Топлива, представленные в IV томе

Описанная система может представить практический интерес лишь в том случае, если удельная энергия вспомогательного топлива и к.п.д. турбинной установки достаточно высоки. [c.79]

В том же 1940 г. была признана необходимость создания истребителя-перехватчика с ЖРД. Идею создания такого истребителя впервые предложил С. П. Королев еще в 1938 г. в процессе работы над ракетопланом РП-218. Он предполагал, что ЖРД с его огромным удельным расходом топлива (4 — 6 кг топлива в секунду при тяге двигателя 1000 — 1500 кгс) может быть наиболее эффективно использован на истребителе-перехватчике противовоздушной обороны, взлетающем из положения дежурства на аэродроме при визуальном обнаружении самолета противника в районе охраняемого объекта. Малый вес и большая тяга ЖРД обеспечивали максимальную скорость горизонтального полета ракетного перехватчика 800 — 850 км/ч. Но самое главное, такой перехватчик имел бы громадную по тому времени скороподъемность, почти в 10 раз превышавшую скороподъемность лучших истребителей с поршневыми Двигателями. Благодаря большой скорости и скороподъемности ракетный перехватчик на активном этапе полета с работающим ЖРД мог бы быстро настигнуть самолет противника, с ходу атаковать его и сбить мощным пушечным огнем. После прекращения работы двигателя перехватчик должен был выйти из боя и выполнить посадку с неработающим двигателем как планер, что не должно было представить трудности, учитывая значительное уменьшение массы самолета после выработки топлива и израсходования боезапаса. Основным недостатком такого самолета С. П. Королев считал малую продолжительность полета. Военные специалисты положительно оценили предложение С. П. Королева и в своем заключении подчеркивали, что небольшая продолжительность полета допускает практическое использование таких самолетов [8]. [c.404]

Вязкость топлива должна быть низкой не только из-за ее влияния на процесс теплообмена, но и для того, чтобы облегчить подачу топлива. Кроме того, чтобы сохранять постоянными условия впрыска, необходимо, чтобы вязкость горючего и окислителя не изменялась сильно с температурой. То же самое относится и к удельному весу компонентов топлива. Можно представить себе такие топлива, у которых удельные веса окислителя и горючего изменялись бы с т.емпературой по одному и тому же закону. [c.619]

В первом приближении снаряд можно представить в виде некоторой системы, состоящей из топлива, баков, двигателя и полезной нагрузки. Если предположить, что к нему применимы такие масштабные закономерности, как пропорциональность веса баков весу топлива, веса двигателя силе тяги и т. п., то проблему оптимизации конструкции можно свести к тому, что к системе уравнений, определяющих траекторию, добавится еще система алгебраических соотношений. Однако даже ценой введения таких довольно сомнительных предположений не удается получить достаточно простых и ясных результатов. Даже для двухступенчатого снаряда окончательная система уравнений столь сложна, что не позволяет получить аналитически какие-либо существенные выводы о характере взаимосвязи параметров конструкции и может быть решена только численно. [c.60]

В 1915—1916 гг. Годдард впервые провел экспериментальные исследования со стальными камерами порохового ракетного двигателя с целью определения их КПД и скорости истечения. После завершения этих экспериментов Годдард создал окончательный вариант своей монографии, опубликованной Смитсонианским институтом в Вашингтоне в 1919 г. (вышла в свет в 1920 г.) [14]. Однако в этой публикации все вопросы теоретической космонавтики (как и применения жидкостных ракет) отошли на второй план. В том же 1920 г. Годдард представил в Смитеонианский институт доклад О дальнейшей разработке ракетного метода исследования космического пространства (опубликован в 1970 г. [6, с. 413—430]), в котором рассмотрены вопросы применения кислородно-водородного топлива, получения ионизированной реактивной струи, создания солнечнозеркальной энергетической установки и др. Начиная с 1917 г. Годдард занимался конструированием твердотопливной многозарядной (с магазином патронов) ракеты, рассматривая ее поначалу как прототип высотной космической ракеты. [c.442]

Этим соотношением определяются основные характеристики вертолета. Оно основано на фундаментальных законах гидродинамики и показывает, что для того, чтобы скорость протекания через диск была мала и, следовательно, были малы индуктивные затраты мощности, проходящий через диск воздух нужно ускорять малым перепадом давления. Для экономичного режима висения требуется малая величина отношения Р/Т (малый вес топлива и двигателя), а для этого должна быть мала нагрузка на диск Т/А. Вертолеты имеют наименьшую нагрузку на диск (Т/А от 100 до 500 Па), а потому и наилучшие, характеристики висения среди всех аппаратов вертикального взлета и посадки. Заметим, что на самом деле индуктивную мощность определяет отношение Т/ рА), так как эффективная нагрузка на диск возрастает с высотой полета и температурой, т. е. с уменьшением плотности воздуха. Используя методы вариационного исчисления, можно доказать, что, как и для крыльев, равномерное распределение индуктивных скоростей по диску дает минимальную индуктивную мощность при заданной силе тяги. Задача состоит в том, чтобы минимизировать кинетическую энергию КЭ v dA следа при заданной силе тяги или заданном количестве движения dA следа. Представим индуктивную скорость в виде суммы v = v - -bv среднего значения V и возмущения бу, для которого бийЛ = 0. Тогда —+ (6/4)2d/4,H кинетическая энергия достигает минимума, когда во всех точках диска би = О, т. е. при равномерном распределении скорости протекания. Суть в том, что при неравномерном распределении скоростей протекания дополнительные потери мощности в областях с большими местными нагрузками превышают выигрыш в мощности, получаемый в областях с малыми нагрузками. [c.46]

Конечно, перечисленные данные не дают возможности в полной мере представить себе условия испытаний. Хорошо известно, какое влияние оказывает на атмосферную коррозию загрязнение атмосферы продуктами сжигания топлива или продуктами химических производств. Расположение образцов около завода, в районе складов и т. п. в одном и том же городе может иметь большое значение для скорости коррозии. В приводимых ниже таблицах отсутствуют столь подробные данные о содержании посторонних примесей в атмосфере. Однако и общеклиматические условия не могут не оказывать влияния, особенно, если какая-либо из характеристик климата сильно отличается от обычных , средних условий. В качестве примера можно привести местность Ки-Уэст (штат Флорида), где число дней с грозами составляет около 60, число ясных дней — 160 в год, при средней годовой температуре 24,9° и средней влажности 69 /о> и местность Феникс (штат Аризона), где средняя относительная влажность составляет лишь 30 /о, а число ясных дней в году — 235. Естественно, что условия коррозии в двух таких местностях должны существенно различаться. [c.1192]

Теперь представим себе, что подача топлива в камеру изменилась. Р1зменится соответственно и давление ро- При этом левая часть последнего выражения не меняется. Значит, не меняется и правая. Но з-то возможно только в том случае, если [c.176]

В 1903 г. К. Э. Циолковский сделал предположение о том, что кислород найдет широкое применение в качестве окислителя ракетного топлива. Как мы теперь знаем, его предположение полностью сбылось. В настоящее время невозможно себе представить космонавтику без использования таких газов, как кислород, водород, гелий, получение которых непосредственно связано и обеспечивается развитием техдики низких температур [22]. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...