Слепой полет

При помощи гироскопических устройств по заданному курсу направляются движения судов в открытом море м совершаются слепые полеты самолетов. Гироскопические приборы используются для управления полетом баллистической ракеты и обеспечивают движение в заданном направлении торпеды. [c.253]

Экипажи обычно не могут иметь длительное время большое ускорение одного направления. Наиболее неблагоприятный в этом отношении случай — это набор скорости, который может длиться значительное время и вызвать хотя и не очень большие, но все же заметные отклонения оси гироскопа. Ускорения при поворотах длятся короткое время, а при качке они меняют направление, и отклонения оси гироскопа под влиянием этих переменных ускорений в результате усреднения оказываются незначительными. Таким образом, гироскопический маятник с большим периодом прецессии может служить искусственным горизонтом. Такие гирогоризонты сейчас широко применяются на морских судах для астрономических наблюдений, на самолетах при слепом полете и для различных специальных целей. [c.457]

Летчик в полете ощущает перегрузки, а они создаются только аэродинамическими силами (включая и тягу). Поскольку сила тяжести не -создает перегрузок, летчик не может по своим ощущениям правильно судить о положении самолета относительно земной поверхности и характере движения самолета. Вот почему в слепом полете следует доверять только показания.м приборов. [c.125]

А. различает два основных способа,, при-меняемых в самолетовождении а) вождение самолета путем детальной ориентировки по карте и часам в этом случае полет выполняется исключительно по земным ориентирам (сличение карты с местностью) б) вождение самолета по приборам, т. н. инструментальная ориентировка. В этом случае штурман вычисляет необходимые элементы пути, пользуясь показаниями аэронавигационных приборов и в нек-рых случаях производя дополнительные измерения. В аэронавигационной практике обычно сочетаются оба способа, т. е. земная ориентировка и исчисление пути (см. Самолетовождение). Лишь в отдельных случаях приходится применять эти способы раздельно. Напр, слепой полет требует вождения самолета при помощи исключительно инструментов и расчетов. Если самолетовождение нельзя осуществить, пользуясь простыми методами навигации, применяют более сложные методы — пеленгации и воздушной астрономии. Метод пеленгации дает возможность при помощи измерения направления на два видимых ориентира, местоположение к-рых точно известно, определить место самолета. К этому методу прибегают в случае отсутствия ориентиров на линии пути. Взамен двух видимых ориентиров можно пеленговать две какие-либо известные радиостанции. Направление в этом случае измеряется при помощи специальной пеленгаторной рамки. Радиопеленгация так [c.44]

Благодаря большой продолжительности полета истребителя Отто - это наиболее пригодный самолет для блокады воздушного пространства. При использовании в плохих метеоусловиях и в слепом полете истребитель Отто , из-за возможности экономического режима, на всех высотах выполняет свои задачи лучше, чем истребитель с ТРД. Он более пригоден и для массового использования, действуя из мест сбора в воздухе истребителей ПВО. [c.9]

Кабина пилота закрытого типа, застеклена триплексом и плексигласом . Верхняя часть ее над сидением пилота открывается. Специальная рама кабины предохраняет пилота в случае, если машина скапотирует. Отапливается кабина горячим воздухом. Кроме обычного оборудования, самолет имеет оборудование для слепых полетов. [c.176]

Самолет снабжен оборудованием для слепых полетов, радио, фото. [c.209]

Эту тенденцию развития аэронавигационного оборудования подтверждают представленные на выставку экспонаты, среди которых особенно заслуживают внимания автоштурман, комбинированный прибор для слепого полета, воздушный лаг, компас с устранением четвертной девиации и щиток с рациональным расположением приборов пилотирования. [c.326]

Пример. Аппаратура, с помощью которой производится слепой полет, допускает углы крена не более 60°, предельная перегрузка атакующего равна четырем. Определить, как ограничивает аппаратура возможности полета по кривым атак. [c.74]

Книга посвящена вопросам, связанным с полетами по приборам в условиях отсутствия зрительной ориентировки. В книге довольно подробно изложены основы метеорологии и синоптики, описаны приборы, необходимые для слепого полета, приведены некоторые сведения о работе винто-мо-торной группы и изложены методы и техника аэронавигации, включая радионавигацию и астрономическую навигацию. [c.4]

Книга предназначена для летного состава ВВС Красной Армии, однако простота и наглядность изложения делают ее доступной п для всех лиц, интересующихся авиацией вообще и проблемой слепого полета в частности. [c.4]

ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА СЛЕПОГО ПОЛЕТА [c.1]

Несомненно, что да.н ная книга не может заменить и не заменяет собою официальных инструкций и указаний по технике слепого пилотирования, но все же ее следует рекомендовать дл чтения летному составу, также инженерам и техникам, желающим ближе ознакомиться е вопросами слепого полета. [c.5]

Мы стремимся дать на страницах настоящего труда такие сведения, которые обеспечивали бы безопасность во время слепого полета и могли [c.6]

Работая над этой книгой, мы не ограничились собственным опытом. Мексиканским отделом Всеамериканского общества воздушных путей были предоставлены нам возможность подробно ознакомиться с их приемами слепых полетов и разрешение летать на их самолетах при таких атмосферных условиях и над такой местностью, хуже которых вряд ли когда нибудь приходилось встречать американским летчикам. [c.6]

Но есть и другие причины, заставляющие обучать слепому полету. Важнейшей из них является экономичность этого вида полетов. [c.9]

Оборона страны может потребовать переброски авиации из одной части страны в другую в кратчайший срок. Если некоторые районы преграждены пургой, туманом или низкими облаками, то летчики, не обученные слепому полету, не смогут пролететь через них. А это можег [c.9]

Эта способность к ориентированию, которая основывается на способности регулирующего устройства собирать и оценивать данные измерений, особенно развита у летучей мьппи. С помощью устройства, напоминающего радиолокатор, она может летать в темноте, не натыкаясь на препятствия (рис. 22, б). Это устройство называется сонаром. Оно испускает ультразвуковые сигналы, которых не слышит человеческое ухо. Так, природа много тысячелетий назад создала систему навигации в слепом полете, которую человек изобрел совсем недавно. Рассмотрим вкратце, как регулирует направление своего полета летучая мышь. [c.33]

АВТОПИЛОТЫ, механизмы, служанще для автоматич. управления самолетом. При длительных беспосадочных перелетах на средних высотах (до 3 ООО м] даже в условиях спокойного состояния атмосферы (штиль) управлепие самолетом представляет утомительную работу, требующую от пилота большого мускульного и нервного напряжения. В условиях возмущенной атмосферы ( болтанка ) пилотирование представляется делом еще более трудным. При высотных полетах задача пилотирования усложняется тем, что летчик значительно быстрее устает, сознание его работает мепее интенсивно и следовательно в отих условиях границы возможности применения авиации отчасти определяются степенью натренированности летчика и умением последнего рационально расходовать запас собственной энергии. Меткость бомбометания в значительной мере зависит от степени точности выдерживания курса при выходе на цель и сохранения горизонтальной плоскости. В слепом полете впе видимости земли и горизонта пилотирование услошняется еще тем, что лет-чи1<" вынужден ориентироваться только на показания приборов. Все это делает необходимым введение прибора, способного с достаточной точностью выполнять следующие операции 1) выдерживать курс, 2) сохранять продольную и поперечную устойчивость самолета, [c.157]

Самолет оборудован разнообразной новейшей аппаратурой для аэронавигации автопилот, приборы для слепого полета, радиотелеграф, противюобледенитель системы Гудрич. [c.225]

Комбинированный прибор слепого полета Бодин [c.328]

Та же фирма Аэро-Алькан разработала и построила компактный комбинированный прибор слепого полета Бодин (фиг. 307). [c.328]

Д л я т е X п и к и полета. Полет в тумане и в облаках (слепой полет) возможен лишь при налични приборов, позволяющих сохранять равновесие машины, не видя земной поверхности или горизонта (уклономеры, показатели поворота). Главной трудностью взлета и полета в тумане (облаках) является сохранение равновесия самолета. Однако ещв сложнее посадка в тумане. Па незнакомой и ограниченной местности она неизбежно приводит к аварии и катастрофе, так ка1 , идя на посадку с углом, летчик, не видя земли, не может п момент посадки своевременно выровнять машину и она врезается в землю, а главное—на подходах к аэродрому и на ограниченных площадках возможны столкновения с высокими предметами. Это является основной опасностью посадки в тумане. [c.15]

Ассен Джорданов известен у нас по его первой книге Ваши крылья , знакомящей читателя с основами летного дела. Книга Полеты в облаках посвящена вопросам слепого полета и знакомит читателя с основами метеорологии и синоптики, аппаратурой, методикой и техникой полетов по приборам. [c.6]

Уменье летать в любую погоду — в условиях сплошной облачности и неблагоприятной метеорологической обстановки — является обязательным для летчиков воздушных линий и военных летчиков. Книга Джор-данова, освещающая широкий круг вопросов, связанных с полетом по приборам, несомненно, с интересом и пользой будет прочитана работниками нашей славной авиации, особенно теми, кто только еще овладевает трудным искусством слепого полета . [c.6]

Окер и Крейн. — Теория практика слепого полргпп. — Перевод с анг.тийского А. Таубе,, под редакцией И. Т. Спирина. Настоящая книга представляет собою попытку авторов разрешить на основе собственного опыта одну из наиболее актуальных задач современной авиации. Изложив условия, обеспечивающее успешное выполнение слепого полета, и отметив необходимость соответствующей тренировки летчиков, авторы приводят описание разного рода применяемых для данной цели приборов. П сле этого они указывают задачи, приемы и последовательность обучения летчиков и в заключение излагают ряд мероприятий, безусловно необходимых для успешного выполнения слепых полетов на практике. [c.2]

Кроме того труд содержит ряд пространных описаний, мало упот-ребигельн1.1х в практике приборов—скорей с рекламной целью, нежели с намерением помочь летчику в изучении техники слепого полета, например описание интегратора полета, описание не употребляющегося приоора Волчок (рис. 16), пеленгов шия шаров пилотов и др. [c.5]

Над разрешением проблем слепого полета работает много отдельных лиц и групп, но заинтере1 Ованность их частными задачами препятствует широкому распространению сведений, достаточно подробных для того, чтобы быть полезными летчику. Поэтому нет ничего удивительного, если опыты, проведенные авторами и другими липами, убедительно показали, что даже в 1932 г. только 3—5% летчиков твердо владели техникой слепого полета. [c.6]

Отмечаем помощь, оказанную нам Аэронавтическим колледжем при постановке специальных исследований в области слепого полета. [c.6]

Школа авиационной медицины. армии САСШ содействовала нам я рукочодила нами при разработке некоторых принципов, необходимых для полного понимания слепого полета.. [c.6]

Слепой полет. Слепым полетом называется искусство управления самолетом без зрительной (визуальной) ориентировки по естественным объектам, при помощи которой нормально совершается полет. Естественными об ектами, по которым ориентируются во время полета, является любое сочетание наземных или астрономических объектов, позволяющих установить положение самолета относительно земной поверхности. Вообще говоря, ориентировочной линией, при помощи которой летчик может управлять самолетом, служит горизонт. Если темнота, облака, туман- или другие условия лишают летчика этих визирных об ектов или видимого горизонта, то в этих случаях следует прибегнуть к помощи искусственных средств, с тем чтобы осуществить полет. Заменить естественный горизонт или визирные объекты организмом человека или положиться на неизменность раз сообщеи ного правильного положения самолета не представляется возможным. Поэтому при недостатке внешних об ектов кабина самолета должна быть оборудована соответствующими аэронавигационными приборами, показания которых могут быть использованы для пилотирования самолета. [c.7]

Название слепой полет относится к условиям совершения но лет а. Вы ражение же полег по приборам некоторые употребляют для обозначения способа совершения полета. Но так как доказано без малейшего сомнения, что в нормальном полете человек физически не может управлять самолетом без зрительной установки по каким-либо возможным об ек 1ам, то, по мнению авторов, термин слепой полет вполне правилен. Так как и в ясную погоду бортовыми приборами пользуются для воздушной навигации, аэрофотографии и наблюдения за работой мотора, нам представляется, что термин слепой полет более толен, удобнее и конечно не ошачает полета вслепую . [c.8]

Иногда поднимаете вопрос, необходимо ли вообще летать в очень плохую погоду. Полет в дурную погоду может оказаться необходимым в силу целого ряда причин. Главная из них—та, что летчик часто оказывается застигнутым плохой погодой не по-своей вине. Атмосферные yeлviвия иногда быстро меняются, и внезапный шквал, налетевший во время полета над неблагоприятной местностью, может потребовать слепого полета. Летчик должен быть готов к подобному случаю. Целый ряд самых квалифицированных летчиков погибли со своими пассажирами как в Америке, так и в других странах, оказавшись [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...