Втулки из углепластиков

Недостатками подшипников из углепластиков является хрупкость, что может привести к их растрескиванию и скалыванию. Вследствие отклонения от соосности вала нагрузка по ширине подшипника распределена неравномерно. Поэтому максимальные напряжения в цилиндрических подшипниках скольжения возникают у краев втулки. [c.78]

Проблему пытались решить использованием титановой втулки в качестве прокладки между крепежным элементом и стенкой отверстия. Однако влага создает мост , который обходит втулку, в результате чего образуется гальваническая пара углепластик-крепежный элемент. В общем случае для соединения углепластиков необходимо выбирать материал крепежного элемента по электродвижущей силе (ЭДС), близкой к ЭДС материала деталей. В гибридных пакетах крепежные эле- [c.158]

Размер отверстия для заклепки выбирают таким, чтобы можно было быстро собрать соединение, но чтобы при этом не происходило продольного деформирования стержня заклепки, выпучивания и коробления деталей после сборки. Поэтому следует признать завышенной величиной зазор между стенкой отверстия в стеклопластиках и стержнем крепежного элемента 0,4 мм [13, 5. 317 50]. При наличии зазора возможно смещение деталей, которое приводит к концентрации напряжений (рис. 5.29). Посадка с опорой крепежного элемента по всей его длине сдерживает его перекос. Идеальным случаем было бы использование чистой посадки (зазор и натяг отсутствуют). Но она не выполнима [37]. Когда крепежный элемент вводится с натягом в отверстие детали из ПКМ слоистой структуры, то на армирующие волокна действуют большие срезающие силы, происходит их изгиб (рис. 5.30) с разрушением матрицы. На обратной стороне возможно расслоение ПКМ и отрыв слоев. Повреждения возможны даже при натяге 0,0178 мм [37]. Такие же явления наблюдаются при полном заполнении отверстия расширяющимся в процессе клепки стержнем заклепки. Число циклов до разрушения образцов с незаполненным отверстием (диаметральный натяг Н = 0%) составило в среднем 150 ООО и 85 ООО соответственно для стеклотекстолитов ВФТ-2ст и КАСТ-В, а число циклов до разрушения образцов с заполненным заклепками из сплава В65 отверстием (Н = 6%) составило для ВФТ-2ст 40 ООО, для КАСТ-В 20 ООО, то есть долговечность заметно снизилась [3, с. 81]. Эти проблемы обусловили главное требование, чтобы посадка крепежного элемента в отверстие детали из ПКМ производилась с зазором (0,000-1,02) X 10 м [35]. Вместе с тем было показано, что увеличение величины натяга в соединении эпоксидных углепластиков растет его усталостная долговечность [51]. Натяг желателен для обеспечения более равномерного нагружения крепежных элементов в многорядных соединениях и большей плотности против утечки топлива из баков, для уменьшения относительной подвижности крепежных элементов. Поскольку ПКМ лучше работает при сжатии, предложено в отверстие вводить втулку с контролируемым расширением, которая остается в по- [c.163]

Рис. 5.53. Болт с выступающей головкой для крепления деталей из углепластиков а — в соединении б — перед монтажом. 1 — винт 2 — гайка 3 — осаживаемая несущая втулка 4 — колончатая втулка 5 — соединяемые детали

Рис. 5.55. Болт типа omposi-Lok для соединения углепластиков 1 — соединяемые детали 2 — гайка 3 — винт 4 — втулка

В агрессивных газах и парах применяют антифрикционные покрытия в виде фторопластовых лаков и суспензий, разработанные НПО Пластполимер (табл. 10). С добавлением дисульфида молибдена во фторопластовые лаки значительно возрастает срок слу жбы покрытий. Так, в аппарате с перемешивающим устройством для вязких сред (рис. 8) использование шарнирной муфты и нижнего подшипника на разрезном валу мешалки без периодического смазывания позволило снизить затраты на ремонт и повысить качество продукта. Упорные диски шарнирной муфты покрыты смесью фторопластового лака ФБФ-74Д (35—45%) и дисульфида молибдена (55—65%), радиальные подшипники муфты выполнены из углепластика АМС-1, а втулка нижнего подшипника скольжения вала — из композиционного материала Ф40С15М1,5. Опытно-промышленные испытания позволили рекомендовать шарнирную муфту для длительной эксплуатации (более 1000 ч) без смазки в среде простых полиэфиров (окись пропилена, щелочь) при повышенной температуре (120 °С) и частоте вращения мешалки 380 об/мин [4]. Суспензии и лаки наносятся на отпескоструен-ную поверхность кистью, распылителем, а также путем окунания. Они технологичны и не требуют высокой температуры спекания. [c.43]

Недостатками подшипников из углепластиков, присущими всем углеграфитовым материалам, являются их хрупкость, отсутствие угловой податливости, что может привести к их растрескиванию и скалыванию. При возможных перекосах и несоос-ности вала по длине подшипника нагрузка распределена неравномерно. Максимальные напряжения в цилиндрических подшипниках скольжения возникают у края втулки, вблизи концов подшипника. Повысить грузоподъемность подшипников из углепластиков и увеличить их прочность можно округлением кромок. Д. И. Фельдманом было предложено прессовать подшипники со скругленными кромками в пресс-форме без последующей механической обработки (до 3-го класса точности по ГОСТ 11710—71), руководствуясь размерами, представленными в табл. 17. Такие подшипники из материала АФ-ЗТ [59] были успешно использованы взамен шарикоподшипников 205 в роликах конвейеров сушил СУР без смазки в паровоздушной среде г.ри давлении до 5 кгс/см , температуре 160 С, скорости скольжения до 0,3 м/с и взамен шарикоподшипников 203, 204, 205, [c.61]

Для нагружения образцов иа сжатие касательными усилиями необходимы специальные приспособления. Одно из них описано в работе [205]. Составными частями этого приспособления (рис. 3.3.3) являются самоцентрирующиеся разрезные конусные зажимные патроны 2 и конусные втулки 5, которые помещаются внутри цилиндрической оболочки 4. При испытаниях углепластиков применялись образцы с накладками из стеклотекстолита размеры концевых частей образца 50x6,4x3,9 мм. Образец I вставляется в пазы зажимных патронов (размеры пазов 64x6,4x3,8 мм) и вместе с ними — в конусные втулки. Между зажимными патронами вставляется дистанционная прокладка толщиной 12,7 мм. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...