Безопасность экипажа и пассажиров

Обеспечение безопасности экипажа и пассажиров при аварийных ситуациях [c.45]

Безопасность экипажа и пассажиров в случаях аварийных вынужденных посадок обеспечивается следующими средствами. Для быстрого покидания самолета после вынужденной посадки с убранным шасси на обоих бортах фюзеляжа предусматриваются аварийные выходы. Количество аварийных выходов (включая основные двери) определяется из расчета покидания самолета пассажирами за 30 с (при благоприятных обстоятельствах на выход одного пассажира затрачивается время около 1 с). Не менее двух аварийных выходов делается вверху для покидания самолета при вынужденной посадке на воду. [c.46]

Процесс компоновки самолета, как уже упоминалось, надо начинать с определения размеров кабины экипажа и пассажиров, используя требования эргономики. Эргономика позволяет так спроектировать рабочее место пилота и пространство для пассажиров, чтобы самолет обеспечивал необходимый комфорт и безопасность полета. Эргономические требования тесно увязаны с конструкцией, компоновочным рещ нием и с внешней формой самолета, ее эстетическим выражением. [c.121]

Ю. 2. Должно быть обеспечено безопасное покидание винтокрылого СЛА -экипажем и пассажирами при вынужденной посадке. [c.32]

Помимо перечисленных типов посадки для обеспечения безопасности пассажиров и экипажа следует рассматривать также случаи аварийной посадки вертолета (в т.ч. при отказе всех двигателей). [c.253]

Конструкцию называют надежной в эксплуатации, если требуются минимальные проверка и ремонт при удовлетворительном выполнении основных функций. Удовлетворительное выполнение означает здесь в основном незначительную вероятность разрушения конструкции для самолетов гражданской авиации или приемлемо низкую вероятность разрушения для военных самолетов. Безопасность пассажиров и экипажа самолетов гражданской авиации имеет первостепенное значение. Для военных летательных аппаратов основное значение могут иметь летные характеристики, а вопрос безопасности может рассматриваться во вторую очередь (например, в случае с ракетами). Поэтому методики расчета конструкций, надежных в эксплуатации, разработаны главным образом для самолетов гражданской авиации. Однако общие правила применимы не только для летательных аппаратов для любого типа конструкций. [c.425]

Взаимопонимание у нас полное, однако острые ситуации, в принципе, не исключены. Если в оборудовании судна обнаружен какой-то дефект, то наш инспектор обычно требует устранить его немедленно, либо при заходе в следующий порт. Но встречаются дефекты, которые несут в себе опасность дли экипажа или для окружающей среды. В этом случае мы жестко настаиваем на максимально быстром устранении обнаруженного недостатка, каким бы сложным и дорогим ни оказывался ремонт. Действует железное правило судно, в оценке состояния которого участвуют инспекторы Бюро Веритас , должно уйти из порта абсолютно безопасным для экипажа, пассажиров и окружающей среды. Важная деталь морской инспектор, поставивший свою подпись на сертификат, несет уголовную ответствен- [c.97]

Безопасность экипажа и пассажиров при вынужденной посадке 46 Бензин авиационный 291 Болтанка 33—34 Бросок, толчок, тряска 13 Вустер 229—231 (рис. 3.2). [c.412]

Начало использования самолета как транспортного средства относится к 1911 г., когда его впервые использовали для перевозки почты, а позднее и для перевозки пассажиров. В 1912 г. был построен самолет Авро Лимузин О, на котором с относительным комфортом ножно было перевозить одного-двух пассажиров. Однако начало созданию пассажирских самолетов (в их современном понимании) положили работы И. И. Сикорского, под руководством которого в начале 1913 г. был построен самолет <Русский Витязь , значительно отличавшийся от самолетов того времени большой грузоподъемностью и наличием в фюзеляже кабин закрытого типа, предохранявших и экипаж, и пассажиров в полете от действия набегающего потока воздуха. Этот самолет с четырьмя двигателями, установленными по размаху крыла , можно считать первым самолетом, схема, конструкция и летно-технические данные которого уже ногли обеспечить регулярную перевозку 7—10 пассажиров на воздушных линиях протяженностью около 150 км с достаточно высоким для того времени уровнем безопасности и комфорта. В сред ей части фюзеляжа самолета имелась закрытая кабина, предназначенная для двух пилотов, бортмеханика и пассажиров, причем кабина экипажа отделялась двух-пБорчатой дверью от пассажирского помещения — каюты. Пассажирская каюта, размещенная в средней части, кабины, имела высоту 1,85 м, ширину 1,6 м и длину около 7,5 м в ней устанавливались 10 легких плегеных стульев и диван. [c.353]

И. И. Сикорскому принадлежит бесспорный приоритет в создании пассажирского самолета, способного перевозить достаточно большое по тому времени число пассажиров на значительное расстояние при высоком уровне безопасности полетов и комфорта. Благодаря наличию четырехдвигательной силовой установки первые тяжелые машины И. И. Сикорского могли продолжать полет с одним отказавшим двигателем в связи с относительно небольшой крейсерской скоростью полета имелась возможность выхода во время полета из кабины к двигателям для их ремонта и регулировки. Высокому уровню безопасности полетов первых тяжелых самолетов И. И. Сикорского способствовали также закрытая кабина и наличие двух пилотов в составе экипажа, могущих сменять друг друга в дальнем полете. Закрытая, освещаемая и отапливаемая кабина защищала экипаж и пассажиров от холода и, ветров. Эти основные принципиальные особенности тяжелых самолетов И. И. Сикорского широко использовались в последующие годы, естественно, на более высоком техническом уровне. [c.354]

ЭУ в определенном смысле сама представляет собой овеществленную энергию, которая была затрачена на производство материалов, их обработку, соединение элементов в единый агрегат и т. д. Поэтому надежность особенно дорогостоящих стационарных, а также большинства транспортных, ЭУ (где должны быть обеспечены безопасность экипажа, пассажиров и выполнение назначения) важна не только сама по себе, но и как некая энергетическая составляющая расхода энергии на собственные нужды . Так, например, обычно с повышением энергетической эффективности (удельной мощности, тонливной экономичности и т. п.) надежность ЭУ падает, а их оптимальное соотношение делает общую эффективность установки максимальной. Под надежностью понимается способность ЭУ не отказывать в работе. Существует точная математическая зависимость между надежностью системы и ее элементов. [c.191]

Самолет этот представляет цельнометаллический моноплан со стреловидным крылом, с двумя турбореактивными двигателями АМ-3 и с герметизированными кабинами для пассажиров п экипажа. Значительная энерговооруженность его обеспечивает безопасный полет без снижения при выключении одного из двигателей, большую крейсерскую скорость (800—830 км1час), весьма существенную в экономическом отношении при обслуживании авиалиний протяженностью в несколько тысяч километров, и возможность полета набольших высотах (10000—12 000 м), обусловливающую значительное уменьшение расходования топлива. [c.380]

Самолет оснащен новейшими системами автоматического управления и навигации американской фирмы Коллинз , которые обеспечивают практически полную автоматизацию самолетовождения в сложных метеорологических условиях над любыми районами земного шара, а также выполнение автоматической посадки. Применение высокоавтоматизированных систем и наличие в экипаже всего двух человек определило особенности компоновки пилотской кабины, расположенной на верхней палубе в передней части фюзеляжа. Главной задачей при ее разработке было снизить утомляемость пилотов при длительной работе, повысить надежность, безопасность и регулярность полетов. Кроме кабины пилотов, на самолете имеется также трехместный отсек для сопровождающих груз пассажиров. Этот отсек отделен от грузовой кабины верхней палубы барьерной сетью и про-тиводымной шторой. [c.218]

Самолет Ил-86 летает на большой скорости, соответствующей М = 0,84. .. 0,85 (самолет Ил-62М летает на скорости, соответствующей М = 0,78. .. 0,8). Конструкция планера самолета выполнена, в основном, из алюминиевых сплавов (54% от массы планера), масса стальных деталей составляет 15%, деталей из неметаллических материалов—17% и из титановых сплавов — 14% (это довольно много для пассажирского широкофюзеляжного сахмолета первого поколения). Такое распределение конструкционных материалов объясняется высокими требованиями к весовой отдаче, надежности самолета и безопасности полета на нем. Безопасность полога на самолете Р1л-86 достигается не только путем совершенствования организации и повышения уровня технической эксплуатации самолета, повышением выживаемости пассажиров и экипажа в случае попадания самолета в аварийную или катастрофическую ситуацию (благодаря негорючести. материалов интерьера, высокой эффективности противопожарных систем и сигнализации о появлении дыма, надежности протнвообледенительной и кислородной систем), но и, главным образом, путем повышения (адежности работы конструкции самолета и двигателей, а также всех их агрегатов и систем. Для обеспечения полной безопасности полетов самолета Ил-86 на нем установлено четыре ГТД примечено двух-, трех- и четырехкратное резервирование бортовых агрегатов и систем, причем отказ одного агрегата не влияет на работу резервных и других агрегатов и систем в гидросистеме управления используется негорючая жидкость все агрегаты бортовых систем размещены в герметичной части фюзеляжа, что исключает их коррозию, загрязнение и влияние резких перепадов температур наружного воздуха (горячих трубопроводов и топливных магистралей в гермоотсеках фюзеляжа нет). [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...