Костыль пружинный

В скреплениях с рельсами типов Р50 и тяжелее вместо обычных костылей могут применяться пружинные двухслойные костыли (рис. 81, 82). [c.135]

Рис. 81 Костыль путевой пружинный распорный о — несимметричный б — симметричный

Рис. 82. Скрепление ДО с пружинными распорными костылями в качестве обшивочных

Обработка металла кузнечным способом включает свободную ковку, горячую и холодную штамповку. Для штамповки характерно применение разнообразного специализированного инструмента — штампов, однако в последнее время в связи с массовым производством деталей машин появились агрегаты, у которых специализированы и машины — орудия. К этому типу штамповочных агрегатов относят автоматы для производства болтов или гаек, гибочные машины, машины для изготовления пружин, железнодорожных костылей, телеграфных крюков и т. д. Специализированные агрегаты обеспечивают высокие показатели выхода годного, большую производительность, высокую чистоту поверхности и большую точность размеров, что является их большим преимуществом. [c.364]

В момент соприкосновения костыля / с землей кулачок 2 своим профилем перемещает поршень 3. Прн этом жидкость из полости 5 через штуцеры 6 поступает к тормозам. Пружины 4 воспринимают часть усилия, создавае.мого для торможения. [c.259]

Смешанное скрепление (рис. 14) наиболее распространено на сети дорог. Ведутся эксперименты с применением пружинных распорных костылей в качестве обшивочных (рис. 15). [c.287]

Твердость пружинных костылей после термической обработки должна быть 360—435 НВ. Бес одного пружинного костыля 0,33 ц 0,345 кг. [c.301]

То же, при железобетонных шпалах, скреплении раздельного типа или пружинных костылях 1—8 9—13 14—18 > 18 [c.54]

Для штамповки характерно применение разнообразного специализированного инструмента — штампов, однако в последнее время в связи с массовым производством деталей машин появились специализированные штамповочные агрегаты автоматы для производства болтов или гаек, гибочные машины, машины для изготовления пружин, железнодорожных костылей, телеграфных крюков и т.д. С применением специализированных агрегатов возрастает выход годного, производительность, чистота поверхности, повышается точность размеров изделий. [c.482]

В подготовительный период перед окном снимают на переводе, подлежащем разборке, по два болта в стыках разрыва и устанавливают дополнительные пружинные шайбы на оставшихся болтах заменяют шурупы костылями на лафете крестовин, выдергивают третьи основные костыли, опробуют вертикальные болты. [c.42]

На дорогах находят также применение раздельные скрепления типа Д2 с жесткими клеммами (рис. 2.9, а) и типа Д4 с пружинными клеммами (рис. 2.9, б). Вместо костылей в них приняты шурупы (см. рис. 2.8). Скреплений типа Д2 и особенно Д4 сравнительно мало. Можно отметить, что эти скрепления отличаются много детальностью и большой металлоемкостью. В то же время они сильнее, чем костыли, зажимают рельсы и этим препятствуют угону пути. С такими скреплениями можно укладывать бесстыковой путь. Между рельсом и подкладкой укладывают [c.61]

Рис. 2.7. Костыльное скрепление типа ДО к рельсам типа Р50 а — в стыке б — на длине рельса / — костыль 2 — подкладка 3 — болт 4 — накладка 5 — рельс 6 — шайба 7—гайка 8 — противоугон пружинный

В одних странах процесс перехода к новым упругим скреплениям идет бо-яее интенсивно, в других — медленнее, продолжается применение промежуточных скреплений с обычными или пружинными костылями. [c.150]

Недостаток пружинных костылей и скоб состоит в том, что несмотря на постоянное прижатие рельса к подкладке, а подкладки к шпале, не обеспечивается должная стабильность ширины колеи на грузонапряженных линиях с большими осевыми нагрузками даже при шпалах из твердых пород, особенно в кривых. [c.150]

Примечания 1. В скобках дано число болтов и пружинных шайб при рельсах типов Р50 и Р43. 2. В скобках дано число костылей на прямых участках пути при длине рельса, 12,5 м. 3. На кривых участках радиусом менее 300 м следует дополнительно на каждый километр пути ставить 4000, 3680, 3200 и 2880 костылей при числе шпал соответственно 2000, 1840, 1600 и 1440. [c.64]

Так как при сварке стыковых швов нет естественных направляющих, то для направления электрода по разделке и для опирания держателя полуавтомата служат специальные устройства. Таковыми являются опорный костыль полуавтомата ПШ-5 или опорный выступ на насадке головки полуавтомата ПДШ-500. В некоторых случаях можно рекомендовать применение убирающегося куркового указателя, устройство которого показано на рис. 152. Преимуществом такого убирающегося указателя является возможность сварки стыковых швов, пересекающихся поперечными препятствиями в виде вертикальных стенок, и т. п. При подходе к такому препятствию сварщик пальцем нажимает на курс,к указателя, который пружиной убирается вверх. Это позволяет закончить сварку шва непосредственно у препятствия. Могут также применяться копирные ролики, фиксирующие заданное [c.289]

I — неподвижная опора б — роликовая опора в — упрощенная неподвижная опора г — пружинная опо-р 1 — шарнирная опора е — опора-костыль ж —шариковая опора. [c.227]

Хвостовая лыжа (рис. 94) состоит из полоза, кабанчика, башмака для крепления лыжи к костылю, переднего резинового амортизатора с предохранительным тросом и обратного пружинного амор-газатора. [c.73]

На фиг. 6016 приведена конструкция управляемого костыля самолета 0Н9-А с резиновой шнуровой амортизацией. В мес е крепления тросов управления костылем имеется пружина. [c.388]

Кузнечно-штамповочные автоматы применяются для изготовления весьма большого ассортимента изделий болтов, заклёпок, винтов, железнодорожных костылей, шариков, пульных оболочек, колпачков для ружейных гильз, гаек, пружинных шайб Гровера, пружин, гвоздей, шплинтов, цепей различных деталей из листа и ленты для нужд электро- и радиопромышленности, деталей ширпотреба и т. п. Изготовление упомянутых изделий в зависимости от их размеров, конфигурации и требований точности осуществляется холодным, полугорячим или горячим способами. [c.599]

Жесткие костыли изготовляются из стали 3 по ГОСТ 380—71, пружинные из стали 55 2 по ГОСТ 14959—69. Масса одного пружинного костыля 0,33 и 0,345 кг. [c.113]

Гидравлический костылевыдергиватель системы Матвеенко предназначен, так же как и электрический, для выдергивания костылей из деревянных шпал и брусьев. Прибор устанавливают над головкой костыля и слегка нажимают на него сверху вниз. При этом пружины захвата сжимаются и он, раскрываясь, охватывает головку костыля. По прекращении нажатия захват обжимает костыль. В этот момент приводят в действие насос. В начальный период вытаскивания костыля работают оба поршня подъемного механизма одновременно, позже работает один поршень, н костыль вытаскивается. [c.233]

Как в СССР, так и за рубежом уложены в путь и экспериментнруются разнообразные конструкции пружинных скреплений. На рис. 9 показано нераздельное скрепление с пружинными костылями для деревянных шпал (Англия), а на рис. 10 — нераздельное пружинное 1 — упругая клемма, 2 — шуруп, 3 — амортизационная прокладка, 4 — подкладка) скрепление типа (Фран- [c.22]

Головка пучинных костылей призматическая с ушками. Для того чтобы силы, действующие на скрепление, не наддергивали костыли, рекомендуют использовать пружинные распорные костыли. Они могут быть симметричного профиля вместо обшивочных и несимметричного вместо основных (рис. 2.8). [c.60]

На дорогах находят также применение раздельные скрепления типа Д2 с жесткими клеммами (рис. 2.9, а) и типа Д4 с пружинными клеммами (рис. 2.9,6). Вместо костылей в них приняты шурупы (см. рис. 2.8). Скреплений типа Д2 и особенно Д4 сравнительно мало. Можно отметить, что эти скрепления отличаются многодеталь-ностью и большой металлоемкостью. В то же время они сильнее, чем костыли, зажимают рельсы и этим препятствуют угону пути. С такими скреплениями можно укладывать бесстыковой путь. Между рельсом и подкладкой укладывают прокладки. Меняя их толщину, можно регулировать положение рельсов по высоте, не нарушая подбивкой постель под шпалой. [c.49]

В ряде стран ярименяют пружинные костыли конструкции, показанной на рис. 13Г7, а. Длительное время с пружинными костылями вели эксперименты, на дорогах ФРГ, но в последнее время от их применения там отказались и стали экспериментировать с пружинными костылями другой конструкции и пружинными скобами (рис. 137, б, в и г). [c.150]

До окна снятие двух средних болтов в стыке разрыва и постановка под гайками остальных болтов по 2 пружинные шайбы сболчивание остряка с новой плетью расшивка сменяемой плети по одному костылю на каждом конце щпалы с постановкой пластинок-закрепителей, выдёргивание костылей, прикрепляющих новые плети снятие противоугонов исправление и подтёска верхней постели шпал для новых подкладок перегонка щпал под новые стыки с добавлением шпал в широкие ящики с подштопкой и подбивкой перегнанных и добавленных шпал. [c.264]

Эти пружины служат для смягчения передачи на педали тех резких ударов, которые костыль получает при посадке и рулежке. Нередко пружины заменяются амортизационными шнурами. Для эксплоатации в зимнее время сошник заменяют аодкостыльной лыжей. [c.388]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...