Кавитация разъедание (коррозия)

Разъедание металла вследствие кавитации — кавитационная коррозия металла — обычно наблюдается в тех местах потока, где происходит повышение давления, сопровождающееся столкновением пузырьков пара и его конденсацией. [c.242]

Поверхностный слой деталей насосов, гидравлических турбин, трубопроводов и их арматуры, сит, грохотов, центрифуг и тому подобных деталей машин и оборудования аппаратов размывается потоком воды, содержащим абразив. Скорость эрозионного изнашивания зависит от свойств твердых частиц, их концентрации, скорости движения в потоке и степени агрессивности воды. Ряд двигателей и узлов гидротурбинного оборудования установок на реках с большим размером твердого стока (наносов) иногда подвергается разрушению преимущественно от эрозионно-абразивного изнашивания при наличии незначительного коррозионного разъедания. Однако в других случаях действие кавитации и коррозии оказывается значительным. [c.195]

Кавитационные разрушения. Кавитационное разъедание (коррозия) является хорошо известным опасным источником повреждений гребных винтов, гидравлических турбин и водосливов. Оно даже более важно практически, чем вибрация и падение силы тяги вследствие кавитации, и впервые было обнаружено при испытаниях торпедного катера Дэ-ринг ). [c.408]

Наиболее часто процессы старения протекают в поверхностных слоях. При этом поверхность детали может подвергаться температурным, химическим, механическим и иным воздействиям внешней среды. В результате могут происходить явления, связанные G потерей материала поверхности, в результате коррозии, эрозии, кавитации и других процессов, которые объединены одним термином — разъедание поверхности. [c.80]

Разъедание Коррозия, эрозия, кавитация, прогар, трещи н ообр азов ан и е [c.81]

О возможности образования пара в воде при большой скорости ее движения известно было давно. Еще в 1894 г. с этим явлением столкнулись судостроители при испытании гребных винтов нового быстроходного контрминоносца. Тогда образование пустот за лопастями винтов при большой скорости их вращения повлекло за собой резкую вибрацию всего судна. Явление образования пустот (каверн) (в жидкости было наавано кавитацией. Кавитация гребных винтов сопровождалась не только вибрацией и толчками, но и разъеданием (коррозией) их лопастей кислородом, выделявшимся из воды при уменьшении давления в образовавшихся пустотах. [c.130]

Большинство отказов связано с необратимыми процессами в машинах (процессами старения). Их внешними проявлениями являются разрушение, деформация, изменение свойств материалов (механических и магнитных, структуры, химического состава), загрязнение смазки и топлива, разъедание (коррозия, эрозия, кавитация, прогар, трещинообразование и т. д.), наростообразова-ние (налипание, нагар, заращивание отверстий — облитерация и т. д.), изменение свойств поверхностного слоя (шероховатости, твердости, напряженного состояния и др.), износ (истирание, усталость поверхностных слоев, смятие, перенос металла), изменение условий контакта (площади касания, сплошности смазки и др.) [50]. Наиболее характерными для ПТМ внешними проявлениями процессов старения являются разрушение и износ деталей. Их природа более подробно рассмотрена ниже. [c.7]

Коррозионная устойчивость меди в значительной степени определяется положительным значением ее равновесного электродного потенциала (термодинамической устойчивостью), а для ее сплавов в некоторой степени также склонностью к пассивации. Скорость коррозии чистой меди в морской воде при постоянном погружении составляет 0,02— 0,07 мм год, а при переменном погружении 0,02—0,1 мм год, т. е. приблизительно можно считать, что устойчивость меди при постоянном погружении в два — пять раз выше, чем обычной стали. При переменном погружении преимущество меди делается еще более заметным (табл. 72). Латуни наиболее устойчивы в морской воде при содержании в них меди порядка 70%. Состав часто применяемой морской (адмиралтейской) латуни 70% меди, 29% цинка и 1 %олова. Латуни с более высоким процентом меди склонны к язвенной коррозии и разъеданию по ватерлинии. Латуни с меньшим процер.том меди склонны к коррозии обесцинкованием. Сопротивление коррозионной эрозии и кавитации (это важно, например, для гребных в интов) выше у латуни с более высоким содержанием цинка. Обесцинкование уменьшается добавлением мышьяка, сурьмы или фосфора. Добавка алюминия заметно повышает коррозионную стойкость латуни. Широкое применение морских условиях находит, например, алюминиевая латунь следующего состава 75% меди, 23% цинка, 2% алюминия. [c.422]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...