Подвески на продольных рессорах

Подвески на продольных рессорах [c.140]

Рис. 4.4.18. В зависимой подвеске на продольных рессорах боковые силы передаются на кузов через коренные листы рессор. Центр крена находится на высоте середины (по толщине) коренного листа в месте крепления рессоры к балке подвески независимо от того, расположена рессора над балкой (левая сторона) или под ней (правая сторона)

Подвеска — балансирная на продольных рессорах. [c.312]

Подвеска. . ..........на продольных полуэллиптических рессорах [c.358]

Устройство подвески двух задних мостов трехосного автомобиля на продольных рессорах с каждой стороны показано на рис. 128. К раме автомобиля в специальных кронштейнах прикреплена ось 6, на концах [c.197]

Задняя подвеска..........................................................На продольных полуэллиптических рессорах [c.7]

Как показано нарис. 3.2.1, в, в зависимых подвесках восприятие боковых сил осуществляется только в одной или в двух точках. Поэтому определение центра крена с использованием законов теории механизмов и машин возможно лишь в единичных случаях при решении этой задачи в основном применимы законы статики, в частности, для условной точки (центра крена), в которой происходит передача сил между кузовом и осью. Если в подвеске применены продольные рессоры, то боковая сила передается коренными листами и положение точки М определяется высотой заделки этих листов стремянками (рис. 4.4.18). Для снижения общей высоты в легковых автомобилях рессоры располагают под балкой моста на грузовых автомобилях и автобусах для уменьшения поперечного крена требуется высокое расположение центра крена. Рессоры в этом случае устанавливают над балкой оси, что обеспечивает еще одно преимущество стремянки не нагружаются [c.293]

Подвеска - передняя и задняя - зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости. [c.6]

Подвеска - передняя и задняя - зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, на 378810 - со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя подвеска 472120 без гидравлических амортизаторов, задняя подвеска 472210 имеет дополнительные рессоры. [c.11]

Подвеска - передняя и задняя - зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами задняя - со стабилизатором поперечной устойчивости на 475241, 475210, 475211 стабилизатор поперечной устойчивости отсутствует, а задняя подвеска выполнена с дополнительными рессорами [c.63]

Подвеска - передняя и задняя - зависимая, на двух продольных рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами на 476800 со стабилизатором поперечной устойчивости, на 476810 задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. [c.66]

Подвеска - передняя - зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами задняя - зависимая, балансирная, на продольных полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами. [c.86]

Подвеска - передняя и задняя - зависимая, на двух продольных рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, задняя подвеска 478102 имеет дополнительные рессоры, задняя подвеска 478112 без гидравлических амортизаторов. [c.95]

Подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах (для САТ-105), рес-сорно-балансирная или пневматическая (для САТ-118). [c.173]

Рис. 1.8.11. Шасси полноприводного грузового автомобиля Фиат-65 ПЦ 4 X 4 с зависимыми подвесками на продольных рессорах. Хорошо видна центральн расположенная раздаточная коробка

Подвеска передняя задняя зависимая, на продольных параболических рессорах (по заказу - пневматическая), с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости зависимая, на продольных рессорах или пневмоэлементах, с телескопическими амортизаторами, (по заказу - стабилизатор поперечной устойчивости) [c.576]

Поперечные горизонтальные силы, действующие от рельсового пути на колёсные пары, тем же путём передаются на шкворень 4 (однако люлечным брусом 6 не воспринимаются, так как подшипник 5 шкворня имеет боковой зазор, равный 2 X 30 мм) и через цапфу 9 и траверсу 10 на продольную рессору И, удерживаемую наклонными подвесками 12 на боковине рамы 2 тележки. Люлечный брус 6 воспринимает только продольные силы, траверса 10 — поперечные силы и перемещает соответственно люльку ленкера 13 препятствуют передаче продольных сил на рессоры 11. [c.565]

Привод па все колеса встречается и среди грузовых автомобилей, когда (например, на строительных площадках) требуется обеспечить повышенную проходимость. На рис. 1.8.11 показано шасси грузового автомобиля Фиат-65ПЦ 4 X 4 средней грузоподъемности, предназначенного для перевозки грузов массой 2,5—5 т. Передняя и задняя подвески вьшолнены зависимыми, на продольных рессорах. Автомобиль оборудован колесными редукторами, уменьшающими частоту вращения колес и одновременно увеличивающими дорожный просвет. На рисунке видно, что раздаточная коробка, служащая для распределения крутящего момента, установлена симметрично на раме. [c.59]

В 1932—1936 гг. Горьковский автомобильный завод выпускал легковые автомобили ГАЗ-А (рис. 70). Они имели четырехместные кузова с откидным верхом и с подвеской из двух поперечных листовых рессор, снабжались теми же двигателями, что и грузовые автомобили ГАЗ-АА, и на горизонтальных участках пути развивали скорость до 90 кмЫас, расходуя 12 л бензина на каждые 100 км пробега. С 1936 г. их заменили в производстве более совершенные по конструкции пятиместные автомобили ГАЗ-М-1 с четырехдверными закрытыми кузовами, с подвеской из четырех продольных рессор и с двигателями повышенной мощности. Московский автомобильный завод в 1936 г. приступил к выпуску шестиместных легковых автомобилей ЗИС-101 с восьмицилиндровыми двигателями. Наконец, в 1940 г. на московском автосборочном заводе имени КИМ (теперь завод малолитражных автомобилей — МЗМА) было начато производство четырехместных автомобилей КИМ-10 с двухдверными закрытыми кузовами. Кроме того, Горьковский завод, используя шасси автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-М-1, выпускал полугрузовые автомобили — пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-М-415 грузоподъемностью 0,5 т с [c.259]

Подвеска передняя, задняя для 498000, 372800, 2730НА и передняя для 672500 -зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами (со стабилизатором поперечной устойчивости для 372800, 2730НА) задняя подвеска 672500 - балансирная, на двух полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...