Коэффициент возрастания усилия сопротивления

Часто влияние статических сопротивлений механизма учитывают путем уменьшения максимального момента на соответствующую величину при сохранении неизменным закона изменения движущ,его усилия и соответственно коэффициента заполнения диаграммы. Это приводит к определенной погрешности, так как фактически с возрастанием статических сопротивлений разгон осуществляется не по всей кривой изменения движущего усилия, а только по определенной части ее. В связи с этим в зависимости от величины сопротивления изменяется и коэффициент заполнения диаграммы движущего усилия. [c.103]

Ашо). Таким образом, чем больше демпфирование (коэффициент к), тем меньше значение амплитуды колебаний. При резонансном режиме амплитуда колебаний в несколько раз выше. При том чем меньше демпфирование, тем больше различие значений амплитуд, и, наоборот, при значительном внутреннем трении (при больших л) возрастание амплитуд колебаний при резонансе не столь велико. При создании конструкций автомобилей стараются применять амортизаторы с возможно большим сопротивлением, чтобы обеспечить эффективное гашение колебаний. Однако чрезмерно большие сопротивления амортизатора могут привести при ходе сжатия к возникновению значительных динамических усилий, а при ходе отбоя — к зависанию колес. Поэтому коэффициент демпфирования выбирают, как правило, по результатам экспериментальных исследований. [c.212]

Указанное произведение рекомендуется умножить на коэффициент 1,1 1,3, учитывающий возрастание сопротивления резанию при затуплении режущих кромок рабочих частей штампа, а также повышение усилия для вырубки из-за неравномерной толщины обрабатываемого материала (наличие допусков на точность прокатки). [c.218]

Увеличение коэффициентов местных сопротивлений и уменьшение площадей их проходных сечений всегда увеличивает коэффициенты Аз и а , вычисляемые по формулам (У.34) и (У.38), и не оказывает влияния на остальные коэффициенты, входящие в выражение (У.92). При этом величина растет и область устойчивого равновесия расширяется. Однако в силу соотношения (У.Зб) возрастание влечет за собой увеличение ошибки слежения по скорости и снижение полезного тягового усилия гидроцилиндра с увеличенем скорости. Кроме того, по мере роста потерь давления в местных сопротивлениях падает к. п. д. привода. Поскольку следящие приводы манипуляторов обычно должны работать с достаточно высокими скоростями, при их проектировании необхо-134 [c.134]

На основании аналитических зависимостей и конструктивных данных ЭВГ-35/65 были построены графики зависимости неравномерности загрузки двигателей от буксования. На рис. 219 представлена зави- Рн симость коэффициента неравномерности и загрузки двигателей от процента буксования. График построен для случая буксования одной тележки и различной величины сопро-тивления передвижению, выраженной в долях тягового усилия ходовой те- Q лежки. С увеличением процента буксования коэффициент неравномерности загрузки двигателя возрастает тем быстрее, чем меньше сопротивление передвижению ходовой тележки. В случае буксования гусениц одной ходовой тележки, возрастание коэффициента неравномерности загрузки двигателей происходит за счет медленного увеличения тяговой нагрузки небуксующих тележек и очень интенсивного падения нагрузки привода буксующей тележки. При одновременном буксовании гусениц трех ходовых тележек привод небуксующей может испытывать значительную перегрузку (рис. 220). [c.457]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...