Механизм включения реверсивной с пневматическим

Фиг. 2971. Сдвоенный соленоидный пневматический клапан. Предназначен для управления работой пневматического реверсивного исполнительного механизма от командных приборов импульсного типа. При выключенных соленоидах 4 к 11 (фиг. 2971,а и б) трубопровод В соединяется с магистралью сжатого воздуха, а трубопровод Б —с атмосферой, потому что оба клапана 3 к 8 пружинами 2 -я 18 отжаты вверх. При включении соленоида 4 клапан 5 опускается и воздух по трубке 6 попадает в полость 7 клапана 8, перемещая его вниз и подсоединяя трубопроводы А к Б. Одновременно с этим воздух по трубке 9 подается в камеру 10, что приводит к соединению магистрали В с атмосферой. При обесточивании катушки соленоида 4 утечки в камере 7 пополняются через обратный клапан 16. Таким образом производится самоблокировка системы обратными клапанами 16 и 17.

Кинематическая схема (рис. 8) имеет реверсивно-распределительный механизм. Лебедки расположены в хвостовой части поворотной платформы, одна за другой вдоль продольной оси крана. Управление реверсивно-распределительным механизмом и лебедками — механическое, а сцеплением — пневматическое. Управление исполнительным механизмом ограничителя грузоподъемности (ОГП) — электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси автомобиля. Система управления не позволяет отключать механизм лебедки без предварительного включения тормоза. Для этого рычаги управления реверсом (см. рис. 7) грузовой лебедки 6, стреловой лебедки и механизма поворота 7, а также педали сцепления 4 и 5 сблокированы с конечными выключателями 1, встроенными в электрическую цепь электропневматических вентилей управления соответствующими тормозными пневмокамерами. [c.22]

Рис. 14.104. Принципиальная схема сдвоенного соленоидного пневматического клапана, предназначенного для управления работой пневматического реверсивного исполнительного механизма от командных приборов импульсного тила. При обесточенных катушках соленоидов 6 и И полость 1 сообщается с магистралью сжатого воздуха и с одной из полостей цил иадра, так как пружияа 7 отжимает клапан 4 вверх и открывает этим самым доступ сжатому воздуху в полость 1, разобщенную с атмосферой. При включении соленоида 6 клапан 5 опускается и воздух по трубке 9 попадает в полость 10 клапана 2, перемещая его вниз и соединяя при этом полость цилиндра исполнительного механизма с магистралью сжатого воздуха. Одновременно давление сжатого воздуха по трубке 3 передается в полость 8 клапана 4, перемещая его вниз. Полость 1 соединяется с атмосферой. При выключении соленоида 6 утечки в камере 10 пополняются через обратный клапан 13. Таким образом производится самоблокировка системы обратными клапанами 13 и 15. При включении соленоида 11 и открытии клапана 12 полость 10 соединяется с атмосферой, вследствие чего клапан 2 поднимается вверх и полость 14 соединится с атмосферой. Оба клапаиа приходят в исходное положеиие.

Золотники. На экскаваторе Э-652 в пневматической системе пршиеняются два типа золотников простого действия (без регулирования давления поступающего в цилиндр воздуха), включающие цилиндры тормозов, и дифференциальные, служащие для плавного включения муфт реверсивного механизма и фрикционов подъема, напора и возврата рукояти. [c.328]

Ленточные тормоза работают с полным моментом лишь при одностороннем вращении затормаживаемого элемента, а колодочные и дисковые — при реверсивном его вращении. Включение тормозов производится вручную или педалью, либо пружиной (или батареей пружин), либо давлением масла (гидравлические) или сжатым воздухом (пневматические). Включаемые пружинами тормоза выключаются принудительно усилием водителя или при помощи сервомеханизма. При принудительном включении тормозов выключение осуществляется пружиной (батареей пру жин). Аналогично му ам при помощи механизма управления водитель может регу-лйровать момент, развиваемый тормозами. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...