки и закрепления базовых деталей и узлов собираемого изделия. Приспособления этого типа облегчают сборку и повышают производительность труда, так как рабочие освобождаются от необходимости удерживать объект сборки руками. На рис. 15 показано приспособление первого типа для крепления корпусной детали узла. К приспособлениям данного типа обычно не предъявляют требований точной установки закрепляемых деталей сила закрепления должна быть достаточной для предогвращения смещения детали от действия сил и моментов, возникающих при выполнении сборочных операций. [c.333]

Агрегатными называкУг специальные станки, изготовляемые из стандартных и нормализованных узлов. Их применяют в крупносерийном и массовом производстве для сверления, растачивания резьбонарезания и фрезерования. Чаще всего на них обрабатывают корпусные детали, которые в процессе обработки остаются неподвижными. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...