Создание кессона

Создание расчетной модели кессона и решение статической задачи [c.359]

Собственное значение 47 решение 47 Собственные формы 436 Создание геометрической модели кессона 360 оболочки 418 твердотельной 387 граничной поверхности 381, 387 динамического варианта нагружения 468 выражения 406 кинематических связей 390 свойств 222 [c.541]

Работая над созданием барж с лучшими ходовыми качествами, устанавливая наивыгоднейшие основные размеры и находя рациональные очертания их остова, определяющие хорошую обтекаемость и максимальную грузоподъемность при малой осадке, В.Г. Шухов одновременно добивался конструктивной простоты. Поперечное сечение баржи, построенной в 1894 г. по заказу общества Меркульевы , представляет собой почти правильный прямоугольник. Две идущие вдоль баржи переборки из сплошного металлического листа создают три продольных отсека, которые в свою очередь разделяются рядом поперечных переборок. Переборки используются в качестве несущих диафрагм, и для придания им необходимой жесткости на них наклепаны стойки и перекрестные раскосы. Таким образом, Шухов создавал своеобразную кессонную систему из перекрещивающихся высоких продольных и поперечных балок со сплошными стенками. Внутренний отсек между двумя продольными переборками выполнен как жесткий ростверк, образуемый по дну продольными (кильсонными) и поперечными (шпангоут-ными) балками ). Каждая из металлических переборок, отделяющих друг от друга отсеки баржи, так же как и обшивка ее корпуса, играла не только роль конструктивно необходимого элемента. В.Г. Шухов умело использовал в расчете несущую способность этих элементов. получая, таким образом, значительную экономию в металле. [c.128]

С учетом результатов испытаний котла ОКГ-250бд спроектирован и создан модернизированный котел-охладитель ОКГ-250М2, однако и в нем потребовалось изменить некоторые конструктивные элементы, не обеспечивающие надежность эксплуатации. Так, ненадежно работали кессоны окон ввода сьтучих. В процессе эксплуатации в них накапливался шлам, который без полного демонтажа кессона не мог быть удален. В трубах кессона наблюдались межтрубные пульсации, что вызвало необходимость замены дроссельных шайб. [c.162]

Сконструированная и созданная нами калориметрическая установка для определения энтальпии расплавов основана на диатермическом варианте метода смешения. Вертикальная трубчатая печь сопротивления с платинородиевым нагревателем позволяет получать температуры до 1700° С и создавать достаточно протяженную зону постоянной температуры. Для получения капель тигель, помещенный в фокусе печи, имеет в центре сквозную трубку, проходящую сквозь дно. Над тиглем помещается цилиндрический выда-вливатель, который может перемещаться вертикально с помощью устройства, смонтированного на крышке верхнего кессона. При погружении выталкивателя в расплав уровень жидкости поднимается [c.71]

Футеровка стен отечественных дуговых сталеплавильных печей в большинстве случаев имеет небольшой по толщине слой тепловой изоляции между огнеупорной кладкой и кожухом печи. С ростом удельных мощностей дуговых сталеплавильных печей (с созданием печей высокой и сверхвысокой мощности) условия службы огнеупорной кладки стен и свода существенно ухудшились, поэтому практика эксплуатации сверхмощных дуговых печей за рубежом привела к необходимости выполнения футеровки стен небольшой толщины (300—350 мм) при полном отсутствии дополнйтельного теплоизоляционного слоя, а в необходимых случаях — с водяным охлаждением внешней поверхности огнеупорной кладки стен, в частности, за счет применения водоохлаждаемых кессонов на участках максимальной тепловой напряженно-ст стен в непосредственной близости от электрических дуг. [c.257]

К торцам печи примыкают головки, газ поступает по цент ральным их каналам, воздух—по двум боковым. Для увеличе ния срока службы и создания формы пламени газовый канал го ловки кессонируют, а с внешней стороны кессоны футеруют Вертикальные газовые и воздушные каналы выкладывают из магнезитового, хромомагнезитового или форстеритового кирпича, реже из динаса. [c.536]

Критики облегченного представления 3-мерной модели на основе полилиний Автокада, конечно же, могут отметить ограниченность этой идеи даже для корпусных конструкций. Как быть, например, с деталями из профильного проката, отливками, гнутыми деталями Ну, во-первых, никто не мешает внедрять в облегченную модель и солид-объекты для представления таких деталей. Во-вторых, на основе комбинации объектов облегченного представления можно представлять и профили. Такой опыт имеется. В-третьих, применительно к кессону МЛСП, деталей, которых невозможно представить в облегченном виде, не наберется и полпроцента. Зато какие преимущества На не самом крутом РС можно собрать модель с несколькими десятками тысяч деталей, которую проблематично бьшо бы увидеть и на рабочей станции. И при этом доступны все качества со-лид-модели. Можно посчитать объем, массу и центр масс. Можно посчитать площадь поверхности конструкции (сейчас это используется для создания программного обеспечения расчета площадей окраски). Можно построить любое сечение и определить его геометрические характеристики. [c.266]

В зависимости от местных условий и наличия материалов кессон изготовляется из металла, железобетона, камня или дерева. Съемные кессоны изготовляются исключительно из металла. Материалом для металлич. кессона служит сортовое мостовое или котельное железо. Железный кессон состоит из жесткого скелета, покрытого листовым железом изнутри для образования рабочей камеры кессона и снаружи для создания гладкой поверхности трения о грунт. Это покрытие д. б. воздухонепроницаемо и водонепроницаемо. При обычной прямоугольной форме кессона основными элементами конструкции скелета металлич. кессона являются поперечные жесткие балки потолка, идущие параллельно наименьшему измерению кессона в плане. Перпендикулярно к поперечным балкам и между ними располо жены продольные балки. Поперечные и продольные балки у стены кессона имеют кон-СЭЛ11, которые поддерживают боковые стенки кессонной камеры. По своей конструк- [c.66]

Свободнонесущее крыло самолета имеет угол стреловидности по 1/4 хорд 25°, угол поперечного V равен 5°30 . Площадь крыла составляет 576 м . Средства механизации крыла включают закрылки, находящиеся перед ними пластинчатые интерцепторы, а также внутренние нещелевые и внешние щелевые предкрылки. В ходе эксплуатации самолетов С-5А было установлено, что крыло обладает недостаточной усталостной прочностью, в связи в чем в 1976—1978 гг. была разработана и реализована программа упрочнения крыла, предусматривающая создание нового кессона крыла с более низким уровнем напряжений, изготовленного из новых сплавов и повышенной стойкостью к повреждениям и антикоррозийной стойкостью. [c.222]

Самолет имеет нестреловидное свободнонесущее кессонной конструкции крыло. Крылу придан небольшой угол обратного поперечного V — около 2°, вследствие чего концы крыла несколько опущены относительно центроплана. Крыло снабжено мощной механизацией, состоящей из щелевого закрылка со сдвижной осью вращения, отклоняющегося в два положения — взлетное на 15° и посадочное на 38°. Закрылок каждого полукрыла разделен по размаху на две части в месте расположения мотогондол. В мотогондолах установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлетной мощностью 2820 л. с. и один турбореактивный двигатель РУ19А-300 со статической тягой 800 кгс. Двигатель РУ19А-300 используется для создания дополнительной тяги на взлете, при наборе высоты, посадке и при необходимости — в горизонтальном полете, а также для запуска основных двигателей и для питания бортовой электросети при отказе генераторов постоянного тока. [c.280]

При больших габаритных размерах агрегатов создание макетных средств увязки и контроля оснастки во многих случаях становится технически невыполнимым или экономически нецелесообразным. Проблема обеспечения заданной точностп сборки и взаимозаменяемости узлов и агрегатов решена па основе широкого применения математических методов задания поверхностей агрегатов, использования станков с программным управлением и лазерных центрирующих измерительных систем. В качестве примера на рис, 215 приведена схема безмакетной увязки, монтажа и контроля оснастки для стыковки крыла с фюзеляжем самолета Ил-86 — стапелей сборки фюзеляжа и кессонов крыла, стендов стыковки крыла с центропланом и крыла с фюзеляжем. [c.339]

В последние годы проводятся работы по созданию наиболее совершенных (надежных) конструкций кессонов. На рис. 82 приведены схемы конструкций кессонов, прошедших длительные испытания и освоения работы, в т.ч, на Рязанском опытно-экспериментальном заводе (РОЭМЗ) института Тинцветмет [93, 95]. Стальные и медные кессоны со стальными змеевиками с успехом эксплуатируются в агрегатах с [c.101]

Кладка печи КФП выполнялась из хромомагнезитового кирпича и защищалась от разрушения особыми кессонами большой длины из катаной меди размером 65 X 65 мм (т.е. по толщине кирпича), охлаждаемыми водой. Отвод газов из печи осуществлялся через свод примерно посередине длины пламенного пространства для создания плавильной и обеднительной зон. Важнейшая особенность КФП - применение в качестве дутья технологического кислорода с содержанием 95 -98%0 . [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...