Материал и производство шатунов

Конструкции подшипников. Подшипник скольжения (см. рис. 18.1) содержит корпус 1, вкладыш 2, смазывающие и защитные устройства. Корпус подшипника цельный или разъемный изготовляют как отдельную деталь либо деталь, присоединяемую к машине. Иногда корпус подшипника выполняют встроенным, т. е. как одно целое с корпусом машины или подвижной деталью (например, с шатуном). Вкладыши используют для того, чтобы не выполнять весь корпус из дорогих антифрикционных материалов. После износа вкладыши заменяют. В массовом производстве вкладыши штампуют из ленты с нанесенным на нее антифрикционным материалом. В мелкосерийном и единичном производстве применяют сплошные или разъемные втулки, а также биметаллические вкладыши, в которых тонкий слой антифрикционного материала наплавляют на стальную, чугунную или бронзовую основу. Для распределения смазочного материала, поступающего из канала 3, по рабочей поверхности цапфы 4 вкладыши снабжают смазочными канавками 5. Канавки располагают в ненагруженной зоне и часто совмещают с разъемом. [c.462]

Штампована на горизонтально-ковочных машинах. По конструкции горизонтально-ковочные машины относятся к группе кривошипных прессов с перемещением рабочего пуансона в горизонтальной плоскости. Их широко применяют в серийном и массовом производстве для получения изделий высадкой из пруткового материала диаметром от 20 до 225 мм и максимальным давлением при деформации металла от 50 до 3000 т. На рис. 139, а показана кинематическая схема работы горизонтально-ковочной машины. Электродвигатель 1 приводит в движение маховик 2, закрепленный на валу 3. Последний через шестерни 4, 5 и коленчатый вал 6 приводит в движение шатун 14, соединенный с ползуном 7, в котором закреплен пуансон 8. При помощи рычага 9 перемещающийся ползун приводит в движение подвижную половину матрицы 10. Вторая половина матрицы 11 при помощи установки 12 крепится неподвижно. Движение ползуна 7 и подвижной матрицы 10 от- [c.278]

В промышленности свободная ковка применяется для изготовления поковок шестерен, турбинных роторов и дисков, валов, шатунов, колец и других ответственных деталей машин. Свободная ковка является пока незаменимой в производстве крупных деталей, несмотря на ряд присущих ей недостатков. К ним относятся, например, сравнительно низкая производительность труда и небольшая точность ковки, вызывающая необходимость значительных припусков и напусков металла, что приводит к повышению расхода материала и стоимости готовых деталей. [c.191]

Машиностроение. До последнего времени ковкий цирконий и сплавы на его основе применялись преимущественно в атомной технике. Однако при дальнейшем расширении его производства и снижении стоимости цирконий может быть эффективно использован в химическом машиностроении как кислотостойкий материал, для изготовления деталей центрифуг, насосов, конденсаторов,. испарителей в общем машиностроении (поршни, шатуны, тяги и др.) в турбостроении (лопасти турбин и другие детали) в производстве медицинского инструмента. [c.278]

Выбор антифрикционного материала и типа подшипнику зависит, в. первую очередь, от напряженности и размеров двигателя, а также от его типа и масштаба производства. В малопапряженных двигателях мелкосерийного производства применяют подшипники с толстостенной заливкой мягким антифрикционным сплавом (бондратом, баббитом) непосредственно по телу шатуна или по вкладышам. Эти подшипники пришабриваются во время сборки и регулируются прокладками в эксплуатации. В более напряженных двигателях крупносерийного и массового производства применяют взаимозаменяемые тонкостенные вкладыши, залитые тонким слоем баббита или свинцовистой бронзой. Иногда поверх слоя свинцовистой бронзы электролитически наносится слой оловянистого сплава толщиной 0,002 [c.287]

Уравновешенность частей, движущихся возврат но -поступательно. Наиболее характерными деталями И8 этой группы являются поршни и шатуны многоцилиндровых двигателей. Поршни после обработки получаются различного веса и поэтому могут давать силы инерции 1-го порядка, к-рые теоретически считаются уравновешенными. При массовом производстве для устранения или уменьшения этих инерционных сил поступают двояко а) снимают материал со специального прилива, доводя вес детали до нек-рой постоянной величины б) сортируют детали по весу, доводя разницу веса внутри группы до необходимого минимума. Кроме того инерционные силы 1-го порядка от возвратно-поступательно движущихся масо получаются вследствие разницы в длине кривошипов и шатунов. Шатуны сортируют по весу каждой головки отдельно, что позволяет подбирать комплекты их с близкими динамич. качествами. Такая сортировка м. б. удобна и быстро произведена на специальных весах фирмы Олсен (фиг. 4). Две шкалы весов показывают отклонение веса отдельно каждой [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...