Схема силовых стреловидных крыльев 238—239 (рис

Конструкции стреловидных крыльев выполняются такими же, как и конструкции прямых крыльев, но силовые схемы их имеют особенности в корневом участке, которые непосредственно примыкают к фюзеляжу и входят в фюзеляж. [c.238]

Силовая схема корневого участка стреловидного крыла зависит в основном от условий внутренней компоновки крыла и фюзеляжа (размещение грузов, кабин, уборка шасси и др.). [c.238]

Силовые схемы стреловидных крыльев с различной структурой корневых участков показаны на рис. 3.7. [c.238]

Рис. 3.7. Силовые схемы стреловидных крыльев с различной конструкцией

Рассмотрим расчет некоторых силовых схем стреловидных крыльев, отличающихся друг от друга конструкцией корневой части. Нервюры в стреловидном крыле могут устанавливаться перпендикулярно оси лонжеронов или по потоку. Прежде всего рассмотрим стреловидные крылья с нервюрами, перпендикулярными оси лонжеронов. [c.167]

Силовая схема рассматриваемого крыла (рис. 6.22, а) аналогична схеме стреловидного крыла, приведенной на рис. 5.56, а, и состоит из каркаса, образованного стрингерами, сходящимися в нижней вершине треуголь- [c.247]

Своей аэродинамической, весовой и конструктивной компоновкой современный сверхзвуковой самолет существенно отличается от самолета, имеющего дозвуковые скорости, что, несомненно, влияет на характеристики его устойчивости и управляемости. Например, у современного самолета-истребителя обычной схемы (с фюзеляжем и хвостовым оперением) в соответствии с требованиями аэродинамики сверхзвуковых скоростей крыло, хвостовое оперение и фюзеляж имеют малую относительную толщину. У такого самолета сравнительно малы удлинение и площадь крыла, а угол стреловидности большой. Все это благоприятно сказывается на уменьшении лобового сопротивления. Так как внутренние объемы крыла из-за уменьшения его относительной толщины и увеличения набора силовых элементов сократились, практически все топливо и оборудование размещаются в фюзеляже. [c.107]

Самолет, предъявленный макетной комиссии, был выполнен по аэродинамической схеме "утка" с передним горизонтальным оперением (ПГО). Фюзеляж машины представлял собой тело большого удлинения, несущее в головной части ПГО, а в хвостовой - консоль вертикального оперения. Крыло самолета треугольной формы в плане с изломом стреловидности по передней кромке. Самолет имел трехопорную схему шасси с передней опорой. Его силовая установка отличалась тем, что все четыре двигателя размещались в единой гондоле под крылом и фюзеляжем, то есть была реализована так называемая "пакетная компоновка". [c.53]

Но схеме самолет-снаряд Снарк представляет собой бесхвостку -высокоплан со стреловидным крылом, снабженным элевонами. Силовая установка Снарка выполнена в виде компактного узла, расположенного в хвостовой части фюзеляжа. В фюзеляже также размещены баки с горючим (керосином), боевая головка с термоядерным зарядом и система управления. Система наведения — астроинерциальная. [c.82]

Проект А-11 представлял собой самолет, по форме фюзеляжа напоминающий появившиеся позже сверхзвуковые пассажирские лайнеры Ту-144 и Конкорд . Аэроплан проектировался по схеме бесхвостка с треугольным крылом, задняя кромка которого имела обратную стреловидность, силовая установка — два прямоточных воздушно-реак-тивных двигателя в гондолах под крылом. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...