Группа старогодных рельсо

Группа старогодных рельсов 97, 98 [c.563]

Старогодные рельсы, предназначенные для сварки, должны удовлетворять техническим требованиям, изложенным в табл. 67. Эти рельсы делятся на четыре группы. Старогодные рельсы, отнесенные к I и II группам, можно сваривать только электроконтактным или газопрессовым способом. Для сварки в одну плеть используют куски рельсов одного типа и одной группы. Количество сварных стыков в рельсе длиной 25 м должно быть не более 4 для рельсов I группы и не более 6 для рельсов II и III групп. При этом можно использовать не более одного куска рельса длиной 1 м этот кусок должен находиться в середине сваренного рельса. [c.440]

К этой группе относят рельсы, которые посредством ремонта (обрезки сбитых концов), наплавки, снятия боковых наплывов могут быть приведены в соответствие с требованиями для рельсов I группы. Старогодные рельсы, которые посредством ремонта можно привести в соответствие с требованиями для рельсов главного пути, запрещается использовать без ремонта на станционных путях. [c.59]

Старогодные рельсы. В зависимости от типа, величины износа и характера дефектов и повреждений старогодные рельсы делятся на четыре группы. [c.97]

Техническими условиями на старогодные рельсы (ТУ 32/ЦП—I —65) определены нормы максимально допускаемого приведенного, бокового и вертикального износов головки для каждого типа и группы рельсов, а также величины допускаемых местных деформаций и повреждений плавных вмятин и забоин, износа подошвы от костылей, наплывов на боковой грани головки и др. (табл. 41). [c.98]

Все находящиеся в свободном наличии старогодные рельсы должны иметь маркировку. Нельзя хранить в одном штабеле годные и не годные для использования в пути рельсы. Запрещается укладывать в путь старогодные рельсы, не имеющие маркировки или имеющие маркировку с буквой Р, а также рельсы четвертой группы. [c.98]

Все снятые с пути при капитальном, среднем и подъемочном ремонтах старогодные рельсы в зависимости от их состояния и пригодности для дальнейшей работы в пути делятся на четыре группы. [c.323]

Маркировка старогодных рельсов. В зависимости от группы годности рельсы имеют следующую маркировку (рис. 11) первая группа — цифру I вторая группа — II третья группа П — 1П-П третья группа С — 111-С. [c.287]

На старогодных рельсах типа Р43 и тяжелее первой и второй групп, кроме того, указывается пропущенный по ним тоннаж в млн, т брутто с округлением до 50 млн. т, например, 250, 300, 350 и т. д. На рельсах этих же групп и типов, снятых с наружной нити кривых радиуса 600 м и менее, после цифр, указывающих пропущенный тоннаж, ставится буква К. [c.287]

Старогодные рельсы, поступающие в рельсосварочные предприятия для ремонта и сварки, должны удовлетворять техническим требованиям, предъявляемым к старогодным рельсам (см раздел V). При этом старогодные рельсы, удовлетворяющие требованиям 1 и П групп, свариваются только электроконтактным или газопрессовым способом. Не. допускаются к ремонту рельсы, имеющие следующие дефекты предназначаемые в I группу — 20.1-2 [c.396]

Прочность рельсов зависит от степени их износа. Поэтому техническими условиями на старогодные рельсы (ТУ 32/ЦП-1—76) установлены допустимые величины износа головки рельсов. Например, для рельсов I группы вертикальный износ допущен до [c.148]

I группа — рельсы, годные без ремонта для укладки в главные пути при одиночной или сплошной смене. К этой группе относят рельсы типа Р38 и тяжелее при приведённом вертикальном износе не более 9 мм, а рельсы более лёгких типов — с приведённым износом не более 6 мм. Для сплошной смены в главных путях используются лишь старогодные рельсы типов Р38 и тяжелее, имеющие износ менее 6 мм, и более лёгкие — с износом менее 4 мм. Рельсы с большим износом употребляются только для одиночной замены в главных путях. Боковой износ рельсов этой группы не должен превосходить у рельсов типа Р38 и тяжелее — 5 мм с каждой стороны или 10 мм с одной стороны у более лёгких— 4 мм с каждой стороны и 7 мм с одной стороны. [c.59]

После сортировки старогодных рельсов по группам, а также после их ремонта перед укладкой в штабели на шейке каждого рельса масляной краской наносится группа, тип и длина. Например 1—Р43—10,00, что означает I группа, тип Р43, длина 10 м. [c.61]

У старогодных рельсов I и III групп, годных для укладки в станционные пути без ремонта, цифру, обозначающую группу, обводят кружком. [c.61]

В первый день первая группа рабочих в составе 2 чел. производит регулировку зазоров при помощи винтового прибора на протяжении всего километра вторая группа рабочих в составе 8 чел. производит одиночную смену дефектных рельсов, болтов, накладок. шайб с предварительной разгрузкой этих материалов с прицепов автодрезин и их развозкой по местам смены на однорельсовых тележках. Одновременно устанавливают металлические прокладки в изношенные пазухи стыков. После окончания работ эта группа убирает все сменённые старогодные материалы. Смена рельсов и накладок производится с ограждением места работ сигналами остановки. [c.307]

При сплошной укладке все старогодные рельсы, как правило, должны иметь длину 25 м (кроме укороченных для кривых). При этом рельсы I и И групп свариваются электроконтактным или газопрессовым способом, а рельсы П1 группы разрешается сваривать электродуговым способом. Рельсы, предназначенные для одиночной замены и покилометрового запаса, по типу, длине и износу должны соответствовать рельсам, находяш,имся в пути. [c.327]

Главные, а также приемо-отправочные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов, на раздельных пунктах должны иметь рельсы того же типа, что и главные пути на перегонах. Остальные приемо-отправочные пути следует сооружать из рельсов, на один тип легче укладывае.мых на главных путях, или из старогодных рельсов I группы того же типа, но не легче Р43 на линиях 1 и П категорий и Р38 на линиях П1 и IV категорий пути на сортировочных горках в пределах от вершины до конца кривых в подгорочном парке — из новых рельсов Р43. На сортировочных и вытяжных путях укладывают старогодные рельсы не легче типа Р40 с допускаемым износом, па погрузочно-выгрузочных, деповских и других станционных — не легче типа Р38 с износом не более 6 мм. [c.22]

Профиль и основные размеры новых рельсов, применяемых для устройства путей башенных кранов, показаны на рис. 4,27 и в табл, 4.12, Возможно использование для этих целей старогодних (отбракованных на железной дороге) рельсов первой и второй группы, согласно классификации Министерства путей сообщения (ТУ 32/ЦП-1-65), имеющих сопроводительную документацию, подтверждающую соответствие рельсов этим техническим условиям, Старогодние рельсы должны удовлетворять следующим требованиям износ головки не должен превышать величин, указанных в табл, 4,13 кривизна рельса (стрела изгиба в горизонтальной плоскости) не должна превышать 1/500 длины рельса. Допустимы плавные вмятины и забоины до [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...