Капрон Преимущества

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

В последние годы проводятся исследования антифрикционных свойств и износостойкости пластмасс различного типа. Для некоторых условий работы такие материалы обладают рядом преимуществ по сравнению с металлическими антифрикционными сплавами — лучшим прилеганием, уменьшением износа вала и др. Получили применение втулки из капрона, в том числе — с разными наполнителями. [c.51]

Порошок капрона высыпается по мере оплавления равномерно по всей длине втулки. При точной дозировке порошка можно получать детали без последующей механической обработки. Преимуществами этого метода нанесения капронового покрытия, в частности перед вихревым, являются также равномерная толщина покрытия по длине втулки, отсутствие необходимости защищать нерабочую поверхность втулки от напыления, использование обычного токарного станка. [c.167]

Сопоставляя различные виды полимерных антифрикционных материалов, можно установить, что литьевой термопластичный материал — капрон (ОСТ 6-06-14—70) — имеет ряд эксплуатационных и технологических преимуществ перед другими полимерными материалами. Капрон нашел широкое применение в различных отраслях машиностроения [8, 19, 42, 45 и др.]. Он является ценным подшипниковым материалом при использовании в узлах, работающих в условиях попадания абразивных продуктов (горнодобывающих, строительных и сельскохозяйственных машин). В некоторых странах мира налажен крупнотоннажный выпуск аналогов капрона, приведенных в табл. 3. [c.10]

Литьевые автоклавы нашли применение в основном для изготовления деталей из полиамидов (капрона и его отходов). Основным преимуществом этих установок является простота устройства и обслуживания, а также возможность изготовления более крупных деталей. Объясняется это тем, что в рабочий цилиндр может быть одновременно загружено и расплавлено значительное количество литьевого материала (до 16 кг), который может заполнить большую по объему полость пресс-формы. [c.143]

Меньшую продолжительность сушки. В этом преимущество технологического процесса получения смолы типа найлон по сравнению с получением смолы капрон. [c.188]

Таким образом, комбинированные направляющие из фторопласта с капроном или стиракрилом сочетают их преимущества и ликвидирует их существенные недостатки (малую износостойкость и холодотекучесть фторопласта 4, неустойчивость перемещений капрона и. стиракрила) и несложны в изготовлении. [c.146]

Другим способом наложения полиамидной эмаль-изоляции является многократное нанесение на провод тонкого слоя лака с дальнейшим пропусканием его через электрическую печь. Полиамидные эмаль-лаки данного рода (разработаны НИИКП) известны под названиями лаки ПЛ-1 и ПЛ-2 (ТУМ 519-56). Основой этих лаков служат смола капрон и резольная смола — феноло-формальдегидная, растворителем — смесь трикрезола, сольвента и ксилола. Пленка такого лака механически прочна и химически стойка против действия органических растворителей, кислот, щелочей. Провода с полиамиднорезольной изоляцией отвечают требованиям на винифлекс. Главный недостаток — токсичность растворителя. Поэтому был использован сополимер капролактама и соли АГ (адипинокислого гексаметилендиамина), растворяющийся в спиртах. Однако спирты как летучие растворители создавали ряд технологических трудностей. Вследствие этого для получения лака ПЛ-2 сополимер растворялся в смеси фенола и крезола. В дальнейшем раствор обрабатывался формальдегидом, который при последующем нагреве образовывал с фенолом резольную смолу.Растворителем полученного комплекса служил этилцеллозольв. Эмальпровода данного типа известны под марками П Э Л Р-1 и П Э Л Р-2 (ВТУ ТУ КОММ 505.073-54). По своим свойствам они не уступают проводам марки ПЭВ. Преимущество их заключается в большой стойкости пленки при испытании на раздавливание пропускание через плющильные вальцы понижает электрическую прочность с 3600 до 2130 в. Изоляция устойчива к действию алифатических и ароматических углеводородов (бензин, минеральные масла, бензол, толуол), превосходя в этом отношении винифлекс. [c.286]

Ремни сечением до 32x10 мм включительно выпускают с кордшнуром, а свыше — с кордтканью. Материалами для кордшнура и кордтканн служат химические волокна — капрон, вискоза и лавсан. Преимуществом кордшнурового ремня по сравнению с кордтканевым является большая гибкость, что позволяет работать на малых диаметрах шкивов, и меньшие потери мощности на изгиб. Расчетные диаметры шкивов приняты по минимально допустимым отношениям к высоте ремня. Угол профиля ремней выбран 34° при отсутствии заклинивания ремня на шкивах малых диаметров. [c.75]

Наибольшее распространение в качестве теплозвукоизоляционных материалов в авиационной технике нашли рыхлые материалы из текстильных волокон хлопка, капока, оленьей и овечьей шерсти, капрона, стеклянного волокна и асбеста. Это объясняется тем, что именно текстильные материалы в наибольшей степени отвечают требованиям, предъявляемым к тепло-, звукоизоляционным материалам авиастроения. В частности, гибкость и способность легко принимать кривые формы изолируемых поверхностей выгодно отличают текстильные материалы от пробки и твердых пенопластических материалов, которые требуют применения трудоемкой механической обработки для придания им кривизны и сложных профильных выемот для выступающих элементов конструкции фюзеляжа (стрингеров, заклепочных швов обшивки и т. п.). По сравнению с губчатой резиной и гибкими пенопластами текстильные материалы имеют преимущество, выражающееся в меньшем весе и более широком диапазоне рабочих температур. [c.307]

Для деталей со средними нагрузками (шестерен, шкивов станков и др.) применяют также пластмассы, главным образом текстолит различных марок, древеснослоистые пластики и полиамиды (капрон, нейлон). Применяя пластмассы для деталей, несущих нагрузки, следует учитывать их преимущества (антикоррозийность, бесшумность в работе, технологичность), а также и недостатки (меньшая жесткость и прочность, усадка, влагопоглощаемость). [c.35]

Полиамиды. Эти материалы имеют широкое использование при конструировании подшипников нейлон, капрон, перлон и в последнее время политетрафлуорэтилен (тефлон) употребляются в различных составах и видах во все более широких размерах, с очень хорошими результатами, так как кроме хороших антифрикционных свойств и невысокой себестоимости обладают и преимуществом само-смазывапия, что устраняет, таким образом, системы подачи смазки. [c.309]

В настоящее время для фильтрования все шире начали использовать ткани, изготовленные из синтетических волокон (капрона, лавсана, нитрона, хлорина), а также стеклянные ткани. Преимуществом этих тканей по сравнению с тканями из натуральных волокон является сочетание механической прочности с химической стойкостью, безусадочностью, микробиологической стойкостью и т. д. Некоторое снижение прочности этих тканей в мокром состоянии не играет большой роли в процессах фильтрования. [c.268]

Преимущества изготовления вкладышей из полиамидных смол (нейлон, капрон и т. д.) заключаются в их малом удельном весе (1,1— 1,15 кг1см ), коррозионной устойчивости, высокой упругости и прочности, низком коэффициенте трения и хорошей износостойкости. Рабочая температура для подшипников из нейлона рекомендуется не выше 110—120°. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...