Расчет лонжерона и нервюр

Расчет лонжерона и нервюр [c.147]

Расчет нервюры на прочность ведется в том же порядке, что и расчет лонжерона, при этом дп — распределенная аэродинамическая нагрузка на нервюру — определяется по следующей формуле [c.155]

Рассмотрим расчет элерона. Элерон состоит из каркаса (обычно один лонжерон и ряд нервюр) и обшивки. [c.258]

В расчетах авиационных конструкций четырехугольные (и, в частности, прямоугольные) элементы применяются как составные компоненты при моделировании различных балок с тонкими стенками (лонжеронов, нервюр, шпангоутов и т. п.). Если изгиб происходит в плоскости стенки, то она будет находиться в условиях обобщенного плоского напряженного состояния. Для упрощения исходных данных и снижения затрат машинного времени желательно по высоте стенки брать только один элемент. Но рассмотренный выше прямоугольник не подходит для этих целей, так как он плохо описывает состояние чистого изгиба. [c.144]

Внедрение в авиационную конструкцию металла и развитие самолетов типа моноплан выдвинули задачу разработки методов расчета на прочность свободнонесущего крыла, состоящего из продольных силовых элементов — лонжеронов, стрингеров и поперечных элементов — нервюр, покрытых обшивкой, и являющегося, таким образом, сложной статически неопределимой системой. [c.299]

Рис. 84. График для расчета веса стабилизатора по его площади А — два лонжерона с фанерными облегченными нервюрами и плотной обтяжкой из папиросной бумаги Б—два лонжерона облегченной конструкции В — один лонжерон с необлегченными, часто расположенными нервюрами (40->-б0 мм) Г — один лонжерон с фанерными облегченными нервюрами или нервюрами из сосновых реек, расположенными редко (70—80 мм) и обтяжкой й з конденсаторной бумаги

Пусть известно положение осей стержней, входящих в узел, определяемое конструктивной схемой фермы (лонжерон крыла или оперения, нервюра, боковая панель ферменного фюзеляжа и т, д.), и из общего расчета фермы известны усилия Р, Р1, Р , Рд ь стержнях фермы (рис. 8.29, а). Требуется сконструировать узел, т- е. найти наилучшее расположение стержней в узле, размеры косынки, связывающей стержни, диаметры и расположение за- [c.129]

Расчеты по (4.92 ) и (4.93) показывают, что вблизи лонжерона (д = 6/2) происходит значительная разгрузка нервюры. На рнс. 4.113 изображены эпюры Qн н Мн для половины нервюры (см. рис. 4.И2), При этом заштрихованные части эпюр учитывают разгрузку. [c.164]

Расчет управляемого стабилизатора зависит от его силовой схемы. На рнс, 7,15 приведено треугольное оперение, силовая схема которого состоит нз одного лонжерона, опертого в точках О—2 и являющегося осью вращения, а также усиленных нервюр /—2 и 2—3. Узел 2 соединения усиленных нервюр с лонжероном должен быть моментным. На участке О—2 лонжерон желательно сделать замкнутого сечення, так как он работает на кручение. [c.271]

Развитие метода конечных элементов многим обязано работам исследователей, занятых проектированием аэрокосмической техники, поэтому не удивительно, что именно эта область исследований остается ведущей по количеству приложений метода конечных элементов. Рисунок 1.2 отралоет много аспектов использования метода конечных элементов при расчете конструкции самолета Боинг-747 [1.16]. Фюзеляж самолета состоит из тонких листов металла (обшивка), охватывающих несущую конструкцию, набран ную из элементов, называемых шпангоутами и стрингерами Силовые элементы крыла называются лонжеронами и нервюрами [c.22]

Расчет оперення состоит в следующем. Воздушную нагрузку в плоскостях нервюр переносим на лонжерон участка 2—4 и на бортовую нервюру 1—2 с крутящими моментами. Стронм эпюры поперечных снл, изгибающих и крутящих моментов вдоль лонжерона. Поперечную силу и момеиты лонжерона иа фюзеляжном участке 2 можно выразить непосредственно через силу Рг.а, действующую на оперение [c.271]

Тонкостенные подкрепленные конструкции при относительно малом весе обладают высокими прочностными характеристиками, благодаря чему они иашлн широкое прнмеиение в авиации. Конечноэлементная модель подобной конструкции должна быть по возможности простой, но в то же время она должна правильно воспроизводить наиболее существенные особенности силовой работы. Как и в традиционных методах расчета, обшивку можно считать безмоментной. При моделировании лонжеронов, нервюр или шпангоутов следует учитывать деформации поперечного сдвига. При этом необходимо заботиться об исключении ложных деформаций поперечного сдвига, которые могут совершенно исказить жесткостные свойства конструкции в целом. [c.283]

Как показывают расчеты, совместность деформаций корневой нервюры 2—3 и лонжерона 1—3 можно не учитывать В этом случае сила Г1 з передается поясом /—5 переднего лонжерона на узел 1, а сила Гг-з — поясом корневой нервюры на узел 2 [c.211]

Перейдем к расчету крыла, учитывая I взаимодействие лонжеронов с обшивкой и пренебрегая работой нервюр. Для этого представим крыло в виде системы ступенча- тых отсеков (рис. 6.3). Такая система явля-ется многократно статически неопредели- [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...