Свойства твердосмазочные

Некоторые физико-механические свойства твердосмазочного покрытия. Исследования, проведенные на оптическом микроскопе по методике косого среза , показали, что толщина слоя наносимого покрытия может колебаться в пределах от 1 до 5. мкм. Дисульфид молибдена остается в верхни.х слоях галлиевого покрытия. Распределяясь [c.105]

Теория подобия и моделирования рассматривается как база научной постановки опытов и обобщения экспериментальных данных. Из анализа дифференциальных уравнений, характеризующих общие функциональные связи между основными факторами, и условий однозначности, включающих характеристики геометрии, физических свойств и краевые условия (начальные и граничные), получаем предпосылки к экспериментально-теоретическому изучению процессов. В решении поставленных задач приходится встречаться с различными по сложности явлениями. В некоторых случаях теоретическое решение задач позволяет получить общие качественные связи параметров, например в определении коэффициента трения при решении контактно-гидродинамической задачи. При анализе же весьма сложного процесса изнашивания твердых тел или твердосмазочных покрытий в настоящее время не удается получить достаточно общих математических описаний явлений. В связи с этим различается подход к проблеме трения и износа тел, работающих в масляной среде и всухую (с твердо-смазывающими покрытиями или из самосмазывающихся материалов). Теория подобия базируется на следующих основных теоремах [c.160]

Обзор данных по смазочной способности смазочных материалов, наполненных порошкообразными твердыми добавками, приведен в работе [130]. В ней отмечен существенный противозадирный эффект графита и дисульфида молибдена, в особенности при экстремальных условиях эксплуатации. Данные по противозадирным свойствам некоторых таких композиций приведены на рис. 2.20. Главными факторами действия твердосмазочных наполнителей является концентрация и размер частиц, а также способ введения в ПСМ и природа загустителя последнего. Минимально необходимое содержание наполнителя оценивается в 2—3% (по массе), а эффективная дисперсность порошка 0,1 —10 мкм. [c.68]

Перспективно использование многокомпонентных систем в качестве твердосмазочных покрытий [46]. Из компонентов, пригодных для выполнения роли твердосмазочных покрытий, представляют интерес вещества с определенной структурой кристаллической решетки (например, BN), композиции с требуемыми антифрикционными свойствами, повышенной термостойкостью, выраженной анизотропией механических свойств. [c.140]

Зависимость силы статического трения от нагрузки имеет возрастающий характер, однако кривая зависимости коэффициента статического трения от нагрузки переходит через экстремум. Это, по-видимому, объясняется специфическими деформационными свойствами зоны трения, обусловленными наличием массы твердосмазочного покрытия. Предварительное смещение с увеличением нагрузки возрастает (см. рис. 53). Для пленки молибденита, нанесенной фрикционным методом без связующего, коэффициент трения в зависимости от нагрузки падает, а предварительное смещение возрастает (см. рис. 54). [c.108]

В чистом виде полиимиды обладают плохими антифрикционными свойствами (коэффициент трения 0,6-0,7), которые резко улучшаются при введении твердосмазочных наполнителей - коэффициент трения снижается в 5-10 раз. На рис. 1,3 приведены зависимости коэффициента трения и интенсивности изнашивания от контактного давления для композиционных материалов ПАМ15-69 и ПАМ50-69 при температуре 180°С. Коэффициенты трения с увеличением нагрузки снижаются, достигая минимума при давлении 7-8 МПа, затем незначительно увеличиваются. Интенсивность изна1иивания монотонно повышается с увеличением контактного давления, повышение скорости скольжения также вызывает увеличение интенсивности изнашивания. Коэффициент трения материалов на основе полиимидов с увеличением скорости скольжения снижается. [c.32]

Электрохимическое осаждение композиционных электрохимических твердосмазочных покрытий (КЭТСП) имеет ряд существенных преимуществ. В качестве матрицы КЭТСП используют никель, кобальт, железо, медь и серебро. Дисперсной фазой служат волокна, которые не должны растворяться в электролите, хорошо смачиваться им, образовывать стабильные агрегативно-устойчивые соединения. Описание способов получения и свойств [c.597]

Исследование антифрикционных свойств и износостойкости медно-серебряного твердосмазочного покрытия. Антифрикционные свойства и износостойкость покрытия исследовались на универсальной установке, описанной в гл. I. Покрытия испытывались в обычных условиях, в вакууме при нормальных, высоких и низких температурах. Покрытия наносились на плоскую подложку, которая изготавливалась из различных материалов стали 45, латуни, меди, бронзы. По покрытию перемещался стальной шарик (из стали ШХ15 твердостью HR 62, с шероховатостью поверхности по десятому классу). Контактная нагрузка на шарик была во всех случаях постоянной и равнялась 150 кгс/мм . Движение шарика возвратно-поступательное, ход [c.112]

Учитывая вышеуказанные свойства фосфатов металлов, нами были проведены исследования повышения антифрикционных свойств материалов Маслянит за счет предварительного фосфатирования твердосмазочного наполнителя, вводимого в полимерную матрицу. Разработаны модели структуры одной из модификаций материалов Маслянит с фосфатированным наполнителем. [c.155]

Уникальные свойства новых смазок обеспечиваются функциональной ролью геоэнергетических активаторов, способствующих образованию сервовитных пленок или формированию твердосмазочных покрытий на рабочих поверхностях. Геоакти-ватор представляет собой тонкодисперсный, пьезоактивный, магнитный, нетоксичный порошок серого или красного цвета. Изготавливается по уникальной технологии структурной активации древнейших горных пород. Имеет наряду с использованием в качестве модификатора смазочных материалов самостоятельное применение в различных технологических процессах, в том числе - трения, горения, упрочнения композиционных материалов. [c.231]

Обращает ма себя внимание большой эффект последействия присадки БАРС . На третьем этапе износы поршневых колец и вкладышей подшипников не только не возросли, а значительно снизились. Снизился и удельный расход топлива. Это можно объяснить образованием на поверхностях трения модифицированных слоев продуктов взаимодействия конструкционных материалов с присадкой, которые играют роль твердосмазочных покрытий в режимах граничного и сухого трения. Использование присадки БАРС не вызвапо отрицательного воздействия на изменение физико-химических свойств моторного масла, при этом отмечаются низкая загрязненность элементов поршня нагарр- и лакоотложениями и попная подвижность компрессионных колец. Снижение износов деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма примерно в 4 раза позволяет рекомендовать эту присадку к применению в маслах дизелей, работающих на тяжелом топливе. [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...