ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дверки дымовой коробки из "Конструкции паровозов " Дверки дымовой коробки изготовляются, штамповкой из листов толщиной 10—12 мм. Штамповка дверок необходима для придания им некоторой выпуклости, обеспечивающей минимальное коробление дверок. Для дальнейшего уменьшения коробления устанавливают внутренний лист дверки на некотором расстоянии от основного воздушный промежуток между листами дверки уменьшает нагревание и, следовательно, коробление основного листа дверки. Коробление дверки—очень нежелательное явление, так как при этом получаются неплотное прилегание ее к фронтонному листу и значительный подсос воздуха в образовавшуюся щель. Подсос резко уменьшает разрежение в дымовой коробке и, следовательно, ухудшает всю работу паровоза при подсосе воздуха в дымовую коробку для поддержания нужного разрежения приходится затягивать переменный конус при постоянном конусе—и меть дело с недостаточным парообразованием котла до тех пор, пока не будет устранен вредный для работы паровоза подсос через неплотности. [c.196] Устройство двойных дверок у мощных паровозов оказалось вполне рациональным мероприятием паровозы сер. С , Э , а также и СО теперь по примеру мощных паровозов также стали снаби ать двойными дверками. [c.197] В новых конструкциях ригелей предусматриваются отростки их, как показано на фиг. 184, опирающиеся на фронтонный лист. Шпильки (или болты) здесь целиком разгружаются от изгибающих усилий, работая только на растяжение. Кроме того, число таких ригелей делается значительно большим—до 18—24 шт. для небольших дверок. [c.197] На фиг. 185 показано новое типовое устройство дверок дымовой коробки мощных паровозов (изображена дверка паровоза сер. ТБ ).Как видно, небольшая по размеру дверка (й = 1 145 мм) запирается двадцатью ригелями. На долю каждого ригеля здесь приходится относительно небольшая сила нажатия закрывание дверки производится легко и быстро, несмотря на большое количество ригелей. Располагается малая дверка или концентрично с большой, как показано на фиг. 185, или лучше несколько ниже центра большой дверки, как это выполняется у серийных паровозов ФД , а также и у паровозов сер. ИС , С , Э и СО . Последнее расположение удобнее для обслуживания. [c.199] Большая дверка откидывается на петлях особой конструкции (система Океди), позволяющих за счет наличия в каждой петле натяжного болта (см. фиг. 185) легко находить нужное положение дверки для прилегания ее по всей окружности переднего кольца дымовой коробки. После постановки дверки на место и завертки всех болтов, расположенных по окружности дверки, эти натяжные болты также затягиваются. [c.199] Уплотнение большой дверки достигается прокладыванием асбестового картона между дверкой и передним кольцом дымовой коробки. [c.199] Заметим, что в новых конструкциях нет никаких центральных затворов. Последние не оправдывают себя уже в сравнительно небольших паровозах поперечная балка даже в паровозах сер. Э , С и других оказывается не достаточно жесткой и потому не достигающей цели. Паровозы сер. Э еще до перехода на двойные дверки частично выпускались без этих балок, и нажатие дверки на фронтонный лист осуществляется лишь завертьшанием ригелей. [c.199] О более мощных паровозах тем более не приходится говорить. [c.199] Вернуться к основной статье