ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Фюзеляжи типа Монокок из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Деревянные монококи имеют остов, составленный из продольных пла- нок и шпангоутов овальной формы, образующих в хвостовой части так называемые гитары, переходящие в килевую часть (фиг. 2414). [c.293] Обшивка деревянного монокока выклеивается из нескольких слоев шпона (в полосах), расположенных под углом 90° между собой. Полосы шпона крепятся к продольным планкам и шпангоутам на клею и гвоздях. [c.293] В некоторых случаях на-остов ставятся уже готовые, собранные на отдельных болванках, скорлупы. [c.294] Соединение обеих половин скорлупы производится на клею и гвоздях (фнг. 2614) на собранном каркасе фюзеляжа, состоящем из продольных стрингеров и поперечных рг1М-шпангоутов. [c.294] Стык скорлупы оклеивается лентой, а затем весь фюзеляж тщательно красится (обычно грунтовка, три последовательных шпаклевки и шлифовки и два покрытия краской и один раз лаком). Иногда для увеличения крепости фюзеляжа внутренняя сторона его также выклеивается тканью. [c.294] Металлические монококи состоят из металлического каркаса и металлической обшивки, которая крепится на заклепках. [c.295] Элементы каркаса тем ближе расположены друг к другу, чем тоньше листовой материал, служащий для обшивки. [c.295] Каркас состоит из шпангоутов, соединенных между собой основными профилями — лонжеронами. [c.295] Продольные профили могут быть типа квадратных труб, таврового или П-образного сечения с отбортованными краями. [c.295] Для обшивки служит листовой материал толщиной от 0,3 до 0,7 мм. В случае применения для обшивки гофрированного материала, имеющего значительную крепость в продольном направлении, каркас может быть изготовлен более слабым. [c.296] На фиг, 26 показан стальной фюзеляж самолета Бристоль . Поперечному сечению его придана эллиптическая форма, как более благоприятная в гэродинамическом отношении и в смысле прочности на кручение от действия оперен 1я. [c.296] Внешняя силовая обшивка фюзеляжа выполняется из стали высокого напряжения толщиной 0,25 мм жесткость достигается поперечными подкрепительными профилями и продольными стрингерами. [c.296] Другой пример удачной конструкции монокока представляет дюралюминиевый фюзеляж самолета Кельнер-Бешеро (фиг, 27j ). [c.296] В отличие от предшествующего монокока он не имеет стрингеров они заменены в средней зоне фюзеляжа отдельными короткими профилями,, идущими наискось от одного поперечного обвода к другому. Обводы представляют собой рамки омегообразного (Q) очертания. Сборка монокока производится на разъемном болване, показанном на фиг. [c.296] Вернуться к основной статье