Регулятор силы удара

Главный механизм связан с печатающим механизмом. Он фиксирует положение каретки в момент отпечатывания оче-редкого знака и обеспечивает ее равномерное движение при печатании. Правильная регулировка главного механизма обеспечивает четкую работу всей машины. Регулятор силы удара, изменяя натяжение специальных пружин, регулирует силу удара печатающего механизма и количество получаемых копий. Поворот диска 81 изменяет степень натяжения пружин этого механизма. [c.5]

РЕГУЛЯТОР СИЛЫ УДАРА [c.40]

Устройство и ремонт. Схема регулятора силы удара показана на рис. 14. Диск регулятора 9 взаимодействует с подпружиненной осью, связанной с качалкой 8, от которой идет продольная тяга [c.40]

Рис. 14. Схема регулятора силы удара машины Украина

При неисправностях в работе регулятора силы удара в первую очередь следует проверить соответствие обеих пружин расчетным данным. [c.42]

Рис. 32. Схема механизма регулятора силы удара машины Башкирия

Ремонт. Неисправность в регуляторе силы удара может возникнуть из-за повреждения или несоответствия его установленным размерам. Расстояние между передаточным рычагом в исходном положении и рамкой фронта должно составлять 3,5 мм. [c.79]

Устройство и регулировка. Схема механизма регулятора силы удара показана на рис. 46. С правой стороны главного механизма смонтирован регулятор силы удара, состоящий из валика 4 с накаткой, центр оси которого должен быть установлен иа расстоянии 66,5 мм от базы У и на 101 мм от базы X. [c.110]

Отметим еще, что замеренные значения сил по самой методике замера являются усредненными по времени так как длительность истечения жидкости с большими скоростями при отсечке составляет малую долю (порядка 0,01) от длительности оборота вала насоса, то мгновенные значения гидродинамических сил, действующих на плунжеры, должны быть во много раз больше средних. Рейка как бы подвергается частым ударам в одном направлении, что является одной из причин вибрации механизмов регуляторов прямого действия. Если в передаче от регулятора в рейке имеется зазор, то при установившемся режиме этот зазор всегда оказывается выбранным в одну сторону и не создаёт эффекта нечувствительности регулятора. Однако при быстрых движениях того элемента регулятора, который связан с регулирующим органом, перекладка в зазорах имеет место и поэтому нередко наблюдается вредное влияние зазоров на- устойчивость и качество регулирования. [c.248]

Центр масс кольца и связанных с ним подвижных деталей (стержня, пружины, тарелки пружины, регулировочного винта) смещен относительно оси ротора в направлении возможного движения кольца. Благодаря этому при вращении на кольцо действует равнодействующая центробежных сил, стремящаяся преодолеть силу натяжения пружины, которая регулируется таким образом, чтобы срабатывание (выбивание) бойка произошло при частоте вращения п = (1,11. .. 1,12) И0. Для повышения надежности защиты автомат безопасности выполнен как неустойчивый регулятор частоты вращения. В этом случае, как только боек начнет двигаться, приращение центробежной силы будет превышать приращение натяжения пружины, что гарантирует движение бойка до упора. После срабатывания внешняя поверхность кольца становится эксцентричной по отношению к оси ротора, что приводит к удару кольца по рычагу, передающему это воздействие на золотники автомата безопасности, перемещение которых вызывает быстрое закрытие всех парозапорных органов турбины. [c.260]

Размещение механизмов на корпусе машины. На рис. 4 показан корпус машины Украина со смонтированными в нем механизмами. С корпуса условно сняты кожух, левая катушка красящей ленты, литерные рычаги, кроме двух 19 в центральных шлицах сегмента 15. На корпусе расположены следующие механизмы печатающий, главный 12, ленточный с автоматическим переключением, лентоподъемный с направлением движения лентоводи теля 10 по буквоводителю 18, печатания вразрядку, перевода регистра, обратного хода, десятичного табулятора с рычагом 17 установки и гашения стопсов и регулятор силы удара печатающего механизма пружиной рамки фронта. [c.15]

Устройство механизма. На рис. 32 показана схема механизма регулятора силы удара, рычаг перевода 8 которого расположен под верхней крышкой корпуса машины. Этот рычаг можно установить в разных положениях, каждое из которых фиксирует зубчатка на рычаге, взаимодействуюшая с плоской пружиной 9. [c.78]

При переводе валика отводится рычаг 3, изменяя этим натяжение спиральной пружины 5. Эта пружина на растяжение имеег длину 23,5мм при наружном диаметре 3,2+ 0,2 мм, числорабочих витков 55,5, навита из стальной проволоки диаметром 0,3 мм. Пружина соединена с рычагами фронта выключения, что изменяет ее натяжение и влияет на силу удара печатающего механизма. Степень натяжения пружины регулятора показывает стрелка-указатель 18, перемещаясь при поворотах валика 4 по-шкале 17. Для правильной работы этого механизма необходимо, чтобы пружина 5 точно соответствовала предусмотренным размерам. [c.111]

Работа поркюпайн-опенера (фиг. 10) заключается в том, что хлопок из автопитателя подводится цри помощи педального регулятора ЛВ к ножевому барабану С, который разрыхляет хлопок и очищает его от части примесей, удаляемых в силу ударов и развиваемой центробежной силы. через колосники решетки Х>, [c.237]

Центрифуги. Цель центрифугирования белья—отжим из него воды, достигаемый действием центробежной силы при вращении с большой скоростью центрифуга состоит (фиг. 7) из двух барабанов—наружного а и внутреннего, продырявленного, б, вставленных один в другой и вращающихся вокруг вертикального вала, опирающегося на стальной подпятник в и приводимого во вращение ременной передачей на шкив г от трансмиссии или непосредственно от электромотора для избежания неравномерной загрузки белья во внутреннем барабане служит специальный регулятор, ограничивающий размах качания барабана, воспринимающего эластично удары, получающиеся от неравномерной нагрузки, и постепенно выправляющий равномерность нагрузки. На фиг. 8 изображена конструкция эластичной оиоры, достигаемая двумя резиновыми шайбами а и б при таком устройстве необходимость в верхней опоре вала отпадает. Во избежание несчастных случаев затвор верхней крышки устроен т. о., что центрифуга не м. б. пущена в [c.286]

Часовые хода разделяются на хода для маятника и хода для баланса, причем и те и другие в свою очередь м. б.. несвободными и свободными. В несвободных ходах неподвижное ходовое колесо своим зубцом опирается на движущуюся часть регулятора или на деталь, жестко связанную с регулятором, вследствие чего имеет место т. н. трение на покое регулятор движется несвободно, что отражается на амплитуде, изохронизме и пр. В свободных ходах регулятор сцепляется с ходом иа короткое время для того, чтобы, освободив своей живой силой ходовое колесо, получить от него импульс. Импульс регулятора со стороны хода может передаваться при каждом колебании вправо и влево, либо только при колебании в каком-ни-будь определенном направлении, только правом или только левом. В таком случае во время другого колебания регулятор не получит и.м-пульса, и это колебание будет мертвым или потерянным. Хода эти называются ходами с мертвым или потерянным ударом. Наконец ход может иметь такое устройство, что имну.тьс, передаваемый регулятору, будет всегда одной и той же величины независимо от силы завода и потерь на трение, — это будут хода с постоянной силой. Кроме того существует класс электрич. ходов, к-рые используют для работы силу электромагнитног о притяжения. Хода, главною составною частью которых являются ходовое колесо и якорь (анкер, скобка), иринадлеясат к разряду анкерных ходов, хотя но современной сокращенной терминологии под эти.м названием понимается только свободный анке[)-пый ход для карманных Ч. [c.424]

Работа регулятора. При возрастании частоты вращения коленчатого вала до 835 Ю об/мин центробежная сила фузов 7 преодолевает сопротивление пружин 4, и длинные плечи фузов отходят от вала 6, ударяя по рычажной лапе 9 (см. на рис. 61 схему Б). [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...