Доставка металлических конструкций

Бункерное приемное устройство, изготовленное из металлических конструкций, заглублено ниже уровня горизонта и расположено непосредственно под рельсами железнодорожного полотна (рис. 1У.З) или в зоне опрокидывания самосвальных кузовов (рис. IV.4) — при доставке автотранспортом. [c.136]

Это обстоятельство делает неметаллические материалы более доступными для среды, что проявляется в более развитой поверхности контакта с ней. Если в металлических конструкциях поверхность контакта со средой, как правило, равна поверхности конструкции (коррозия — это процесс, протекающий главным образом на поверхности металла), то в неметаллических конструкциях, особенно из капиллярно-пористых материалов, реакционная поверхность многократно возрастает. Процесс взаимодействия среды с материалом идет не только на поверхности, но, в основном, в его объеме. Транспортные процессы доставки реагента и отвода продуктов взаимодействия здесь приобретают первостепенное значение. Поэтому возникает необходимость исследовать процессы переноса различных сред в неметаллах, при этом исследователь сталкивается с гетерогенностью системы. [c.12]

Щелевая коррозия металлов встречается почти в любой конструкции НЛП любом аппарате при условии наличия в них зазоров, застойных ЗОИ и т. п. и вызывается, согласно теории Ю. Р. Эванса, возникновением пар дифференциальной аэрации вследствие доставки растворенного в электролите кислорода к. металлической поверхности в щелн с меньшей скоростью, чем к примыкающим к ней участкам поверхность металла в щели становится при этом анодом. [c.171]

Стоечный поддон ПС-0,5Г — складная металлическая трубчатая конструкция. Используется для доставки теплоизоляционных плоских и фасонных плит. Вместимость поддона до 1,46 м . Длина транспортируемых плит до 1200 мм, ширина до 1000 мм, высота до 100 мм. [c.184]

В 1873 г. один из изобретателей железобетона, француз Ж. Монье получил патент на мосты из этого материала. В мостостроении открывались большие перспективы, появилась возможность устранить многие затруднения [3, с. 90]. Проблема строительства мостов особо остро стояла в колониальных владениях капиталистических стран, эксплуатировавших их природные богатства. Для сооружения мостов обычно применяли тесаные камни точных размеров и железо специальных марок. Для укладки на место тяжелых камней и элементов металлических конструкций требовались мощные подъемные механизмы и особые транспортные приспособления. Частые перебои в доставке этих материалов нередко вызывали приостановку работ. Между тем применение железобетонных конструкций не требовало д.тя транспортировки крупных средств, так как большую часть их компонентов составляют широко распространенные в природе песок и гравий, которые можно было добывать на месте строительства. [c.202]

Конвейерный метод сборки и крупноблочного монтажа требует для установки блоков весом до 60 т кранов большой грузоподъемности. Блоки покрытия перед установкой их в исходное проектное положение имеют техническую готовность, близкую к 100%. Сборка блоков, доставка их к месту установки, а также монтаж в проектное положение объединяются в единый технологический процесс. Рассмотрим для примера опыт конвейерной сборки и крупноблочного монтажа металлических конструкций покрытий в тресте Волгостальконструкция. [c.54]

Сопоставление только что рассмотренных результатов и данных, полученных в долговременном коррозионном эксперименте, показывает, что образование сплошного покрытия в результате обрастания морскими организмами уменьшает коррозию стали в морской воде. Тот факт, что анаэробные условия развивались на всех металлических поверхностях, свидетельствует, что при любой форме обрастания металла на нем возникает эффективный диффузионный барьер, препятствующий доставке кислорода к поверхности и удалению с нее водорода. Поэтому разработка мероприятий, способствующих сплошному и сильному обрастанию стационарных морских конструкций, заслуживает внимания. Крисп и Мидоуз [72] показали, что усоногих можно привлечь к поверхности, обработав ее ракушечными экстрактами. В одном случае заселенность возросла на порядок. Подобные методы могут иайти приме- [c.448]

В конвейерах новых конструкций имеется стремление к повышению скорости движения ходовой части, например, у толкающего конвейера с двухшарнирной цепью фирмы Телефлекс— до 50 м/мцн. Повышение скорости позволяет увеличить производительность конвейера, сократить время доставки и ускорить оборачиваемость складируемых грузов. Однако увеличивать скорости можно только для грузов, имеющих определенную массу, габаритные размеры и назначение и при условии обязательного вьшолнения необходимых мероприятий. При скоростях более 25 м/мин к оборудованию и аппаратуре управления конвейером предъявляют высокие требования повышенная точность подшипников катков кареток и тележек пластмассовая или резиновая футеровка ободов катков (для амортизации ударов и снижения шума), так как металлические катки по уровню шума можно применять до скорости 25 м/.мин большие радиусы поворотных устройств число зубьев звездочек— 13—16 и более прямолинейные гусеничные приводы повышенная точность изготовления и монтажа путей, стрелок и передач. При скорости более 40 м/мин возникают трудности при переработке информации в электросхе.мах управления конвейером становится ненадежным использование типовых путевых выключателей и реле — необходим переход на специальную аппаратуру, приспособленную к особо кратковременным воздействиям затрудняется разгрузка и загрузка подвесок. [c.249]

Металлические концентраты (медные, кобальтовые, никелевые, цинковые, свинцовые и др.) доставляются к местам их переработки различными видами транспорта с большим числом перегрузок, что приводит к потерям концентратов (до 5—7%). Целесообразность применения специализированных контейнеров подтверждена технико-экономическими расчетами и практикой работы. Для доставки концентратов руд цветных металлов институтами Гипроцветмет и Гнпроникель разработаны конструкции металлических контейнеров, представляющие собой емкости в форме усеченного конуса со съемными крышками, уплотненными резиновыми прокладками (табл. 1 7). Конусная форма, обеспечивая жгсжость конструкции, дает возможность пакетировать контейнеры при перевозке в порожнем состоянии, что улучшает использование подвижного состаза. по прузоподъемно сти. [c.81]

Пакетирующее средство СПП-1,25 И-1 конструкции Пром-трансниипроекта предназначено для доставки шифера СВ, УВ автотранспортом со складов Управлений производственно-технической комплектации (УПТК) на объекты строительства. Пакетирующее средство выполнено в виде двух металлических рам, надеваемых на торцы стопы листов. Рамы соединяют цепями. Для создания жесткости пакета цепи натягивают специальным замком. От самораскрываиия замок стопорится фиксатором. Строповка производится за грузовые петли, расположенные на рамах. Для подачи непосредственно на рабочее место пакетирующее средство имеет металлический поддон, который позволяет делить стопу листов пополам. Погрузочно-разгрузочные работы с пакетирующим средством производят с помощью крановых механизмов. Загруженные пакетирующие средства можно устанавливать в два — три яруса. От горизонтального смещения пакетирующие средства верхних ярусов предохраняют упорами и грузовыми петлями. Порожние пакетирующие средства перевозят и хранят в вертикальном положении. Рамы пакетирующих средств взаимозаменяемы. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...