ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Весовой заряд и коэффициент наполнения из "Теория поршневых авиационных двигателей " Весовым зарядом цилиндра называют весовое количество воздуха (смеси), поступившего в цилиндр за время такта впуска И оставшегося в цияиндре к моменту закрытия клапанов впуока. [c.47] Под теоретическим весовым зарядом см e en 9т понимают заряд, который может поместиться в рабочем объеме цилиндра при давлении и температуре, равных иавлеиию и температуре на впуске в цилиндр двигателя. [c.47] Под действительным весовым зарядом Цд понимают заряд, который в действительнбсти поступил в цилиндр и остался в нем. [c.48] В двигателях с впуском ие ат.мосферы действительный весовой заряд получается всегда на 10—15% меньше теоретического. Это происходит за счет гидравлических потерь во впускных трубопроводах, влияния остаточных газов и нагрева смеси от стенок в процессе впуска. [c.48] В двигателях с нагнетателем теоретический и. действительный весовые заряды возрастают за счет увеличения плотности смеси иа впуске. В этом случае действительный весовой заря1д может быть и больше теоретического весового заряда. Объясняется это тем, что давление остаточных газов в камере сгорания меньше давления наддува и, следовательно, после открытия впускного клапана некоторое количество смеси может поступить в нее за счет сжатия остаточных газов до давления, существующего на впуске. [c.48] Величина коэффициента наполнения характеризует степень заполнения цилиндров двигателя воздухом (смесью). [c.48] Для двигателей с впуском из атмосферы коэффициент напол-, нения составляет у] == 0,85 0,90. [c.48] Для двигателя с нагнетателем коэффициент наполнения может быть больше единицы и достигает величин 1,Ю 1,12. [c.48] Увеличить действительный весовой заряд цилиндра можно, как это видно из уравнения (41), путем увеличения плотности воздуха (смеои) на впуоке и увеличения коэффициента наполнения. [c.48] Как уже было показано ранее (см. стр. 19—20), удельный вес прямо пропорционален давлению и обратно пропорционален температуре. Следовательно, если мы будем снижать температуру воздуха (смеси) и увеличивать наддув, то этим самым будем увеличивать его удельный вес., а следовательно, и весовой заряд цилиндра. У некоторых двигателей с нагнетателями для охлаждения воздуха на выходе из нагнетателя устанавливают радиаторы, которые позволяют при том же давлении еаддува получить более значжельный удельный вес воздуха. [c.48] Зная действительный весовой заряд цилиндра, можно подсчитать расход воздуха через двигатель Сд. [c.49] Пусть двигатель имеет I цилиндров с рабочим объемом удельный вес воздуха на впуске кг/м , коэффициент наполнения и число оборотов двигателя п об1мин. [c.49] Пример. Двенадцатнцилиыдровый двигатель расходует 4150 кг воздуха в час диаметр поршня О = 150 мм ход поршня 5 = 170 мм число оборотов двигателя п = 2700 в минуту. Давление на впуске = 1000 мм рт. ст. и температура Г = 360° абс. Определить коэффициент наполнения двигателя. [c.49] Вернуться к основной статье