Цепи Валики и втулки

Пластины втулочных и роликовых цепей изготовляют из закаливаемых до невысокой твердости сталей, валики и втулки— из цементуемых сталей, а ролики — из тех и других с закалкой до высокой твердости. [c.193]

Детали бурового оборудования, работающие в условиях сложного нагружения и абразивного изнашивания (шарошки и лапы буровых долот, валики и втулки приводных цепей, шестерни, плунжеры, муфты и другие детали) подвергаются цементации, которая обеспечивает высокую поверхностную твердость (HR = 58—60) при значительном уровне ударной вязкости. [c.103]

В качестве примера на фиг. 15 схематически показаны размерные цепи, при помощи которых достигается требуемая точность соединения при сборке валика и втулки. Координатные плоскости изображают [c.719]

Схема размерных цепей, с помощью которых достигается точность соединения валика и втулки [c.719]

Для достижения требуемой точности соединения валика и втулки методом взаимозаменяемости необходимо не только рассчитать допуски на все звенья размерных цепей, исходя из допуска исходного звена (допуска соединения), но и выдержать отклонения на всех звеньях во время работы сборочной машины. При относительно широких допусках на исходные звенья (допуска на соединение) задача построения и эксплуатации сборочной машины решается сравнительно просто. [c.719]

Например, если в результате сборки необходимо обеспечить с достаточно высокой точностью расстояние между торцами валика и втулки (звено 5д), то, как это видно из фиг. 15, размерная цепь В, с помощью которой решается эта задача, имеет большое количество звеньев, и поэтому допуски размеров должны быть здесь очень жесткими. Решение той же задачи по схеме фиг. 18 позволяет, используя принцип наикратчайшего пути, сократить количество звеньев до трех, благодаря установке на шток 1 цилиндра, запрессовывающего валик упора 2, доходящего до торца втулки и тем самым обеспечивающего требуемую [c.721]

Наиболее широко применяют роликовые цепи (рис. 13.3), которые образуются из последовательно чередующихся внутренних и наружных звеньев. Внутренние звенья состоят из пластин 1 и запрессованных в их отверстия гладких втулок 2, на которых свободно вращаются ролики 5. Наружные звенья состоят из пластин 3 и запрессованных в их отверстия валиков 4. Концы валиков после сборки расклепывают. Благодаря натягу в соединениях наружных пластин с валиками и внутренних пластин со втулками и зазору между валиком и втулкой образуется шарнирное соединение. Для повышения сопротивления усталости значения натягов принимают значительно большими, чем предусмотрено стандартными посадками. Пластическое деформирование пластин в зоне отверстий, неизбежное при столь больших [c.352]

Условное давление в шарнирах цепи в предположении нулевого зазора между валиком и втулкой и равномерного распределения давления в шарнире [c.360]

Валики и втулки цепей с шагом до 15,875 мм 59,5 [c.653]

Соединения деталей. Валики и втулки приводных цепей всех видов, кроме цепей с изогнутыми пластинами, изготовляют без уступов по концам. [c.703]

При применении на конвейере двух параллельных цепей часть валиков выполняется в виде сквозных осей, соединяющих обе цепи (фиг. 51, а). При перегибе шарнира втулочной цепи, например, на оборотной звездочке или на направляющей шине, трение происходит между валиком и втулкой, и действующее тяговое усилие распределяется по сравнительно большой поверхности. [c.114]

Долговечность работы цепи обусловливается удельным давлением р на поверхностях трения шарнира цепи, т. е. между валиком и втулкой у втулочной цепи или валиком и пластинами у безвтулочной цепи [c.116]

При транспорте пылевидных и зернистых абразивных грузов, а также грузов, вызывающих коррозию металла, применяют сварные круглозвенные цепи, а также пластинчатые цепи с повышенными зазорами (0,4 ь 0,6 мм) между валиком и втулкой или же с защитным уплотнением шарниров. Это способствует сохранению подвижности шарниров в тяжелых условиях эксплуатации. [c.228]

Собранная цепь должна иметь подвижность в шарнирных соединениях. Валики и втулки не должны проворачиваться в проушинах пластин. [c.482]

Тяговые пластинчатые цепи (табл. 12 и рис. 9) составляют из наружных и внутренних звеньев. Поворот в шарнире при набегании звеньев зубьев на звездочки происходит между валиком и втулкой. Во втулочно-роликовых цепях (см. схему а) на втулках свободно вращается ролик, чем эта цепь и отличается от втулочной (см. схему б). Последняя по этой причине имеет меньший вес. [c.148]

Валики и втулки цепи должны быть зацементированы, поверхности их чисто обработаны, а конец резьбы на валиках заправлен. Смазочное отверстие в валике должно быть просверлено центрально. [c.562]

Роликовые цепи. (ГОСТ 10947—64). Состоят из двух рядов наружных и внутренних пластин (рис. 10.2). В наружные пластины запрессованы валики, пропущенные через втулки, на которые напрессованы внутренние пластины. Валики и втулки образуют шарниры. На втулки свободно надеты закаленные ролики. Зацепление цепи со звездочкой происходит через ролик, который перекатывается по зубу и уменьшает его износ. Кроме того, ролик выравнивает давление зуба на втулку и предохраняет ее от износа. [c.260]

Роликовые цепи. Состоят из двух рядов наружных и внутренних пластин (рис. 16.2). В наружные пластины запрессованы валики, пропущенные через втулки, на которые запрессованы внутренние пластины. Валики и втулки образуют шарниры. На втулки свободно надеты закаленные ролики. Зацепление цепи со звездочкой происходит через ролик, который перекатывается по зубу и уменьшает его износ. Кроме того, ролик выравнивает давление зуба на втулку и предохраняет ее от изнашивания. Роликовые цепи имеют широкое распространение, рекомендуются при скоростях и 15 м/с. Основные характеристики цепей типа ПР — приводных роликовых однорядных нормальной серии по ГОСТ 1356 —75 приведены в табл. 16.1. [c.180]

Ширину цепи определяют по удельному давлению р между валиком и втулкой цепи [c.214]

Элеваторные цепи в основном работают в весьма тяжелых условиях (большое усилие в цепи, попадание в шарниры транспортируемого материала, зачастую абразивного), поэтому важным условием долговечности работы пластинчатых цепей является высокая поверхностная твердость валика и втулки и достаточный зазор в элементах шарнира. Как установлено исследованиями ВНИИПТМАШа, зазор в элементах шарнира элеваторных цепей должен быть порядка 0,6 мм. Большой зазор не рекомендуется из-за потери шага цепи, при малых зазорах (до 0,2 мм) происходит заполнение шарнира транспортируемым материалом и потеря шарнирно-сти цепью. Твердость поверхности валика и втулки шарнира должна быть в пределах НЯС 40—56 она определяется маркой стали и принятой технологией термообработки. При транспортировании корродирующих материалов элеваторные цепи должны выполняться с элементами шарнира (валик—втулка) из коррозионностойких сталей [c.262]

Втулочно-роликовая цепь (рис. 155, ж). Удельное давление между валиком и втулкой [c.417]

Вращающие моменты при испытании на проворачивание валика и втулки в одной пластине не должны быть ниже значений, приведенных в табл. 7. Допускается посадка промежуточных пластин на валики многорядных цепей с зазором. [c.694]

К функциональным параметрам взаимозаменяемости цепей относят прежде всего характеристики, определяющие прочность цепи и ее надежность. Для приводных втулочных и роликовых цепей стандартным показателем прочности является разрушающая нагрузка и вращающий момент на проворачивание валика и втулки в одной пластине, зна- [c.310]

К требованиям безопасности приводных втулочных и роликовых цепей относят стандартные требования по обеспечению разрушающей нагрузки, размеров, качества термической обработки, внешнего вида (по трещинам, раковинам и др.), легкой подвижности в шарнирах, вращающих моментов на проворачивание валика и втулки, допускаемого отклонения длины отрезка от номинального, по обеспечению показателей надежности. [c.311]

Роликовая цепь изображена на рис. 13.3, а — однорядная и 13.3,<5 — двухрядная. Здесь валик 3 запрессован в отверстие внешнего звена 2, а втулка 4 в отверстие внутреннего звена 1. Втулка на валике и ролик 5 на втулке могут свободно поворачиваться. Зацепление цепи с зубом звездочки 6 происходит через ролик. Применение втулки позволяет распределить нагрузку по всей длине валика и этим уменьшить износ шарниров. Перекатывание ролика по зубу частично заменяет трение скольжения трением качения, что снижает износ зубьев. Кроме того, ролик выравнивает сосредоточенное давление зуба на втулку и тем самым уменьшает ее износ. [c.244]

Роликовые цепи (рис. 231, бг) собирают из внутренних и наружных звеньев. Внутренние звенья состоят из пластин /, напрессованных на втулки 2, а наружные звенья — из пластин 3, напрессованных на валики 4. Относительный поворот звеньев цепи происходит за счет скольжения валиков во втулках. Ролики 5 соединяются с втулками 4 на подвижной посадке, вследствие чего между зубьями звездочек и цепью создается трение качения и уменьшается износ зубьев звездочек и цепей. Втулочные цепи не имеют роликов, поэтому они легче и дешевле роликовых, но подвержены большему износу, их применяют при меньших нагрузках и скоростях. [c.364]

Конструкция и подбор цепей. В промышленности СССР стандартизованы несколько типов цепей. Наиболее распространены роликовые цепи (рис. 11.16). В этих цепях валики 1 неподвижно скреплены с наружными пластинами 2, а втулки 3 — с внутренними пластинами 4. Когда шарнир занимает положение В, или (см. рис. 11.14), в нем начинается вращение, втулка поворачивается относительно валика на угол 2к/г, после чего звено ложится на звездочку и движется вместе с ней как одно твердое тело. Ролик 5 служит для защиты втулки в момент входа ее в зацепление со звездочкой. Профиль зуба звездочки определяется условиями свободного входа и выхода ролика цепи из впадины между зубьями. [c.309]

Роликовые цепи (рис. 263) состоят из чередующихся внутренних I и наружных II звеньев. Внутренние звенья выполнены из двух пластин 1 с двумя напрессованными в них втулками 2, а наружные звенья — из двух пластин 3 с двумя напрессованными валиками 4. Относительный поворот звеньев цепи происходит в результате скольжения валиков во втулках. Для уменьшения износа звездочек [c.290]

Сущность метода меченых атомов заключается в том, что части атомных ядер (нормально входящих в исследуемую систему, вещество или деталь) сообщается свойство радиоактивности, позволяющее регистрировать их местонахождение, количество, скорость накопления или перемещения и т. п. [12]. В данном случае свойство радиоактивности сообщается материалу элементов цепи (валик, втулка, ролик и т. д.), частицы износа которого, перемещаясь вместе со смазкой, проходят мимо детекторов радиоактивного излучения, вызывая интенсивность регистрации (скорость счета), пропорциональную концентрации изношенного металла в смазке. Характер взаимодействия поверхностей трения в шарнирах цепи, характер износа и кон- [c.245]

На фиг. 118 показано несколько размерных цепей, при помощи которых решаются задачи достижения заданной величины зазора Д.4 между двумя соединяемыми деталями валиком и зубчатым колесом (фиг. 118, а), вали-.ком и шпонкой (фиг. 118,6), втулкой зубчатого колеса и втулками корпуса (фиг. 118, в). [c.100]

Положение валика относительно втулки в плоскостях, параллельных XOZ и XOY, определяется четырьмя размерными цепями [c.719]

В ту л о ч н о-р о л и к о в ы е цепи состоят, из наружных и внутренних каленых пластин. Соединение пластин выполнено шарнирно (фиг. 40,6). Посредством валика 3 и втулки 2 сцепление со звездочкой осуществляется роликом 1, свободно посаженным на втулке 2. Эти цепи широко применяются в машиностроении. Устанавливаются в узлах при скоростях передач до 15 м/сек. [c.88]

Износ цеп и. Основные критерии износа — увеличение шага цепи сверх допускаемых пределов, препятствующее нормальному зацеплению зуба звездочки с шарниром цепи, и снижение прочности вследствие уменьшения расчетных сечений деталей цепи. Износ проявляется в виде истирания (уменьшения сечений) смежных сопряженных деталей шарнира двух с,ме -кыых звеньев у круглозвенной цепи, валика и втулки у пластикчатой и двухшарнирной цепей, валика и среднего звена у разборных цепей. У вильчатой цепи, как правило, критерием износа является истирание звеньев по высоте и ослабление рабочего сечения. [c.42]

Валики и втулки обычно изготовляют из цементируемых сталей марок 15, 20 и др. После цементации их закаливают до твердости НРС45...60. Материал пластин — сталь 45 и 50 с закалкой до НРС30...50. Шарниры периодически смазывают, проваривая цепи в нагретой консистентной смазке. При рабочей скорости цепи [c.309]

Конструкция. Втулочно-роликовыми называются цепи, состоящие из наружных и внутренних звеньев, шарнирно соединённых посредством валиков и втулок. Сцепление со звёздочкой осуществляется роликом, свободно сидящим на втулке. Основные конструктивно-зксплоатационные достоинства втулочно-роликовых цепей нагрузка, действующая на цепь, распределяется равномерно по всей опорной поверхности соприкасания валика и втулки нагрузка на зубья звёздочки распределяется прогрессивно равномерно, так как в работе участвует одновременно несколько звеньев цепи и зубьев звёздочки равномерное изнашивание деталей цепи и зубьев звёздочки (наличие ролика уменьшает износ зубьев звёздочки) лучшее восприятие динамических нагрузок сравнительно с обычными зубчатыми передачами (однако худшее, чем у зубчатых цепей) возможность применения в приводах при скоростях до 15 Mj ei , ком- [c.365]

Во втулочно-катковых цепях катки выполняют функции роликов и являются опорами при движении цепей по направляющим. Во втулочных, втулочно-роликовых и втулочно-катковых цепях внешние пластины закреплены на валике и поворачиваются совместно с валпком, а внутренние пластины запрессованы на втулке и поворачиваются вместе с последней. Вследствие такого устройства давление в шарнирах, а следовательно, и износ распределяются в этих цепях по всей поверхности соприкосновения валика и втулки. [c.205]

Валики и втулки для цепей всех типов и шагов, за исключением цепей типа ПРИ, изготовляют из цементуемых сталей, например из сталей 15, 20, 15Х, 20Х, 12ХНЗ и др. Их твердость после цементации и закалки должна быть HRд 64—65. Валики цепей типа ПРИ выполняют на закаливаемых сталей, обеспе- [c.19]

Детали с трещинами, изломами, сколами и другими дефектами, снижающими прочность, восстановлению не подлежат. Количество их обычно невелико. Валики и втулки пластинчатых цепей имеют односторонний износ и при отсутствии других дефектов их можно использовать повторно с поворотом на 180° относительно оси шарнира [19]. При этом восстанавливаются шаги звеньев, удлинившиеся вследствие износа этих деталей. При ослаблении посадок валиков и втулок в пластинах прочность соединений может быть восстановлена сваркой (см. рис. 90, а). Ее можно выполнить без разборки цепи, исключая приварку втулок втулочно-роликовой цепи, которые требуют разборки на отдельные звенья. Изношенные детали тяговых пластинчатых цепей крупных размеров целесообразно восстанавливать наплавкой с последующей механо- и термообработкой. Простые шарнирные (безвтулочные) цепи навозоуборочных транспортеров восстанавливают наплавкой отверстий [c.327]

При перегибе цепи на звездочке или блоке трение происходит между валиком и втулкой, давление между которыми распределяется по значительно большей поверхности, чем в без-втулочных цепях, поэтому удельное давление и износ в шарнире получается меньший. Пластины на втулке и валике имеют неподвижное соединение и не поворачиваются относительно друг друга. Крепление валика производится посредством расклепки его концов (неразъемноесоединение, неудобное для эксплуатации), шплинтов (только на короткозвенных цепях), гайки (дорогой способ) или врезной стопорной планки (см. рис. 11, в). Последний является наиболее совершенным способом, особенно при длиннозвенных цепях. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...