Быстродействующий выключатель ВБ-6 (выключатель защиты торможения)

При работе электровоза в режиме рекуперативного торможения, когда напряжение на двигателях высокое, а токи значительные, короткое замыкание в контактной сети или в силовой цепи является очень опасным явлением. Быстродействующий выключатель в этом случае не может защищать тяговые двигатели, так как направления магнитных потоков размагничивающего витка и удерживающей катушки будут совпадать. Для того чтобы обеспечить защиту тяговых двигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперации, на электровозах с ВЛ8-700 сделан ряд изменений. [c.330]

Быстродействующий выключатель ВБ-6 (выключатель защиты торможения) [c.30]

Назначение защиты этого рода — предотвратить воздействие на оборудование ЭПС длительных перенапряжений, но сравнительно меньших по величине, чем грозовые. Как правило, эти повышения напряжения не носят волнового характера и защита от них осуществляется с помощью потенциальных реле, так как в этом случае вопрос безинертности защиты не играет существенной роли. Схема реле защиты от коммутационных перенапряжений представлена на фиг. 54, Реле максимального напряжения РМН с добавочным сопротивлением Дс включается в цепь параллельно тяговым двигателям. При повышении напряжения на зажимах двигателей выше пределов уставки реле контакты его размыкаются, отключая линейные контакторы, или быстродействующий выключатель. Подобная защита осуществляется, как правило, в случаях, когда ЭПС работает на линиях, где применяется рекуперативное торможение. [c.430]

Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР22, в которую входят тяговые двигатели, линейные и тормозные контакторы, пуско-тормозные сопротивления, быстродействующий выключатель, контактор защиты, возбудитель, — предусматривает питание от контактной сети номинальным напряжением 3 ООО в, постоянное последовательное соединение всех четырех тяговых двигателей, включение тяговых двигателей в режимах тяги, реостатного торможения и рекуперации, включение возбудителя в цепь обмоток главных полюсов при предваритель ном реостатном торможении и рекуперации, реостатное торможение с самовозбуждением от скорости 50 до 3—-6 км1ч, осуществление переходов с одного режи ма на другой без существенных толчков тока и тормозного усилия, регулирование скорости путем выведения из цепи тяговых двигателей пусковых сопротивлений и шести ступеней ослабления поля — до 80, 64, 52, 45, 36 и 29%. [c.251]

Защита от повышения напряжения в контактной сети. При работе двигателей в режиме рекуперативного торможения и повышения напряжения в контактной сети более 4 ООО в сработает реле повышенного напряжения 64-1. Размыкающая блокировка этого реле в проводах Н42-Н41 разорвет цепь питания контактора 76-1. Контактор выключается и в цепь независимого возбуждения генераторов вводится добавочное,сопротивление. Кроме того, замыкающая блокировка реле 64-1 в проводах Н54-Н126 замкнется и напряжение будет подано на катушку реле времени 134-1 (провод Н54 получает напряжение через блокировку КСП 1-П в проводах КП-И54, через эту же блокировку подводится напряжение к линейным контакторам 1-1 и 2-1). Если по истечении 10—1-5 сек тормозная рукоятка не будет перемещена на позицию 02, при которой должно выключиться реле повышенного напряжения, то реле 134-1 сработает и через его замкнувшуюся блокировку получит питание катушка промежуточного реле 279-1. Это реле сработает и своими блокировочньгУ1и контактами разорвет цепь питания катушек контакторов двигателей вентиляторов, так как провод К98 теряет напряжение. Это вызовет выключение контакторов БК, а их замыкающие блокировки отключат быстродействующий выключатель 51-1. Если же тормозная рукоятка будет вовремя установлена 10В Зак. 1609 , 281 [c.281]

В случае повреждения быстродействующего выключателя, исключающего его дальнейшую работу, можно довести поезд до конечной станции, примеиив контакторную защиту. Для Этого на электровозе серии ВЛ22 с рекуперативным торможением необходимо отсоединить от быстродействующего выключателя шину, идущую к главному разъединителю, и три кабеля, идущие к контакторам 54, 55 и 56 (см. фиг. 468), отвести от быстродействующего выключателя в сторону все четыре конца, соединить их болтом, изолировать соединение и укрепить его так, чтобы оно не касалось быстродействующего выключателя отсоединить провод, идущий от катушек кон гакторов 57, 55, 49, 56, 51, 52, 44, 53, 39, 50, 43, 41, 48, 38 и провод от блокировки контактора 54 в проводах 49-G (см. фиг. 477) от земли и присоединить эти провода временным проводником длиной 1,5—2 м к контакту реле перегрузки РП-5-6 вместо провода 50 коней провода 50 следует отвести в сторону и изолировать, [c.557]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...