Удельный вес затрат хозяйств

Затраты на незаконченную продукцию, складывающиеся из стоимости незавершённого производства, полуфабрикатов собственной выработки и расходов за счёт будущих отчётных периодов, являются для большинства отраслей промышленности второй по величине группой оборотных средств, функционирующих в сфере производства. Удельный вес этой группы в общей массе оборотных средств различных отраслей и предприятий также различен. Это различие вытекает из особенностей организации и технологии производства в разных отраслях хозяйства, а также в разных предприятиях внутри одной отрасли. Различия же в организации и технологии производства с точки зрения их влияния на уровень затрат на незаконченную продукцию находят своё выражение в разной длительности производственного цикла, необходимого для изготовления изделия. В отраслях с наиболее сложной технологией производства или связанных с сезонными условиями производственный цикл оказывается более длительным, чем в отраслях с более простой технологией. Это в свою очередь повышает удельный вес этой группы оборотных средств. Так, например, в 1948 г. удельный вес затрат на незаконченную продукцию в общей массе оборотных средств составлял в предприятиях машиностроения 25,2 о- [c.101]

Специализация тесно связана с кооперированием предприятий — установлением длительных производственных связей между предприятиями и отраслями для совместного изготовления продукции. Специализация и кооперирование — это две дополняющих друг друга стороны общественного разделения труда. С развитием специализации повышается удельный вес затрат на кооперированные поставки в стоимости валовой продукции завода. Хотя производственная структура каждого машиностроительного завода специфична, можно выделить несколько общих для заводов групп цехов цехи основного производства, вспомогательные и обслуживающие цехи и хозяйства. [c.34]

Изменение структуры полезного потребления энергии и усложнение схемы организации топливно-энергетического хозяйства обусловливают повышение удельных капитальных вложений на единицу полезно расходуемой энергии (табл. 1-3). Повышение удельных затрат наряду со значительным общим ростом потребления всех видов энергии приводит к значительному росту капитальных вложений в топливно-энергетическое хозяйство в целом. Так, например, удельный вес затрат на топливно-энергетическое хозяйство [c.14]

Таблица 3. Удельный вес затрат по объектам капитального строительства путевого хозяйства %

Наша страна располагает огромными природными запасами топлива угля, торфа, горючих сланцев, нефти и газа. Удельный вес СССР в мировых запасах топлива составляет и в том числе угля 55%, природного газа 31,4%. Роль топлива каждого вида в общем топливном балансе страны различна. Направление в развитии топливного хозяйства определяется не только требованиями, предъявляемыми к качеству топлива, но и затратами труда на его добычу, переработку и транспортирование, а также себестоимостью топлива. [c.220]

Большую численность вспомогательных рабочих на предприятиях иногда считают закономерным явлением, полагая, что чем выше техническое оснащение предприятия, тем больше удельный вес вспомогательных работ и рабочих. Вместе с тем численность вспомогательных рабочих нельзя рассматривать в отрыве от уровня техники и организации труда во вспомогательных хозяйствах. Затраты труда по обслуживанию основного производства все в большей мере будут зависеть от повышения производительности труда на вспомогательных работах. До сих пор на многих промышленных предприятиях большая численность обслуживающего персонала определяется не высоким уровнем механизации и авто- [c.127]

Экономическим последствием этого являются низкий уровень общественной производительности труда и потери в народном хозяйстве. Так, рост производительности труда за семилетку (1959—1965 гг.) в автотранспорте был вдвое меньше, чем на железнодорожном транспорте. Чтобы справиться с запланированным объемом перевозок в семилетке, пришлось увеличить численность работающих на автотранспорте (включая погрузочно-разгрузочные операции) более чем в 1,5 раза. К тому же надо заметить, что в СССР удельный вес автоперевозок в общем грузообороте по стране еще недостаточен, а затраты на них в 1,5 раза больше, чем на железнодорожные перевозки. В то же время во Франции, ФРГ и США на автоперевозки падает до 26% грузооборота, а стоимость 1 ткм автоперевозок в США почти равна стоимости железнодорожных перевозок. [c.203]

Структура капитальных вложений в различных отраслях народного хозяйства неодинакова. Так, в жилищном строительстве основная доля капитальных вложений падает на строительно-монтажные работы, в промышленном строительстве значительную часть капитальных вложений составляет оборудование и т. д. В среднем по всему народному хозяйству удельный вес строительно-монтажных работ равен 60—63%, оборудования — 30—33%, прочих затрат — 6—7%. [c.3]

Для нового вида транспорта, широкое внедрение которого в народное хозяйство лишь начинается и оценить условия эксплуатации еще трудно, более показательной является классификация затрат по элементам. Такая классификация предназначена для выявления всех затрат на транспортирование по видам, характеризующим их экономическое содержание, и позволяет объединить в отдельные группы расходы, связанные с затратами живого и овеществленного труда, определить удельный вес каждой группы себестоимости перевозок и тем самым судить об особенностях данного вида транспорта. [c.247]

К строительно-монтажным работам относятся все виды строительных работ, а также монтаж оборудования. Расходы на строительно-монтажные работы складываются из заработной платы, затрат на материалы и накладных расходов. В путевом хозяйстве удельный вес строительно-монтажных работ составляет 58,4% от общих расходов. [c.438]

Неуклонное развитие промышленности, сельского хозяйства и транспорта страны предопределило бурный рост машинного парка и оборудования, увеличение интенсивности их работы и потребности в ремонтных воздействиях. В связи с этим в общем балансе расходов народного хозяйства затраты на ремонт различных машин и оборудования составляют значительный удельный вес и превышают 30 млрд. р. в год. [c.6]

Соотношение статей расходов в различных отраслях народного хозяйства неодинаково. Например, в машиностроении в общих затратах на изготовление продукции наибольший удельный вес имеют полуфабрикаты и покупные изделия. [c.277]

Иногда на пути следования с одним и тем же грузом выполняется более 10 погрузочно-разгрузочных операций. Удельный вес их, а также складских операций в общей затрате трудовых. денежных и материальных ресурсов производства достаточно высок. В грузовом хозяйстве железных дор(И-занято свыше 5 % рабочих железнодорожного транспорта, а расходы составляют около 3 % общих эксплуатационных затрат. [c.3]

Главная задача десятой пятилетки состоит в последовательном осуществлении курса КПСС на подъем материального и культурного уровня жизни народа на основе динамичного и пропорционального развития общественного производства и повышения его эффективности, ускорения научно-технического прогресса, роста производительности труда, всемерного улучшения качества работы во всех звеньях народного хозяйства. К концу 1977 г. свыше 48 000 изделий присвоен государственный Знак качества. В дальнейшем качество продукции будет непрерывно повышаться. В машиностроении будут созданы и освоены новые системы современных надежных и эффективных машин для комплексной автоматизации производства, что позволит выпускать продукцию высокого качества с наименьшими затратами труда увеличится выпуск автоматических линий, новых видов машин, приборов, аппаратов, отвечающих современным требованиям, что значительно повысит удельный вес изделий высшей категории качества в общем объеме их производства. Для достижения этого необходимо непрерывно совершенствовать конструкцию машин и других изделий, технологию и средства их производства и контроля, материалы расширять внутриотраслевую и межотраслевую специализацию на основе унификации и стандартизации изделий, их агрегатов и деталей шире использовать методы комплексной и опережающей стандартизации, внедрять системы управления и аттестации качеством продукции, систему технологической подготовки производства. [c.3]

Развитие машинной техники приводит к постоянному росту ее качественных параметров (к высоким скоростям, большой точности, сверхнизким и сверхвысоким давлениям, температурам и т. д.)- Так, например, скорость прокатки листовой стали на высокоскоростных станах примерно в два раза больше, чем на обычных. Ясно, что управление вручную машинами с такими уль-тропараметрами становится невозможным или малоэффективным. Кроме того, некоторые производственные процессы исключают возможность непосредственного контакта обслуживающего персонала. В этих случаях управление машинами можно осуществлять только с помощью автоматики. Поэтому в последнее время все шире внедряются в машинах элементы автоматического управления, обеспечивающие точный контроль и регулирование их работы. В этой связи очень важно, чтобы элемент управления машиной, а также все ее остальные звенья (машина-двигатель, передаточный механизм, рабочая машина) функционировали без отказов. Низкая надежность машины сводит на нет ее установочные качественные параметры. Что толку в высокой мощности машины, если в процессе ее использования наблюдается большая частота отказов. С понижением степени безотказности уменьшается полезный фонд рабочего времени, а следовательно, и объем продукции или работы, производимой с помощью машины. Однако снижается не только удельный вес ее рабочего времени, но растут неоправданные издержки совокупного общественного труда, связанные с ремонтными работами и ее техническим обслуживанием, а также с увеличением производства запасных частей, топлива, электроэнергии и других ресурсов в смежных отраслях. Так, в результате оснащения промышленности, сельского хозяйства, строительства и транспорта машинной техникой недостаточной надежности народное хозяйство терпит ущерб до 10 млрд. руб. в год [42]. Поэтому еще на стадии конструирования машины для достижения необходимой степени ее безотказности нужно использовать все средства, которые обеспечивают минимум затрат общественного труда на выполнение поставленной цели. Причем основная задача заключается в повышении уровня безотказности применительно к машине в целом, а не только отдельных ее элементов, деталей. [c.82]

При определении суммарных к. п. и. топливно-энергетических ресурсов возникает одновременно и вопрос о том, как правильно в этих случаях учитывать в приходной части баланса гидроэнергию и энергию ветра. Как уже указывалось, при разработке топливно-энергетических балансов с целью наиболее полной оценки удельного веса и значения этих видов энергетических ресурсов в удовлетворении потребности народного хозяйства в приходной части баланса они оцениваются по эквиваленту затрат топлива на выработку соответственного количества киловатт-часов электроэнергии. Однако учет такого же рода энергетических ресурсов при определении к. п. и. приводит к занижению действительной характеристики использования энергетических ресурсов и к недооценке рациональности использования возобновляемых энергетических ресурсов. Поэтому учет этих ресурсов в приходной части топливно-энергетических балан- [c.168]

Грузовые тарифы играют значительную роль в системе плановых оптовых цен в народном хозяйстве, так как транспортные затраты, являясь издержками производства и обращения, оказывают серьезное влияние на конечную цену товаров, особенно сырья, топлива и материалов, удельный вес в цене которых достигает иногда 40- 50%. В то же время тарифы на грузовые перевозки влияют на правильное размещение произ1Водительных сил в стране, рациональное распределение перевозок по видам транспорта. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...