Уход за паровой машиной

Общее расположение оборудования вспомогательной паровой машины на паровозе типа 1 -5-0 серии Е № 605 [2] дано на фиг. 77. Вспомогательная паровая машина размещается на задней двухосной тележке тендера. При таком расположении облегчается монтаж и уход за машиной, но удлиняется паропровод. Отбор пара производится из паровпускных труб правого и левого цилиндров. Для удаления конденсата в низких местах паропровода ставятся автоматические водоспускные клапаны. Отработавший пар вспомогательной машины удаляется в атмосферу через трубу, проходящую сквозь водяной бак в задней части тендера, частично подогревая воду в нём. [c.347]

Пуск, уход и остановка паровой машины [c.263]

Вспенивание и броски воды в котле могут привести к забросу воды в паропровод, паровую машину или турбину и вызвать аварию. Кроме того, при вспенивании, которое сопровождается быстрым повышением уровня воды и даже уходом ее в верхнюю гайку водоуказательной колонки, особенно при больших и резко изменяющихся нагрузках котла, трудно следить за уровнем воды и можно допустить упуск ее. Иногда это сопровождается снижением температуры пара, ударами в паропроводе, пробиванием прокладок во фланцевых соединениях, приводящим к аварийной остановке котла или аварии. [c.224]

Для того чтобы пар из турбины не уходил в окружающую среду через проемы для вала, установлены уплотнительные устройства 11 (сальники), подобные тем, описание которых дано в главе о паровых машинах. [c.131]

Глава 4-6 УХОД ЗА ПАРОВОЙ МАШИНОЙ [c.288]

Сухопарник, установленный на цилиндрической части котла, служит сборником наиболее сухого пара, который отбирается-В паровую машину паровоза. На паровозах Су, Э и ФД сухопарник, установлен на первом от дымовой камеры барабане. В этом случае он находится в зоне наименьшего парообразования, что, казалось бы, должно обеспечивать отбор более сухого пара, особенно при движении по подъему, когда уровень воды в передней части котла понижается. Однако это не уменьшает увлажнения пара, так как при езде по спуску и при торможении вода уходит в переднюю часть котла и приближается к сухопарнику. [c.36]

В связи с практическим использованием энергии обычно говорят о потере энергии с точки зрения экономики. Однако такая потеря энергии не противоречит закону сохранения энергии. Энергия, потерянная для экономики, не превратилась в ничто речь идет только о том, что часть энергии превратилась не в ту форму, которая нам в данном случае нужна. Когда мы пускаем паровую машину, то делаем это с намерением превратить химическую энергию топлива (угля, нефти и т.д.) в механическую энергию, поскольку в данном случае она представляет для нас ценность. На практике, однако, в паровой машине наряду с механической энергией неизбежно возникает тепло, которое в данном случае можно считать потерянной энергией. Конечно, в других случаях, например при отоплении, денно именно тепло. Но не следует думать,что при этом в печах нет потери энергии. Только часть тепла, полученного из химической энергии топлива, достигает нашей комнаты или отопительного котла, большая же часть уходит в трубу, через стены комнаты, и следовательно, теряется. [c.28]

Приведены общие сведения о паровозах, описаны устройство и работа котла, паровой машины н экипажной части паровоза, а также вспомогательных агрегатов и приборов. Освещены ремонт важнейших сборочных единиц и деталей и уход за ними. [c.2]

Казалось бы найден простой выход для получения на паровой машине паровоза малых отсечек. Однако, если кулиса сохранит прямолинейность своего паза для камня, то на малых отсечках она станет работать плохо, неравномерно. В самом деле, если поставить машину в п.м.т или з.м.т, когда кулиса займет среднее положение, и начать смещать камень в сторону точки подвеса кулисы, то золотник не будет при этом оставаться на месте в своем среднем положении. Благодаря неизменности длины золотниковой тяги золотник по мере приближения камня к точке подвеса кулисы начнет уходить вперед из среднего положения тем дальше, чем ближе к точке подвеса кулисы будет передвинут кулисный камень (см. рис. 62, д). [c.86]

Полученный в котлах пар по отдельным паропроводам подводится к общей паровой трубе — магистрали 6 (фиг. 116), от которой потом разводится к местам потребления к машинным, варочным, сушильным и другим приборам, к отопительной сети и т. д. Непосредственно за котлом, а если имеется пароперегреватель, то за ним устанавливается парозапорный вентиль 1 или задвижка, легко доступные для- ухода для вновь устанавливаемых котлов производительностью более 4 т час управление парозапорными устройствами должно производиться с рабочего места кочегара. От вентиля 1 идет паропровод 2, имеющий небольшой уклон по направлению к магистрали 6. Перед присоединением паропровода к магистрали устанавливается второй запорный вентиль 5. Сама магистраль тоже делается с уклоном и в самом низком месте ее возможно ближе к потребителю пара устанавливается водоотделитель 7. [c.135]

Периодические и длительные остановки паровой машины. Включение конденсационного устройства. Прекращег ие подачи смазки. Осмотр машины после остановки и тщательная обтирка ее от грязи и масла. Значение ухода за машиной. [c.621]

Так же далеко уходят в историю и данные о попытках осуществления превращения теплоты в работу. В сочинениях Леонардо-да-Винчи (1452—1519) упоминается о пушке, изобретенной Архимедом (родился в 287 г. до нашей эры), в которой применялась сила пара. Герои Александрийский (I столетие до нашей эры) изобрел шар, который вращался вследствие реактивного действия, развивавшегося при вытекании из него через особую трубку пара. Папином (родился в 1642 г.) были осуществлены первые попытки создания машины, действующей паром. В конце XVII и начале XVIII столетий Ньюкоменом была построена атмосферная паровая машина для откачивания воды из угольных шахт. [c.380]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПАРОВЫЕ МАШИНЫ для автомобилей, паровые поршневые машины, сконструированные применительно к нуждам и условиям работы автомобильного транспорта. Наибольший крутящий момент парово машины остается постоянным в широких пределах числа оборотов. Поэтому паровая машина может работать под нагрузкой, хорошо приспособляясь в отношении крутящего момента и числа оборотов к изменяющимся дорожным условиям. В связи с этим отпадает необходимость пользования при движении механизмом сцепления и коробкой перед ач. Несмотря на более низкий термич. кпд по сравнению с бензиновым двигателем, паровая машина может дать значительную экономич. выгоду благодаря возможности использования любого жидкого и твердого топлива. Однако сильную конкуренцию паровому автомобилю создает возможность применения тяжелого топлива (нефть) в автомобильных двигателях Дизеля, а также дерева и угля в газовых двигателях с генераторами. Благодаря низкому числу оборотов и отсутствию чувствите.дьных к цаносу и поломкам частей паровые машины обладают бо.дь-шой долговечностью и при надлежащем уходе чрезвычайно надежны в работе. [c.324]

Самый быстрый и надежный способ ремонта треснувших или лопнувших деталей — сварка. Но если деталь сделана из плохо сваривающегося материала, ее приходится заменять. И дело не только в ее цене. На изготовление нового многотонного маховика или корпуса паровой турбины, на монтаж и демонтаж уходит иногда по полгода, а то и целый год. Убытки от простоя машины за это время многократно перекрывают стоимость самой заменяемой детали. Американская ремонтная фирма из Питсбурга разработала способ механической сшивки треснувших деталей, удовлетворяющий самым строгим прочностным требованиям. Деталь поперек трещины рассверливают так, чтобы отверстия частично наезжали друг на друга. Затем в образовавшуюся полость заклепочным молотком плотно запрессовывают гребенку из прочной хромоникелевой стали. Чтобы соединение хорошо работало и на сжатие, выдерживало знакопеременные нагрузки, трещину дополнительно засверливают вдоль оси и в образовавшиеся отверстия забивают стальные конические пробки, создающие сильный натяг. Если от шва требуется герметичность, оставшиеся щели замазывают герметиком . Этот же метод освоен недавно в ГДР, где организован даже специальный технический центр по новому виду работ. Немецкие инженеры считают механическую сшивку незаменимым способом так- [c.46]

Раскаленная поверхность плит используется более совершенно цилиндрическими опальными машинами в них продукты горения из топки поступают во вращаюпщйся цилиндр, накаляют его и уходят в дымоход, соединенный с противоположным концом цилиндра последний приводится во вращение при помощи зубчатых колес. Ткань, огибая направляющие ролики, скользит в два полотна пд поверхности нагретого вращающегося цилиндра, затем направляющими роликами отводится в паровой искротушитель. При отоплении нефтью, кирпичная топка заменяется небольшой железной цилиндрической коробкой, выложенной внутри огнеупорным кирпичом, в к-рой устраивается форсунка. [c.33]

К достижениям последнего времени, полученным в США, надо отнести вопросы, связанные с получением больших количеств сотового меда. Как известно, потребитель в США предъявляет усиленный спрос на мед в сотах. Но последний обходится обыкновенно почти в два раза дороже центробежного. Т. к. обычно продажные цены сотового меда не бывают выше двукратной стоимости центробежного, а чаще ниже, то пчеловод, производящий сотовый мед, не мог понятно мириться с тем обстоятельством, что его дохо , ниже дохода тех пасек, к-рые производят спускной мед. В настоящее время америк. пчеловоды имеют правильно разработанные планы и способы ухода за пчелами для получения с них таких же количеств сотового меда, как и спускного. По экспорту меда С111А занимают чаще всего первое место, в некоторые только годы уступая первенство другим странам. Внутреннее потребление США требует помимо сотового меда больших количеств центробежного, к-рый имеет крупное преимущество благодаря легкости упаковки и меньшей возне с транспортом и более простым приемам хранения, чем мед сО товый. В производстве больших количеств центробежного меда США опередили все другие страны. В технике производства после введения ряда существенных изменений широко использовано применение машин, на первом месте электрических и паровых. Изобретены крупные медогонки, вместимостью до 45 рамок и отплескивающие до 160 кг меда за один раз, изобретены специальные машины для распечатывания сотов, применяются специальные о т-стойники, разливательные машины и прогреватели. Вышеуказанное оборудование позволяет поставить производство меда в больших количествах и больших хозяйствах на фабрично-заводское положение. Есть пасеки, к-рые ежегодно вывозят по нескольку вагонов меда. Механизация центральных пасек позволила облегчить и упростить подсобные и технич. работы хозяйства, благодаря чему явилась возможность увеличить на одного пчеловода нагрузку по уходу за большим числом семей. Это сыграло огромную роль в деле выносных, или отъезжих пасек. Отъезжей (выносной) пасекой вообще называется отделение главной пасеки того же хозяй- [c.316]

Наличие замкнутого цикла воды позволяет в десять и более раз увеличить пробег паровоза между пунктами набора воды. Наличие потерь воды отрицательно сказывается на величине пробегов паровоза с конденсацией пара. Если потеря воды при продувке цилиндров машины паровоза является неизбежной, то другие потери воды—на угечки через неплотности труб, сферических соединений гибких паровых и водяных труб, через сальники машины паровоза и насосов (тормозного, питательных)— должны быть сведены к минимуму—хорошим уходом за ними, тщательным и высококачественным ремонтом. [c.560]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...