Время полета пули

При конструировании современного прицела для воздушной стрельбы должны быть учтены угол прицеливания, поправка на перемещение цели за время полета пули и поправка на скорость собственного самолета, которая геометрически складывается с начальной скоростью пули. [c.172]

Задача учета скорости цели, или, иначе говоря, поправки на ее перемещение за время полета пули, может решаться векторным механизмом или кольцом упреждений. В зависимости от способа решения этой задачи прицелы делятся на векторные и кольцевые. [c.172]

Схема кольцевого прицела летчика и картина прицеливания изображены на фиг. 216. Отрезок АВ, служащий установочным расстоянием, представляет взятую в масштабе прицела расчетную дальность стрельбы. Радиус кольца ВС соответствует взятому в том же масштабе перемещению цели ОЕ за время полета пули в точку встречи О. Во время прицеливания летчик должен совместить мушку, кольцо или его часть, если цель идет не под прямым углом к линии стрельбы) и саму цель, поставив прицел так, чтобы направление полета цели проходило через центр кольца В. [c.173]

Время полета пули на данную наклонную ди [c.11]

Время полета пули [c.45]

Знание времен полета пули при стрельбе по самолетам имеет несравнимо большее значение, чем при наземной, так как, стреляя по быстро двигающимся самолетам, приходится брать большие упреждения. Величина же линейного упреждения определяется расстоянием, проходимым самолетом за время полета пули до встречи с самолетом, и равна произведению скорости движения цели в данный момент на время полета пули до точки встречи с самолетом. [c.45]

Определим теперь время полета пули для того случая, когда стрельба производится под некоторым углом места цели (рис. 30). [c.47]

Обозначим через время полета пули от О до С, через — наклонную дальность полета пули и через — соответствующий угол прицеливания. [c.47]

По формуле (17) может быть определено время полета пули когда известно из таблицы стрельбы для выбранной дистанции Dp, и углы и . [c.48]

Как выше было отмечено, времена полета пуль в зависимости от углов места цели изменяются весьма мало, поэтому разность между временами полета различных образцов пуль будет также почти постоянна для всех углов места цели. Для наглядности приводим эту зависимость для углов места цели а — О для трех образцов пуль легкой, обр. 1908 г., тяже- [c.49]

Если известны времена полета пули, т. е. имеются таблицы времен полета пули, а для скорости их нет, то средние значения скорости легко определять по первым таблицам. Мы желаем определить среднее значение скорости на дистанции от 600 до 800 м при стрельбе под углом места цели 65°. Из табл. 8 времен полета пули для легкой пули в графе е = 60° мы имеем [c.50]

По правилам механики о сложении вращательных движений будет получаться одно вращательное движение, которое будет уклонять пулю в сторону направления осевого вращения верхней части пули, т. е. в нашем случае вправо. Кроме того, момент пары от силы сопротивления воздуха будет возрастать с уменьшением угла возвышения, что будет увеличивать и отклонение пули в сторону от линии выстрела. На основании сказанного для настильных участков траекторий наибольшая величина деривации будет при углах места цели, равных 0°, и наименьшая при 90°. Для навесных же участков траектории, т. е. для условий навесной стрельбы по горизонту, будет происходить обратное явление с увеличением углов возвышения будет увеличиваться и деривация, что видно из нижеприводимой таблицы для навесной стрельбы, составленной на основании опытов в 1917 г. Явление это объясняется тем, что время полета пули по навесной траектории будет во много раз больше времени полета по настильной. [c.57]

Для определения необходимого уклонения линии выстрела (упреждения) необходимо скорость (г ,) самолета умножить на время полета пули. [c.74]

Колоссальная быстрота движения самолета ставит стрельбу по нему в условия совершенно иные, чем по наземным движущимся целям. За время полета пули, направленной прямо в него, он далеко уж пройдет то место, через которое пролетит пуля. Таким образом оказывается, что пулю надо было направлять на какое-то расстояние впереди самолета в направлении его движения. Расстояние, на которое упреждается самолет, называется упреждением . [c.77]

При рассмотрении табл. 8 и 9 мы видели, что время полета пули в зависимости от углов места цели изменяется очень незначительно например, для легкой пули на дистанцию 1500 м при S = О время I = 3,99 сек. и при е == 85° i = 4,15 сек., т. е. разность будет равна 0,16 сек. При скорости самолета м/сек ошибка в упреждении будет равна почти 1 м. [c.90]

При колоссальной видимой (угловой) скорости самолетов на малых дистанциях стрельба по ним возможна только навскидку время полета пули на этих дистанциях очень мало, а потому при стрельбе в этих случаях никаких упреждений брать не надо. Для характеристики угловых скоростей ниже приводим таблицу зависимости их от наклонной дистанции и линейных скоростей. [c.150]

V — скорость самолета, t—время полета пули до цели, [c.152]

Для определения необходимого упреждения нужно путь самолета, равный видимой скорости движения самолета, помноженной на время полета пули до точки встречи с самолетом ( i -sin й-г ), разделить на видимую величину фюзеляжа самолета, равную абсолютной его величине, умноженной на синус угла встречи ф sin в), и затем мысленно отложить видимую величину фюзеляжа от самолета в сторону его движения столько раз, сколько получится от деления. Полученная точка и будет упрежденной точкой для наводки, т. е. [c.155]

В настоящее время опытами установлено, что с увеличением углов возвышения изменяется и угол вылета в положительную сторону, а именно, если угол вылета до 10° равнялся —2, то при 45° он будет +1 и при 75° будет +3. Теоретически этой зависимости установить еще не удалось. Вследствие этого изменения угла вылета, вообще говоря, принимают за случайные явления, влияющие на рассеивание пуль, тем более, что угол вылета зависит не только от дрожания станка, но и от колебательных движений ствола, которые являются функциями давления пороховых газов и скоростей полета пули. [c.85]

Было бы весьма полезным, если бы трассирующие пули во время своего полета на определенных дистанциях да-вали цветные вспышки, что / в значительной степени осла- било бы обман зрения и облегчило бы наблюдение. Р и с. 54. Обман зрения при стрельбе [c.107]

Пояснение термина мнимый сноп пуль и мнимая площадь рассеивания .При сопроводительном огне выпускаемые из оружия пули фактически описывают траектории в различных местах пространства и пересекают плоскость полета самолета, перпендикулярную к линии выстрела, также в различных точках пространства, но эти точки пересечения все время окружают самолет. Если бы нам удалось измерить отклонение каждой из этих точек от самолета и потом, приняв самолет за начало координат, обозначить эти точки на чертеже, то мы получили бы вокруг самолета какую-то определенную площадь, занятую этими точками, изображающими пролет пуль около самолета в разные моменты его движения, а соединив все точки кривыми с местом стояния [c.118]

В последний день полета индикатор на пульте управления показал неисправность основной системы управления и навигации. Специалисты с Земли сказали, что, несмотря на показания аварийного индикатора, астронавты могут пользоваться системой во время управляемого спуска в атмосфере Земли. Один из астронавтов ударил ногой по пульту управления, аварийный сигнал погас и больше не загорался. [c.199]

Скоростями, близкими к скорости звука и превышающими ее, вначале начали заниматься артиллеристы, так как скорости снарядов и пуль уже давно приблизились к звуковым, а впоследствии значительно превысили их. Затем положения газовой динамики стали использовать при расчете газовых турбин с целью получения сверхзвуковых скоростей. В наше время, аэродинамика больших скоростей очень широко применяется для исследования сверхзвукового полета летательных аппаратов. [c.13]

Время полета пули в безвоздушном пространстве в зависимости от угла прицеливания а, угла места цели и начальной скорости г>о> ё — ускорение силы тяжести 81па 2vQ 008 20 [c.5]

Времена полета пули точно вычисляются в балистике по более или менее сложным формулам и помещены в табл. 8 для легкой пули и в табл. 9 для тяжелой пули. [c.45]

Из рассмотрения табл. 8 видно, что время полета пули с увеличением углов места цели увеличивается на тысячные доли секунды, причем до дистанции 1 ООО м общее увеличение времени при изменении угла места цели от О до 85° не превосходит Vioo сек., на 1500 м — /ioo сек. Вследствие такой малой изменяемости времени полета обыкновенно для пулеметных зенитных прицелов берется срединное значение времени полета для угла места цели 35° или 45°, поэтому же для тяжелой пули в табл. 9 приводим только это срединное значение. Те же времена могут быть вычислены и по упрощенным формулам, причем результаты этих вычислений, как увидим ниже, мало отличаются от результатов вычислений по формулам балистики. Покажем, как выводятся упрощенные формулы и как изменяется время полета в зависимости от угла места цели. [c.45]

Переходим к вопросу о скорости движения пули — к элементу балистических свойств ее, имеющему на практике огромное значение, так как от скорости зависит, как мы видели выше, время полета пули, а также убойная ее сила в данный момент. [c.49]

Зажигательная пуля (рис. 120Г) устроена подобно обыкновенной с той разницей, что углубление в задней ее части имеет значительно больший размер и заполнено специальным горючим составом, который загорается от пороховых газов в канале ствола во время полета состав этот продолжает гореть и при попадании ш снламеияет горючий материал цели. [c.297]

Все жилые помещения находились внутри корпуса и отапливались. В нижнем стабилизаторе помещалась запасная рубка управления. Амортизаторы были установлены как на гондоле управления, так и на нижнем стабилизаторе. Дирижабль типа Акрон в имеющемся у него специальном помещении (ангаре) нес не менее шести самолетов-истребителей, имевших возможность во время полета покинуть дирижабль и опять возвратиться на него. Это имеет oirpOMHoe значение для защиты дирижабля. На Акроне было установлено 16 спаренных крупнокалиберных пулеметов, стрелявших трассирующими пулями. Пулеметы были [c.172]

Подведем итог того, что было сказано о состоянии дел приблизительно к 1900 году, когда был осугцествлеп первый механический полет. В то время сугцествовала наука, которую можно назвать полуэмпириче-ской аэродинамикой, только отчасти связанная с точной теорией механики жидкостей. В то же время существовала математическая теория механики идеальных, т. е. невязких, жидкостей. Первым результатом этой теории был парадокс Даламбера, утверждавгпий, что сопротивление тела, двигающегося равномерно в певязкой жидкости, равно пулю, если жидкость смыкается позади тела. Если предположить отрыв потока от тела, как, например, это сделал Рэлей, то теория приводит к значению силы, находящемуся в количественном отношении в противоречии с экспериментальными данными. В следующих главах описано как эти два паправлепия были сведены вместе и привели к точным теориям подъемной силы и сопротивлепия, т. е. к той теории, которую мы сейчас преподаем в колледжах и применяем в конструировании. Встреча двух расходящихся паправлепий привела к подлинному зарождению современной аэродинамики. С того времени математики, физики и конструкторы научились работать вместе. Я не утверждаю, что теоретик дает ответы на все вопросы, которые хочет получить конструктор, или что конструктор всегда верно применяет теорию но, по крайней мере, они признают достоинства и недостатки друг друга. [c.36]

Начальная скорость пули колеблется от 720 до 870 м/сек. Наиболее распространенные пулеметы имеют начальную скорость пули ПО—820 м сек. Таким образом начальная скорость пули авиационных пулеметов нормального ружейного калибра одинакова с начальной скоростью пули наземных пулеметов и лО Чти не изменилась со времени появления нарезного оружия. Увеличение начальной скорости при сохранении веса пули дало бы огромные цреимущества. Траектория пули стала бы более настильной, врем Я полета ее меньше и соответственно меньше были бы ошибки в упреждении цели во время стрельбы. Добиться значительного увеличения начальной скорости иностранным конструкторам пока что не удалось. Без порохов, более мощных, нежели современные, увеличение начальной скорости пули приводит к увеличению веса оружия и падению темпа стрельбы. [c.10]

Особенности балистических свойств пули начинают уже сказываться в более или менее разреженной среде, что заметно в верхних слоях атмосферы, куда пуля залетает при стрельбе по самолетам, а поэтому вопрос этот не должен быть чуждым для зенитчиков. Всем известно, что во время империалистической войны немцы обстреляли Париж, бросая артиллерийские снаряды на 120 ж. При этом полет снарядов происходил в стратосфере. [c.49]

Сноп траекторий одного винтовочного залпа будет представлять собой как бы трубу с весьма большим раструбом, получившимся вследствие неудобства стрельбы вверх, спешности наводки, подвижности точки прицеливания, дерганья спуска в момент выстрела и т. п. Самые пули каждого залпа будут лететь стайкой, имеющей форму эллипсоида, которая по мере удаления от дула оружия будет постепенно деформироваться сначала, если залп был произведен дружно, он будет сплюснут в направлении полета, а в плоскости, к ней перпендикулярной, будет представлять почти круг. Затем, под влиянием различнь х причин, действующих на пули и во время их полета, ось эллипсоида по направлению средней траектории будет постепенно растягиваться, а поперечное сечение возрастать более [c.140]

Вновь обратимся к воспоминаниям Бориса Чертока Летчик должен был вести самолет так, чтобы стрелка индикатора сохраняла по возможности нулевое положение. Это означало, что самолет идет по трассе, указанной системой астронавигации. При выходе на цель на пульте штурмана и доске пилота загорался красный транспарант. Обязанностью штурмана было определение по земным ориентирам действительного положения самолета, благо полеты производились только в ясные ночи. Определив действительное положение по трассе полета в момент появления сигнала цель , можно было определить погрешность, которую имеет система <...> Летные испытания блестяш е подтвердили правильность принципиальных решений. За все время не было ни одного отказа, а ошибка навигации не превышала 7 км. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...