Ремни Усталость

Критерии работоспособности ременных передач тяговая способность — надежность сцепления ремня со шкивами и долговечность, определяемая усталостью ремня. [c.320]

За основу создаваемых методов расчета ремней на долговечность принята кривая усталости (см. рис. 2.111), описываемая уравнением [c.322]

Коэффициент трения пары материалов шкива и ремня должен иметь большое значение. Кроме того, ремень должен обладать высоким сопротивлением усталости. Ремни могут быть бесшовные и сшивные. Наибольшее распространение получили прорезиненные плоские ремни. Находят применение также хлопчатобумажные цельнотканые ремни с пропиткой специальным составом и плоские ремни пз синтетических материалов, которые обладают большой прочностью и долговечностью. Основные размеры плоских синтетических ремней [c.262]

Аналитическое выражение кривых усталости ремней (рис. [c.488]

Рис. е. кривая усталости ремней [c.489]

Долговечность ремня в условиях нормальной эксплуатации в основном определяется его сопротивлением усталости, которое зависит от значения максимального переменного на- [c.82]

Материал ремней. Общие требования, которые предъявляются к материалам приводных ремней, заключаются в следующем достаточно высокое сопротивление усталости, статическая прочность и износостойкость, высокий коэффициент трения, эластичность (малая жесткость при растяжении и изгибе), а также невысокая. стоимость и не дефицитность. [c.85]

Долговечность ремня определяется в основном его сопротивлением усталости, которое зависит не только от значений напряжений, но также и от частоты циклов напряжений, т. е. от числа изгибов ремня в единицу времени. Под влиянием циклического деформирования и сопровождающего его внутреннего трения в ремне возникают усталостные разрушения — трещины, надрывы. Ремень расслаивается, ткани перетираются. На сопротивление усталости ремня оказывает влияние и высокая температура, которая повышается от внутреннего трения в ремне и скольжения по щкивам. Для уменьщения напряжения изгиба [см. формулу 1 ЛА)] рекомендуется выбирать возможно больший диаметр малого шкива й, что благоприятно влияет на долговечность, а также и на тяговую способность передачи. [c.251]

В основе создаваемых в настоящее время методов расчета ремней на долговечность лежит уравнение наклонного участка кривой усталости (см. рис. 0.4), по которому наибольшее напряжение в ремне [c.251]

Усталость приводных ремней [c.448]

Показателем сравнительной долговечности ремня является число его пробегов за время работы до разрушения в результате наступления усталости материала [20]. За один пробег ремень испытывает на шкивах два изгиба в обыкновенной передаче и три изгиба в передаче с натяжным роликом. [c.449]

На фиг. 176 приведена кривая усталости, показывающая влияние натяжения ад на долговечность хлопчатобумажного шитого ремня, а на фиг. 177 — такая же кривая, характери- [c.450]

При сравнительных испытаниях шитых хлопчатобумажных ремней в специально форсированных условиях (для ускорения испытаний) долговечность одного из ремней при D, = >2 = 150 мм была получена примерно в 30 час. (ремень разорвался в результате усталости материала). [c.450]

О влиянии на усталость ремня частоты изгибов можно судить на основании результатов следующего опыта. Тог [c.450]

Малое натяжение влечёт за собой недоиспользование — пониженную работоспособность ремня. Чрезмерно большое натяжение — одна из причин того, что приводный ремень слишком быстро выходит из строя (в результате усталости материала), хотя его тяговая способность при повышении натяжения будет до известного предела возрастать. [c.452]

Тонкими быстроходные ремни должны быть из соображений долговечности, требующей минимальных напряжений изгиба, от которых зависит в основном при высоких числах пробегов усталость материала. [c.462]

Проверочный расчёт на усталость. Когда колено вала находится под углом <р к верхнему мёртвому положению (фиг. 55). составляющие сил — веса маховика К и натяжений ремней S, действующие в пло- У "у скости колена вала и в пло- [c.529]

В шестой главе изложены некоторые вопросы точности уравновешивания роторов, приводятся рекомендации, позволяющие выбрать параметры колеблющейся части балансировочной машины так, чтобы обеспечить необходимую точность балансировки, излагаются методы расчета уровня колебаний от неровности ремня и даются рекомендации по выбору параметров избирательного усилителя балансировочной машины, рассмотрен метод определения допустимых дисбалансов для роторов авиационных турбин, основанный на оценке явления усталости элементов подшипниковых узлов, излагается методика определения допустимых дисбалансов гибкого ротора по допустимым значениям реакций подшипников. [c.5]

Современными стандартами предусматривается сравнительно небольшое число сечений клиновых и поликлиновых ремней. Так имеется (в порядке возрастания их размеров) шесть нормальных сечений (2, А, В, С, D, Е) и четыре узких сечения клиновых ремней (SPZ, SPA, SPB, SP ), а также три сечения (К, Л, М) поликлиновых ремней. Для ремней этих сечений накоплен достаточный объем данных о параметрах кривых усталости. Поэтому расчет базируется одновременно на тяговой способности [см. выражение (14.17)] и долговечности ремня, определяемой кривой усталости (14.27). Решая совместно (14.17), (14.20), (14.23) и (14.27) с учетом (14.21) и (14.22), получаем зависимость для допускаемого напряжения от окружной силы [c.384]

В данном случае L — длина ремня в м, v — скорость в м сек. Чем больше увеличивать и, тем большим будет число перемен нагрузки, которую испытывает ремень в единицу времени при заданной амплитуде напряжений. Следовательно, в данном случае усталость материала наступит быстрее и срок службы ремня сократится. [c.217]

Усталость приводного ремня определяется наибольшими напряжениями в его материале, а также частотой изменения этих напряжений. [c.723]

Чем больше и, тем скорее наступит усталость материала и тем меньше будет срок службы ремня. [c.723]

Lp и Lq — соответственно расчетная и условная длины ремня, m — показатель степени уравнения кривой усталости ремня ( г = 6-i-9). Значения Lq для ремней различных сечений [c.245]

Как видно из рис. 8.17, ремень за один пробег испытывает переменные напряжения. При многократном действии переменных напряжений возникают усталостные повреждения ремня — порыв элементов несущего слоя, трещины резиновых подушек и обертки, расслоения. Поэтому долговечность ремня определяется его сопротивлением усталости. Из опытов получены кривые усталости ремней (рис. 8.20), описываемые выражением [c.233]

Введя в зависимость (8.10) выражение для Отах из формулы (8.7) с учетом выражений для напряжений о и о , получаем выражение кривой усталости для ремней [c.233]

За исходное уравнение в расчете принимают уравнение (8.11) кривой усталости. В нем тяговая способность определяется величиной т — е , долговечность — эффективным числом циклов Не за срок службы ремня и показателем Используя уравнение (8.11), получают исходное полезное напряжение Кй- [c.234]

Чем короче ремень, тем чаще при данной скорости он подвергается дополнительным напряжениям изгиба при огибании шкивов и тем скорее выйдет из строя из-за усталости. Поэтому межцентровое расстояние выбирают из условия долговечности ремня по одной из следующих формул [c.224]

Снижение долговечности при увеличеннн частоты пробегов связано не только с усталостью, но и с термостойкостью ремня. В результате гистерезисных потерь при деформации ремень нагревается тем больше, чем больше частота пробегов. Перегрев ремня приводи к снижению прочности. [c.227]

Пяточные ремни — новый тип ремней из пластмасс на основе по-лпанидпых смол, армированных кордом из капрона или лавсана. Эти ремин обладают высокими статической прочностью и сопротивлением усталости. Прн малой толш,ине (0,4... 1,2 мм) они передают значительные нагрузки (до 15 кВт), могут работать при малых диаметрах (ики-вов и с высокой быстроходностью (о<60м/с). Для повышения тяговой способнос1И ремня применяют специальные фрикционные покрытия. Рекомендуемые толи ины и минимальный диаметр малого шкива для пленочных ремией [c.234]

Для узких ремней кривые усталости луч1не аппроксимируются прямыми в полулогарифмической системе координат. [c.293]

Однако к настояшему времени накоплено недостаточно материала для расчета ремней на усталость и для косвенной оценки долговечности используют параметр V. На основании опыта эксплуатации ременных передач установлено, что для обеспечения нормальных сроков службы приводных ремней в открытой плоскоременной передаче V 3 -г 5, в клиноременной передаче — V < 1015. Используя эти значения V, [c.301]

Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способноеть — надежность сцепления ремня со шкивами и долговечность ремня, которая определяется в основном его сопротивлением усталости. [c.138]

Долговечность ремпя. Расчег на дол1 овечность выполняют как проверочны . За основу создаваемых в насгояп1ее время методов расчета ремней на долговечность принято уравнение наклонного участка кривой усталости (см. рис. 1.6) [c.140]

Приведенные ограничения обеспечивают длительность нормальной эксплуатации ремней в течение 2000—5000 ч. Следует иметь В виду, что количество пробепэв ремня связаио с количеством л1иклов изгибания ремня при набегании и сбегании с криволинейных участков, а следовательно, с наступлением усталости материала ремней. [c.366]

Никакие сшивки или другие соединения концов недопустимы, так как ремни неизбежно рвутся от развивающихся при набегании места соединения на пшивы динамических воздействий и от усталости материала в зоне сшивки. [c.462]

Пример. Произвести проверочный расчёт коленчатого вала одноцилиндроного двухтактного дизеля (фиг. 52). Мощность двигателя N = 50 л. с. угловая скорость вращения коленчатого вала п = 35 ) об,мин вес маховика = 600 кг диаметр маховика D = 1200 мм направление передаточного ремня горизонтальное материал вала — сталь с пределами усталости = 3000 kzi m и = = 1800 кг1см . В табл. 18 в графах 2-й и 3 й даны значения [c.527]

Пленочные ремни — новый тип ремней из пластмасс на основе полиамидных смол, аркшрованных кордом из капрона или лавсана. Эти ремни обладают высокими статической прочностью и сопротивлением усталости. Применяются для передач мощностью до 15 кВт. При малой толщине (0,4...1,2 мм) они передают значительные нагрузки, могут работать при малых диаметрах шкивов и с высокой быстроходностью ( 60 м/с). Для повышения тяговой способности ремня применяют специальные фрикционные покрытия. Рекомендуемые толщины и минимальный диаметр малого шкива для пленочных ремней [c.284]

Клиновая форма ремня увеличивает его сцепление со шкивом примерно в три раза. Дальнейшему увеличению сцепления путем уменьшения угла <р препятствует появление самозаклинивания ремня в канавках шкива. При самозаклинивании ремень испытывает дополнительный перегиб на сбегающих ветвях (рис. 12.19) и быстрей разрушается от усталости. [c.286]

При указанных условиях передача может осуществляться лишь тонкими и гибкими бесконечными (плоскими) при-воднььми ремнями возможно применение натяжного ролика. Тонкими и гибкими быстроходные ремни должны быть из соображений долговечности, требующей минимальных напряжений изгиба, от которых зависит в основном при высоких числах пробегов наступление усталости материала ремня. [c.731]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...