Привод ромбический, описание

Двигатель Стирлинга с ромбическим приводом, вероятно, известен лучше других и в то же время, безусловно, является наиболее совершенным из всех двигателей Стирлинга простого действия. О ромбическом приводном механизме уже кратко упоминалось выше подробнее он будет описан в гл. 2 и 3. Ромбический привод ассоциируется обычно с одноцилиндровыми двигателями с рабочим и вытеснительным поршнями, изготовленными фирмой Филипс , для которых он и был сконструирован. Поперечный разрез собственно двигателя показан на [c.51]

Математическое описание динамики ромбического привода довольно громоздко и запутанно, но этот вопрос очень ясно изложен в докторской диссертации Мейера [49]. Теоретический вывод условий балансировки представлен в приложении Б. Чтобы понять принципы балансировки ромбического приводного механизма, вернемся к рис. 1.18, на котором можно видеть, что этот механизм состоит из двух кривошипов и соединяющих их рычажных передач, смещенных относительно осн двигателя кривошипы вращаются в противоположных направлениях и связаны двумя синхронизирующими шестернями. Рабочий поршень прикреплен к верхней траверсе, а вытеснительный — к нижней. Все соединительные рычаги имеют одинаковую длину, образуя ромб, и механизм обеспечивает полную симметрию в любой момент времени рабочего цикла. Если массы поршней и связанных с ними возвратно-поступательно движущихся деталей равны, то центр тяжести ромба всегда будет расположен в его геометрическом центре, и, когда приводной механизм вращается, центр тяжести перемещается вверх вдоль линии хода. Силы инерции, возникающие при этом движении, можно компенсировать, добавляя к каждой распределительной шестерне вращающуюся массу, равную массе поршня, так, чтобы их центры тяжести периодически перемещались в направлении, обратном направлению движения центра тяжести ромба, и положение центра тяжести всей системы оставалось неизменным. Таким образом достигается идеальная балансировка сил инерции, направленных по вертикали. Чтобы выполнить эти требования, необходимо достаточно точно определить положение уравновешивающих масс и их величину, как описано в приложении Б. Ввиду характерной симметрии системы сумма снл инерции в горизонтальном направлении равна нулю и сумма моментов, обусловленных этими силами, также равна нулю. [c.277]

С помощью такого же метода подробного расчета следует провести анализ напряжений и динамики машины, чтобы выбрать конструкцию блоков цилиндра, картера и приводного механизма. Информация, представленная в разд. 2.5, позволяет определить, какие при этом нужно учесть соображения. Как отмечалось выше, полное описание конструкции двигателей с кривошипно-шатунным н ромбическим-приводами можно найти в работах [72, 73]. Аналогичные данные представлены и в отчетах фирмы Дженерал моторе , но в менее компактной форме. Как только собраны все данные для предварительного расчета, можно с помощью методов раздельного анализа оценить степень совершенства конструкции. Затем можно определить влияние изменения размеров отдельных узлов или рабочих характеристик двигателя на параметры системы в целом. [c.363]

Механизмом, исключающим действие поперечных сил в цилиндропоршневой группе, является ромбический привод (см. рис. 3.5, в), широко применяющийся в одноцилиндровых двигателях Стирлинга фирмы Филипс . Описание этого двигателя приведено в гл. 10. [c.67]

Система регулирования мощности при постоянном скоростном режиме фирмы Филипс . Достаточно полное описание рассматриваемой системы регулирования, использовавшейся в первых двигателях Стирлинга с ромбическим приводом, работавших на гелии и водороде, приведено Мейером в работе [228]. Основная задача системы регулирования состоит в поддержании постоянной частоты вращения вала двигателя путем изменения уровня среднего давления рабочего тела в цилиндре двигателя. [c.191]

Упомянутая выше система регулирования, разработанная применительно к многоцилиндровому двигателю с ромбическим приводом, приспособлена и к двигателям двойного действия Сименса, привлекающих в настоящее время всеобщее внимание [334]. В работе ]Постма и других (1973 г.) отмечается, что система регулирования мощности для двигателя, созданного фирмами Филипс и Форд типа 4-215DA с косой шайбой по существу идентична описанной выше системе. Аналогичная система регулирования принята и к рассмотрению для небольшого двигателя Стирлинга, работы над которым ведутся фирмами Филипс и Форд для DOE [186]. [c.195]

Публикации работ фирмы Дженерал Моторе . В процессе двадцатилетних усилий в области двигателей Стирлинга сотрудники Исследовательских лабораторий фирмы Дженерал Моторе в дополнение к работам, описанным выше, опубликовали ряд интересных статей. Первой из них была объемная работа Флинна [1251, касающаяся в основном двигателей с ромбическим приводом фирмы Филипс , с изложением некоторых исторических факторов. Вторая статья Флляна и других (1962 г.) была посвящена обзору возмож- [c.261]

Вскоре после своего образования фирма Юнайтед Стирлинг приобрела лицензию у фирмы Филипс . В опубликованной в 1976 г. статье Неелен рассматривает деятельность фирм Юнайтед Стирлинг , MAN/MWM и Филипс , в этой статье было упомянуто, что в середине 1968 г. по просьбе фирмы Юнайтед Стирлинг фирма Филипс приступила к работе по созданию четырехцилиндрового рядного с ромбическим приводом двигателя Стирлинга типа 4-235. Описание этого двигателя приводит де Вильд деЛин (1971 г.). Рабочий объем каждого цилиндра двигателя составлял 235 см номинальная частота вращения и мощность соответственно 3000 об/мин и 145 кВт при среднем давлении гелия, равном 22,3 МПа, и температурах в трубках нагревателя и холодильника соответственно 700 и 60 С. В ранних конструкциях двигателей этого типа среднее давление рабочего тела было ограничено 11,1 МПа, так как головки нагревателя изготовляли из обычной коррозионно-стойкой стали, а не из жаропрочных сплавов с высоким содержанием никеля. По этой причине первые модели двигателей развивали в 2 раза меньшую мощность. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...