Расчет нервюр

Расчет нервюры на прочность ведется в том же порядке, что и расчет лонжерона, при этом дп — распределенная аэродинамическая нагрузка на нервюру — определяется по следующей формуле [c.155]

ГЛАВА 13 РАСЧЕТ НЕРВЮР [c.265]

Когда нагрузки поперечная и продольная выяснены, остается приступить к расчету нервюр. [c.268]

Расчет нервюр руля и подбор труб [c.462]

Расчет нервюр стабилизатора. [c.463]

Рассмотрим такую ситуацию на примере моделирования роста трещины в нижней панели крыла самолета Як-42 в районе нервюры 6, схематизированный типовой полетный блок нагружения которой представлен на рис. 8.27. Расчеты длительности роста трещины проводились с учетом и без учета второй компоненты главных напряжений, с последующим сравнением полученных результатов между собой. При расчете с учетом двухосного нагружения было сделано следующее допущение. Для каждого этапа полета в блоке в качестве величины Xf, выбиралось его среднее значение на аналогичном этапе реального полета, полученное по результатам анализа летных экспериментов (см. главу 1). Также предполагалось, что сжимающие циклы нагружения (этап руления) при данном уровне нагрузок не влияют на рост усталостной трещины и в расчетах не учитывались. [c.441]

В расчетах авиационных конструкций четырехугольные (и, в частности, прямоугольные) элементы применяются как составные компоненты при моделировании различных балок с тонкими стенками (лонжеронов, нервюр, шпангоутов и т. п.). Если изгиб происходит в плоскости стенки, то она будет находиться в условиях обобщенного плоского напряженного состояния. Для упрощения исходных данных и снижения затрат машинного времени желательно по высоте стенки брать только один элемент. Но рассмотренный выше прямоугольник не подходит для этих целей, так как он плохо описывает состояние чистого изгиба. [c.144]

Внедрение в авиационную конструкцию металла и развитие самолетов типа моноплан выдвинули задачу разработки методов расчета на прочность свободнонесущего крыла, состоящего из продольных силовых элементов — лонжеронов, стрингеров и поперечных элементов — нервюр, покрытых обшивкой, и являющегося, таким образом, сложной статически неопределимой системой. [c.299]

Обнаруженную трещину на концевом ободе длиной до 25 мм необходимо засверлить по концам (сверлом 0 1,5—2 мм). Во внутреннюю часть обода вложить вставку из листового дуралюмина, выколоченную соответственно сечению профиля обода, с расчетом перекрытия трещины на 20 — 30 мм в каждую сторону. Прокладку к ободу приклепать 2-мм заклепками в шахматном порядке впотай. Обнаруженные трещины в обтекателе, носках и нервюрах подлежат ремонту (см. Ремонт элерона ). [c.210]

Рис. 84. График для расчета веса стабилизатора по его площади А — два лонжерона с фанерными облегченными нервюрами и плотной обтяжкой из папиросной бумаги Б—два лонжерона облегченной конструкции В — один лонжерон с необлегченными, часто расположенными нервюрами (40->-б0 мм) Г — один лонжерон с фанерными облегченными нервюрами или нервюрами из сосновых реек, расположенными редко (70—80 мм) и обтяжкой й з конденсаторной бумаги

Расчет других нервюр одного и того же крыла при одном профиле по всей его длине будет отличаться лишь тем, что длина нервюр окажется разная и, следовательно, 1 % уже не будет равен 2 мм. [c.292]

В работу первых трех включается носовая часть нервюр расчет их ведется на вертикальный и горизонтальный изгиб и на кручение — по Бредту. Расчеты последних групп представляют некоторые особенное ги. [c.168]

Этим расчетом можно подобрать расстояние с между нервюрами в случае известного р. [c.266]

Возьмем нервюру № 2. Максимальные моменты в трех случаях расчета был найдены [c.463]

Пусть известно положение осей стержней, входящих в узел, определяемое конструктивной схемой фермы (лонжерон крыла или оперения, нервюра, боковая панель ферменного фюзеляжа и т, д.), и из общего расчета фермы известны усилия Р, Р1, Р , Рд ь стержнях фермы (рис. 8.29, а). Требуется сконструировать узел, т- е. найти наилучшее расположение стержней в узле, размеры косынки, связывающей стержни, диаметры и расположение за- [c.129]

Расчет лонжерона и нервюр [c.147]

Расчет лонжерона н нервюр [c.147]

Ниже разберем несколько примеров расчета усиленных и нормальных нервюр. [c.152]

Расчет бортовой усиленной нервюры, в плоскости которой прямое крыло крепится к фюзеляжу (рис. 4.96, а). В качестве внешней нагрузки примем крутящий момент крыла Н, передающийся на [c.152]

Расчет рамной нервюры (рис. 4.106). Нервюра нагружена так же, как и балочная. Под действием воздушной нагрузки верхний [c.158]

Расчеты по (4.92 ) и (4.93) показывают, что вблизи лонжерона (д = 6/2) происходит значительная разгрузка нервюры. На рнс. 4.113 изображены эпюры Qн н Мн для половины нервюры (см. рис. 4.И2), При этом заштрихованные части эпюр учитывают разгрузку. [c.164]

Рассмотрим расчет некоторых силовых схем стреловидных крыльев, отличающихся друг от друга конструкцией корневой части. Нервюры в стреловидном крыле могут устанавливаться перпендикулярно оси лонжеронов или по потоку. Прежде всего рассмотрим стреловидные крылья с нервюрами, перпендикулярными оси лонжеронов. [c.167]

Для расчета нервюр необходимо учитывать действительное распределение силий вдоль хорды крыла при различных углах атаки. [c.26]

Расчет нервюр. Основное назначение иервюр — сохранение аэродинамической формы профиля крыла. Кроме того, нервюры обеспечивают прочность конструкции, воспринимая действующие [c.150]

Тонкостенные подкрепленные конструкции при относительно малом весе обладают высокими прочностными характеристиками, благодаря чему они иашлн широкое прнмеиение в авиации. Конечноэлементная модель подобной конструкции должна быть по возможности простой, но в то же время она должна правильно воспроизводить наиболее существенные особенности силовой работы. Как и в традиционных методах расчета, обшивку можно считать безмоментной. При моделировании лонжеронов, нервюр или шпангоутов следует учитывать деформации поперечного сдвига. При этом необходимо заботиться об исключении ложных деформаций поперечного сдвига, которые могут совершенно исказить жесткостные свойства конструкции в целом. [c.283]

Развитие метода конечных элементов многим обязано работам исследователей, занятых проектированием аэрокосмической техники, поэтому не удивительно, что именно эта область исследований остается ведущей по количеству приложений метода конечных элементов. Рисунок 1.2 отралоет много аспектов использования метода конечных элементов при расчете конструкции самолета Боинг-747 [1.16]. Фюзеляж самолета состоит из тонких листов металла (обшивка), охватывающих несущую конструкцию, набран ную из элементов, называемых шпангоутами и стрингерами Силовые элементы крыла называются лонжеронами и нервюрами [c.22]

Рис. 83. График для расчета веса крыла по его площади А — двухлонжеронная конструкция с частыми нервюрами (40—оО мм) л —средний вес крыла при относительной толщине профиля, меньшей 9% 5 —средний вес крыла при относительной толщине профиля, большей 9% Г — облегченная кспгтрукция крыла с редко расположенными нервюрами

При жесткой заделке нервюры задача становится статически неопределимой, и разные авторы, изучавшие эту задачу, принуждены были упростить теорию расчета крыла на кручение. Так, в методе немецкого инженера Талау исключается влияние диагональных связей и принимается во внимание одна только концевая нервюра с двумя предположениями [c.122]

Расчет —по фиг. Юзп, расчалка на нервюрах № 4 2-го лон жерона. [c.452]

Расчет усиленной иервюры, передающей на крыло сосредоточенную силу Р, иапример, от шасси (рис. 4.98). Рассмотрим равновесие нервюры. [c.154]

Расчет нормальной балочной нервюры, передающей местную воздушную нагрузку (рис. 4.104). Каждая из нервюр воспринимает воздушную нагрузку с полосы крыла шириной Аг, ргвиой шагу нервюр (рис. 4.105). Следовательно, по периметру нервюры действует погонная нагрузка [c.157]

При этом изгибающий момент воспринимается элементами, имеющими меньшую строительную высоту, чем балочная нервюра. На рис. 4.107 приводятся схемы нагружения отдельных частей рамной нервюры. Приближенно принимается, что вертикальные реакции носнка и хвостика попарно равны друг другу ( 1н = х = / 2х) И горизонтальные реакции поясов иервюры одинаковы (Л 1я = Л 2 , х = 2х). Величины реакции Л , и находят из условий равновесия соответствующих элементов нервюры. Зная изгибающие моменты и осевые силы в поясах нервюр Мд, Мн и 2Ув, Nнy можно произвести их расчет па продольио-попереЧЕ1ый изгиб. [c.160]

Как показывают расчеты, касательное усилие Д<7 практически полностью затухает на расстоянии Ь от корпя крыла. Следовательно, учет влияния деформации нервюр и заделки имеет существенное значение для нервюр, расположенных вблизи фюзеляжа. Для остальных нервюр д следует определять по формуле (4.85). Как видно из (4.89), наибольшего значения Ад достигает в корневой части крыла. Касательное уснлне Л(7тах определим из условия минимума потенциальной энергии деформации 7 двух корневых отсеков (см. рис. 4.11), т. е. [c.163]

При абсолютно жестких нервюрах (боб/6н = 0) имеем а = 0,5 и значение коэффициента к, полученное из (5.9), совпадает с выражением (4.52). Прн обычных значениях боб/6н получаем а 1 и = 1/В 1. Как показывают сравнительные расчеты, формулой (5.10) можно пользоваться н для крыла, у которого РпФО. Подставляя значение к нз (5.9) в формулу (5.7), получим [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...