Детали машин из пластмассовые — Конструктивное

В отличие от предыдущих глав, в которых изложены общие принципы проектирования расчета на прочность и выбора конструктивных параметров пластмассовых деталей, в настоящей главе рассмотрены конкретные примеры применения и расчета пластмассовых деталей и рабочих органов машины, в том числе разъемных и неразъемных соединений, передач, опор, деталей трубопроводной арматуры и уплотнительных устройств. Разумеется, нет возможности охватить здесь проблему во всей ее широте, предполагается, что читатель, овладевший материалом третьей главы, сможет самостоятельно решать многие задачи по конструированию и расчету пластмассовых деталей. Здесь же уделено внимание главным образом таким деталям, которые чаще всего изготовляют из пластмасс, и деталям, конструирование которых связано с особыми моментами. Ни в коем случае нельзя думать, что конструкционные пластмассы применяют только для тех деталей машин, о которых говорится в настоящей главе. [c.143]

Нагрев до высоких температур делает необходимым применять термостойкую пластмассу. Из-за отдельных напряженных участков приходится весь корпус изготовлять из дорогой высокопрочной пластмассы. Не меньшие трудности возникают и технологического характера. Изготовление крупных корпусных деталей машин и механизмов из прочных термореактивных пластических масс, например из стеклопластиков, ограничивается сложностью технологического процесса, для осуществления которого необходимы громоздкие и дорогостоящие прессы и конструктивно сложные и трудоемкие в исполнении пресс-формы. Габариты пластмассовых корпусов ограничиваются размерами и мощностью прессов. Однако прессованием получают лишь конструктивно простые корпусные детали. [c.221]

Конструктивная определенность деталей машин и приборов сохраняется при изменении размеров в пределах 0,5—1% (примерно 3—4-й классы точности) и 3—4% (примерно 5—7-й классы точности). В связи с этим, при прочностном расчете пластмассовой детали допускаемые напряжения должны быть уменьшены, так как им соответствует значительно большее (для термопластов 6—8% ) изменение размеров детали. [c.147]

Внедрение полимерных материалов в ремонтном производстве сопровождалось широким исследованием пластмасс на изнашивание, а в конечном итоге были разработаны способы восстановления деталей пластмассами [127]. Кроме того, разработаны методики оценки проектируемых машин на ремонтную технологичность, а также основные направления по повышению надежности и долговечности машин в процессе их капитального ремонта. Эти работы весьма полезны для конструкторов и технологов, проектирующих новые машины, так как они способствуют созданию машин, эксплуатация которых обойдется значительно дешевле и даст возможность восстанавливать заданный уровень надежности в процессе ремонта. Все работы посвящаются конструктивно-технологическим основам создания надежных машин и развитию ремонтопригодности машин в свете проблемы надежности. Наибольший интерес среди этих работ представляет создание и исследование износостойкости прерывистых металло-пластмассовых поверхностей трения в узлах трения машин и механизмов. Результаты исследования таких поверхностей на изнашивание показали, что во многих узлах трения машин и механизмов с успехом можно заменить детали из цветных металлов чугунными в конструктивно-технологическом соединении с полимерными материалами, так как износостойкость последних во много раз выше, а следовательно, и срок службы их больше, что в значительной мере будет способствовать решению проблемы создания надежных машин и механизмов. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...