Остановка штатная

Функциональная диагностика включает в себя работы по регистрации параметров технического состояния оборудования, его технологических параметрах и нагруженности, условиях взаимодействия с окружающей средой, дефектоскопии в процессе эксплуатации (без остановки работы). Они осуществляются на участке оборудования непрерывно или дискретно в соответствии с предварительно разработанной и согласованной с органами, ответственными за эксплуатацию участка, программой, с использованием штатного приборно-измерительного комплекса. [c.165]

АЭД подземных коллекторов ДКС осуществляли [139], согласно [140-142], на ДКС-1 ОГП без остановки агрегатов с использованием скачка давления рабочей средой. Оценивали характер распространения волн в данном объекте и параметры акустических шумов в условиях работы агрегатов в штатном режиме. [c.200]

Контроль давления топливного и пускового газа перед остановкой агрегата по показаниям контрольно-измерительных приборов, масла предельной защиты с помощью штатного манометра на работающем турбоагрегате масла регулирования приемистости с помощью штатного манометра масла предельного регулирования с помощью штатного манометра масла регулирования турбодетандера с помощью штатного манометра. [c.91]

Испытания насосного агрегата проводятся как во всех штатных режимах, включая переходные (пуск, остановка, разогрев, расхолаживание, стоянка в горячем резерве), так и при возможных -аварийных ситуациях в системах, обслуживающих насос. Поскольку безопасная работа ГЦН обеспечивается рядом аварийных сигналов и блокировок, исследуется эффективность предусмотренных сигналов. [c.213]

Проверку шиберов, перекрывающих тракт ГПА после остановки, осмотром с опробованием управления состояния устройства шумоглу-шения внешним осмотром с замером уровня звукового давления, которое должно соответствовать санитарным нормам прилегания опорных лап и свободу перемещения всех дистанционных шайб ГТУ и рамы маслобака с помощью пластинчатого щупа толщиною 0,05 мм тепловых расширений корпусов и состояние пружинных опор с помощью клинового щупа и указателя тепловых расширений с необходимым перемещением лапы на шпонке при строгом соблюдении технических требований по холодным натягам и пружинным опорам функционирования агрегатной противопожарной системы путем ее включения (после комплексной проверки пену и воду сбрасывают в канализацию, а систему восстанавливают) плотности антипомпажных клапанов по положению штоков клапанов, показаниям сигнализации на щите и характерному звуку воздуха, вырывающегося из неотрегулированного клапана настройки противопомпаж-ных клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию завода-изготовителя) уровня масла в маслобаке с помощью штатных указателей уровня и визуально при снятом люке маслобака (при [c.90]

Система маслоснабжения ГТУ типа ГТН-16 представлена на рис. 26. Рама, на которой устанавливают газовую турбину 11, нагнетатель и узлы регулирования, является также масляным баком 1. Внутренняя емкость разделена на отсеки грязный горячий 14-, чистый горячий 75 чистый холодный 16. Масло из подшипников сливается в грязный отсек и через фильтр 13 попадает в горячий чистый отсек. Фильтры попеременно вынимают для очистки без остановки агрегата. Из горячего чистого отсека масло инжекторным насосом 3 маслоохладителей подается в центробежный насос 5, затем в воздушный охладитель 7, после чего сливается в чистый холодный боковой отсек. Из чистого отсека главным 6 (или пусковым 4) насосом масло подается в систему смазки и регулирования 10 через блок фильтров тонкой очистки 8. Через фильтры тонкой очистки масло, идущее на инжектор главного насоса, не проходит. Перед подшипниками и узлами регулирования имеются предохранительные сетки 9, а для очисткц масла и уменьшения скорости засорения штатных фильтров используют центрифугу 2. Отбор масла на центрифугу 2 можно осуществлять из грязного отсека или из газоотделителя. Масло сливают из пяти точек маслобака (двух из грязного и трех из чистого отсеков). [c.116]

АЭ-диагностика подземных коллекторов дожимных компрессорных станций — ДКС-1 П Оренбурггазпром . АЭ-контроль проводили без остановки агрегатов с использованием скачка давления рабочей средой, согласно МР-204-86 Применение метода акустической эмиссии для контроля сосудов, работающих под давлением, и трубопроводов утв. ГГТН РФ 23.10.92 г. Методики проведения акустико-эмиссионного контроля трубопроводов и сосудов, работающих под давлением СТП 10-95 - стандарт (проект) РАО Газпром Контроль технического состояния объектов линейной части и газораспределительных станций магистральных газопроводов методом акустической эмиссии . Согласно указанным НТД и техническому решению АООТ ВНИИнефтемаш , в задачи испытаний входило получение следующих оценок распространения волн в данном объекте характеристик акустических шумов объекта в условиях работы агрегатов в штатном режиме [6]. Коллекторы представляют собой заглушенные с торцов трубопроводы Ду 1000 с толщиной стенки 33 мм. Вертикально в коллекторы вварены шесть трубопроводов Ду 700 от шести компрессорных агрегатов ДКС-1. Расстояние от мест вварки Ду 700 до компрессоров составляет около 30 м. Измерения проводили на восьми участках четырех коллекторов высокого и низкого давления. При проведении экспериментов использовали аппаратуру для измерения АЭ НПФ Диатон (АС-6А/М). [c.156]

Недостаточная надежность искрового зажигания — это одна из причин достаточно широкого распространения газодизельного процесса. Другими причинами, возможно более значимыми, стали относительная простота конвертирования и возможность без остановки двигателя переходить от газодизельного процесса на дизельный и наоборот. Очевидная привлекательность этого способа состоит в том, что конвертирование сводится к навешиванию на двигатель газовой аппаратуры, выполненной наподобие аппаратуры для двигателей с воспламенед1ием от искры. Эта система должна обеспечивать подачу газа в поток входящего в двигатель воздуха, образуя уже на входе рабочую смесь. Воспламенение этой смеси в цилиндре двигателе происходит поджиганием от воспламенившейся порции дизельного топлива, впрыснутой туда в конце процесса сжатия. Впрыск дизельного топлива как правило осуществляется штатной топливной аппаратурой дизельного двигателя. При такой системе удается иметь расход дизельного топлива не более, чем 20% от общего расхода на номинальном режиме. В эксплуатации, когда двигатель транспортного средства значительную часть времени работает на частичных нагрузках, доля дизельного топлива в общем расходе возрастает, доходя до 50% и более. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...