Газобаллонные автомобильные системы

Газобаллонные автомобильные системы [c.35]

Рис. 6.75. Общая схема газобаллонной установки на автомобиле с двигателем МеМз 3071/307 (1.3 Ы) 1 - воздушный фильтр 2 - предохранитель 3 - клапан низкого давления 4 - электромагнитный клапан редуктора 5 - редуктор-испари-тель 6 - форсунка 7 - эмулятор 8 - электромагнитный клапан высокого давления 9 - блок арматуры с системой вентиляции 10 - датчик газа 11 - баллон автомобильный газовый 12 -выносное заправочное выносное 13 - датчик положения дроссельной заслонки 14 - кислородный датчик (л - зонд) 15 -бензобак 16 - блок управления 17 - электробензонасос 18 -автомат перехода газ - бензин 19 - впускной коллектор 20 -смеситель

Федеральным государственным унитарным предприятием Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (ФГУП НАМИ) 30 декабря 1999 года утвержден и введен в действие отраслевой стандарт ОСТ 37.001.653-99 на газобаллонное оборудование для транспортных средств, использующих газ в качестве моторного топлива. Однако в третий раздел этого документа включены не все термины, определения и сокращения по второму поколению автомобильного газобаллонного оборудования - механическим системам с электронным управлением, и полностью отсутствуют подобные сведения по третьему поколению - системам с впрыском газа. [c.5]

Десять лет назад в индустриально развитых странах был осуществлен переход от карбюраторных систем питания автомобильных двигателей к инжекторным, механическим и электронным. В России с недавних пор также налажено производство автомобилей с системами впрыска бензина, что позволило повысить мощность двигателей, снизить расход топлива и выброс вредных веществ. Появление на российских дорогах усовершенствованных моделей отечественных автомобилей и огромного количества инжекторных иномарок как подержанных, так и новых вызвало необходимость перехода к газобаллонному оборудованию (ГБО) второго поколения, которое можно было бы устанавливать и на эти автомобили. [c.11]

Анализ мирового опыта конструирования и эксплуатации газобаллонных автомобилей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ), показывает, что все они в принципе имеют ряд основных элементов, распространяющихся на все типы газобаллонной аппаратуры (ГБА), К таким элементам относятся прежде всего емкость для хранения запаса сжиженного газа (баллон), редуцирующее устройство, обеспечивающее снижение давления газа и необходимый расход, смесительное устройство, клапаны, обеспечивающие отключение одного вида топлива при работе на другом. При оснащении автомобиля ГБА у него сохраняется штатная система топливоподачи (как правило система питания бензином). Таким образом, автомобиль имеет в этом смысле преимущества, обладая вторым видом топлива, а с другой стороны приспособление автомобильного двигателя ко второму виду топлива имеет свои недостатки. [c.44]

Книга посвящена результатам экспериментальных опытно-конструкторских работ по внедрению на транспорте газового моторного топлива. Приведены данные о свойствах моторных топлив из газа, проанализирован опыт применения газового моторного топлива на автомобильном, железнодорожном и водном транспорте, а также в авиации. Рассмотрен обширный материал, показывающий экологические преимущества использования газового моторного топлива на транспорте и обобщены основные направления в развитии системы обеспечения транспорта указанным топливом. Приведен материал анализа разных типов газобаллонного оборудования, работающего как на сжатом природном газе, так и на сжиженном нефтяном газе. [c.2]

В качестве топлива для газобаллонных автомобилей могут применяться сжатые и сжиженные газы. Отечественной автомобильной промышленностью выпущены газобаллонные автомобили, работающие на сжиженных нефтяных газах грузовые -ЗИЛ-166А и ГАЗ-51Ж, автобусы ЗИЛ-158Ж и ПАЗ-651Ж. Эти автомобили отличаются от серийных автомобилей соответствующих базовых моделей, работающих на жидком топливе, наличием газобаллонной установки. Приборы системы питания для работы на бензине у этих газобаллонных автомобилей сохранены, поэтому при отсутствии газа или неисправности газобаллонной установки их можно эксплуатировать на бензине. [c.78]

В течение последнего тридцатилетия газовая промышленность СССР бурно развивалась и к нa тoящe iy времени страна располагает обширной и разветвленной сетью газопроводов, образующих Е, 1иную систему газоснабжения (ЕСГ). Этой системой охвачена практически вся Европейская часть СССР, обширные районы Средней Азии, Западная Сибирь, а также Сахалин и часть Приморского края. Таким образом, проблема состоит не в доставке газа к месту его потребления, а в создании газораздаточной сети, позволяющей заправлять автомобили топливом нужных параметров и надлежащего качества. Первая очередь сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций к настоящему времени уже введена в действие. Она насчитывает почти 350 станций и способна обслужить парк в 350—400 тыс. автомобилей, отпуская до 4 млрд. м сжатого газа ежегодно. Повысились также требования к эксплуатации газобаллонных автомобилей, которые должны не просто работать, а работать эффективно, с малыми расходами топлива и соблюдением норм на выброс токсичных веществ. Для такого подхода к решению поставленной задачи не менее важное значение, чем конструкция автомобиля, имеет производство сжатого газа, ис- [c.40]

Основным элементом созданной в настоящее время систе-иы газоснабжения транспорта является автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС), предназначенная для заправки автомобилей КПГ. По производительности построенные станции относятся к двум группам на 500 и 250 условных заправок в сутки. В режиме установившегося в СССР суточного изменения потока требований на заправку такие станции способны обслужить парк автомобилей соответственно 850 и 430 единиц каждый. Суммарная подача установленных на них компрессоров соответственно составляет 4500 и 3000 м /ч, а пропускная способность заправочных колонок 60 и 30 автомобилей в час. Такие часовые производительности необходимы потому, что в пиковые часы поток требований на заправку возрастает по сравнению со среднесуточным в 2,8— 3 раза. В вечернее и ночное время загрузка станций резко падает, что отрицательно оказывается на ее рентабельности. Это обстоятельство привело к необходимости включения в технологию газоснабжения автогазозаправщиков (ПАГЗ). Применение ПАГЗ в значительной степени повышает загрузку оборудования АГНКС и улучшает рентабельность станции. Как уже говорилось, в условиях недостаточного развития парка газобаллонных автомобилей применение ПАГЗ позволяет направить КПГ на газификацию малых поселков, где в качестве источника газоснабжения устанавливается газовый аккумулятор на рабочее давление от 7 до 20 МПа. Эти аккумуляторы также заполняются от ПАГЗ. Таким образом, развернутая в СССР система газоснабжения автотранспорта, функционирует по схеме, напоминающей дерево, которая изображена на рис. 98. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...