Подогрев воздуха на всасывании

Определяя подогрев воздуха в случае его всасывания из неподвижной среды, мы должны положить V2 = О- Для воздуха Rk/ k — 1) = = 102,5. [c.83]

ПОДОГРЕВ ВОЗДУХА НА ВСАСЫВАНИИ [c.331]

Среднегодовая температура воздуха в северных широтах равна 267— 266 К, и довольно длительный период она составляет 253—248 К. При работе ГТУ в таких условиях необходим постоянный подогрев циклового воздуха на всасывании в осевой компрессор. [c.21]

Считая величину 2 малой или определяя подогрев по сравнению с всасыванием из неподвижного воздуха, найдем подогрев от полного напора [c.18]

Для взлета в условиях высокой влажности воздуха, при моросящем дожде или мокром снеге, карбюратор прогревают до температуры смеси +10° и выключают подогрев в начале разбега, так как при включенном подогреве устраняется скоростной напор на всасывание и этим уменьшается взлетная мощность моторов. После взлета и преодолении всех препятствий самолетом подогреватель вновь включают а поддерживают температуру смеси -Ь5°. [c.225]

Для эксплуатации ГПА в условиях низких температур заводом-изготовителем предусмотрен подогрев горячим воздухом входного направляющего аппарата (ВНА) после ОК и циклового воздуха на всасывании ОК через смеситель. Эксплуатация агрегата при температуре ниже 303 К показала, что собственное сопротивление задвижки на линии подогрева В1ЧА велико, и подогрев воздуха становится недостаточным. Это фиксировалось отсутствием нагрева кольцевого прилива на корпусе ОК в районе коллектора лопаток ВНА. Задвижка была заменена фланцами, а отключение подогрева проводили установкой заглушки. [c.21]

Схема газотурбинной установки открытого цикла изображена на рис. 59. Воздух, засасываемый из окружающей среды, сжимается в компрессоре а, подогревается в противоточном теплообменнике, а затем нагревается в камере сгорания Ъ за счет горения впрыснутого топлива. Далее газ расширяется в турбине, производя работу, отдает часть оставшегося тепла в противоточном теплообменнике й -на подогрев воздуха н выбрасывается в атмосферу. В генераторе е полезная работа цикла в конечном итоге превращается в электроэнергию. Г, 5-диаграмма этого цикла изображена на рис. 60. Изобара АВ соот-Рис. 60. ,s-диaгpa a ветствует подогреву за счет сгорания топлива, газотурбинной установки Линия ВС представляет собой линию расшире-открытого цикла. ния. Ее отклонение от вертикали связано с приращением энтропии за счет потерь в турбине. По линии СО происходит отвод тепла в противоточном теплообменнике. Линия ОЕ соответствует отводу тепла, связанному с выхлопом газов. Точка Е соответствует состоянию всасывания свежего воздуха, а линия ЕЕ представляет собой линию сжатия. Ее наклон также связан с приращением энтропии за счет потерь в компрессоре. Вдоль линии ЕА к сжатому воздуху подводится тепло, отбираемое вдоль линии СО у отработавшего газа. Поскольку для осуществления теплообмена необходима разность температур, точки на кривой СО лежат при более высоких температурах, чем соответствующие точки на кривой АЕ. [c.116]

Установленный на дизеле вспомогательный насос 5 подачи топлива с приводом от коленчатого вала засасывает топливо из топливного бака 22 через фильтр I грубой очистки и обратный клапан 4. Затем нагнетает его через обратный клапан 7 и фильтр 8 тонкой очистки в топливный насос 12 высокого давления. Не использованное в топливном насосе топливо (избыточное) поступает в топливоподогреватель 14 и возвращается в бак. Входящие в топливный бак трубки (сливная и заборная) образуют топливозаборное устройство. Их концы находятся в непосредственной близости друг от друга, поэтому сливающееся подогретое топливо смещива- ется с топливом, окружающим заборную трубу, и обеспечивает подогрев топлива, поступающего в систему. Перепускной клапан 6 предохраняет насос 5 от перегрузок. Перед пуском дизеля топливная система прокачивается топливом с помощью топливоподкачивающего агрегата 2, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления воздуха через краники на фильтре 8. Перепускной клапан 3 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки и поддерживает давление топлива в системе 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ). При работе агрегата топливо, засасываемое из бака, нагнетается через обратный клапан 13 в фильтр 8 тонкой очистки и далее к насосу 12 высокого давления. При этом обратный клапан 7 перекрывает путь топливу к неработающему в это время насосу 5, что предохраняет резиновые уплотнительные манжеты этого насоса от разрушения. Обратный клапан 4 обеспечивает условия всасывания топлива топливоподкачивающим агрегатом при незаполненной топливом системе. [c.27]

На самолетах Аэрокобра система всасывания состоит из заборника холодного воздуха, заборника воздуха, проходящего через фильтр, и заборника с трубами теплого воздуха после радиаторов. Система всасывания обеспечивает в случае необходимости подогрев и фильтрацию воздуха. [c.333]

Трубопровод на всасывании соединен с расширительным баком через невозвратный клапан 18 и служит для подпитки водяной системы. Кроме того, столб воды от расширительного бака до полости на всасывании насоса создает подпор, улучшающий условия работы водяного насоса. От системы дизеля предусмотрен отбор горячей воды через вентиль 26 на подогрев топлива. При открытом вентиле 23 происходит циркуляция воды, подогревающей воду в бачке санитарного узла. От задней части дизель-генератора отбирается вода для отопительно-вентиляционного агрегата через вентиль 33. Для выпуска воды из трубопровода отопительно-вентиляционного агрегата необходимо открыть вентиль 31 и краны 41 и 42. Кран 42 служит также для выпуска воздуха при заправке системы водой. Его необходимо открывать перед каждым пуском дизель-генератора во избежание образования воздушной пробки и замерзания воды в трубопроводе к отопительно-вентиляционно-му агрегату в холодное время года. Так как трубопровод отопительновентиляционной установки в зимнее время может подвергаться переохлаждению, то на нем предусмотрена теплоизоляция. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...