Авианосец

Применение и освоение атомных энергетических установок на флоте — это новый этап развития авианосных сил. Создание атомных авианосцев существенно повышает их боевые возможности, снижает расходы на их содержание и использование. По данным зарубежной печати, одна заправка активной зоны ядерных реакторов на авианосце с атомной энергетической установкой достаточна для ее работы в течение 13 лет и позволяет пройти авианосцу 1 млн миль. Кроме того, можно взять на борт такого авианосца авиационного топлива в 2 раза больше и на 50% больше боезапаса, чем на авианосец с обычной энергетической установкой. [c.5]

Современный авианосец — это плавучий аэродром с базированием на нем 80.. .100 палубных самолетов и вертолетов различных типов и назначений, со всеми средствами обеспечения их боевых действий в течение длительного времени. [c.10]

Авианосцы типа Честер У. Н и м и т ц начали строить в конце 60-х годов и строят до настоящего времени. Это наиболее мощные из всех авианосцев капиталистических стран. Авианосец этого типа имеет полное водоизмещение 92 000 т. Длина корабля равна 333 м, ширина — 40,8 м, ширина полетной палубы — 76,8 м. [c.15]

При одновременном решении задач борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника авианосец, по мнению военных специалистов стран НАТО, вынужден постоянно изменять курс и скорость, производить перестроение в ордере, что вызывает значительные ограничения в проведении взлета и посадки самолетов и в целом снижает боевые возможности авианосца. [c.29]

Окружающие условия, в которых находятся корабельный летательный аппарат и авианосец, уникальны и существенно влияют на конструкцию летательного аппарата и его систем. В силу подвижности авианосца корабельный летательный аппарат во многих случаях сталкивается почти со всеми типами погодных и внешних условий. Так, например, возможно попадание в условия температуры окружающей среды около 0°С со скоростью ветра у поверхности палубы до 65 км/ч в Северной Атлантике, в условия температуры +30° С с незначительным ветром или при полном штиле в Тонкинском заливе и во все промежуточные условия. Состояние моря может вызывать движение палубы авианосца со среднеквадратичными значениями колебаний килевые 1...2°, бортовые 2... 4° и по высоте 1,5.. .2,5 м. Погодные условия могут быть высота облачности 50.. . 60 м, видимость 1,5.. . 1,6 км. [c.40]

Задача захода на посадку и посадки на авианосец является уникальной, поскольку она обусловлена внешними условиями, характеристиками авианосца и характеристиками системы летчик — планер — двигатель . Кроме требований прочности самолета и его элементов при посадке предъявляются весьма жесткие требования по летным характеристикам и пилотажным качествам. Для обеспечения хороших характеристик при посадке летчик должен производить точные изменения по тангажу и крену для координированного исправления ошибок по глиссаде и курсу. Важным фактором при посадке является устойчивость самолета на траектории, т. е. по скорости — тяге. Воздушная скорость должна изменяться только путем продольного управления самолетом при постоянном положении ручки управления двигателем (РУД). Требуется, чтобы самолет обладал возможностью маневрирования на постоянном режиме тяги при незначительных изменениях угла атаки и чтобы потребная тяга уменьшалась при увеличении угла атаки и увеличивалась при его уменьшении. Это дает возможность вносить необходимые исправления глиссады с помощью продольного управления, исправлять угол атаки до требуемых значений, а затем исправить тягу с помощью положения РУД. Существенно облегчает летчику пилотирование на посадке применение автомата тяги. Входными сигналами для автомата тяги являются изменения угла атаки, нормального ускорения и угла отклонения руля высоты. Они поступают в вычислительное устройство автомата тяги. Автомат тяги обеспечивает такое автоматическое изменение тяги двигателя, которое приводит к выдерживанию требуемого угла атаки — воздушной скорости в процессе маневрирования на глиссаде и по курсу. [c.58]

Во внутренние баки заливается 5960 кг. Максимальная скорость полета равна 686 км/ч, скорость патрулирования на уровне моря — 297 км/ч, скорость захода на посадку на авианосец — 185 км/ч, продолжительность патрулирования — 7,5 ч, практический потолок — 13 500 м. [c.116]

Статистические отклонения скорости снижения, угла крена и скорости захвата троса являются результатами анализа большого количества посадок на авианосец само- [c.264]

Вследствие трудности точного выдерживания угла крена (требует отклонения руля летчиком до самого приземления) и скорости снижения (летчик должен выдерживать заданную воздушную скорость и контролировать глиссаду, образуемую оптической системой) одновременно посадки выполняются на типичном угле крена от 3 до 5° при средней скорости снижения. Возможны условия максимальной скорости снижения при минимальном угле крена 5°. В реальных условиях посадок на авианосец возможны сочетания различных углов крена и скоростей снижения также при угле скольжения до 5°. Выполняются посадки двух типов с различным сочетанием крена и скольжения— крен в том же направлении, что и скольжение, т. е. посадка в момент исправления направления по оси палубы, и крен в противоположном скольжению направлении, т. е. посадка с боковым ветром. [c.265]

Посадки с большой скоростью снижения выполняются при трех следующих различных пространственных положениях самолета в продольном отношении средний угол тангажа — угол тангажа, соответствующий балансировке самолета по траектории полета и воздушной скорости, которые предположительно будут иметь место во время посадок на авианосец положительный угол тангажа — средний угол тангажа плюс 6° с достаточным запасом по сваливанию (не более 0,9 Сутах) отрицательный угол тангажа — средний угол тангажа минус 6°. [c.265]

Заход на посадку и посадка на авианосец зависят от соответствия системы летчик — планер — двигатель требуемым пилотажным качествам и летным характеристикам. Эти качества проявляются при различных вариантах управления управление с автоматическим регулированием тяги такое же, как и при ручном управлении, только управление тягой осуществляется автоматом тяги управление посредством автоматической системы посадки на авианосец — полностью автоматическое управление всеми системами управления полетом, включая автомат тяги. [c.266]

Как указывалось выше, автоматическая система посадки на авианосец при работе в замкнутом контуре обеспечивает полностью автоматический заход на посадку от момента входа в луч РЛС до приземления посредством управления по углам тангажа и крена самолета в зависимости от отклонений от глиссады и курса как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Изменения угла тангажа и крена осуществляются системой автоматического управления, а управление воздушной скоростью во время маневрирования — автоматом тяги. Поэтому необходимы достаточно удовлетворительные собственные частотные характеристики самолета при наличии системы автоматического управления для получения удовлетворительных частотных характеристик при работе в замкнутом контуре с реализацией уравнений управления автоматической системы посадки. Собственные частоты продольных и поперечных колебаний самолета и коэффициенты демпфирования при разомкнутом контуре определяются путем измерения реакции самолета на ступенчатые команды по тангажу и крену и синусоидальные команды при различных частотах. Потребное демпфирование представляет собой компромисс между плохими вертикальными частотными характеристиками на глиссаде, которые дает система со слишком высокой степенью демпфирования, и плохими вертикальными частотными характеристиками на глиссаде, которые дает система со слабой степенью демпфирования. Эти характеристики замкнутого контура определяются у самолета, управляемого автоматической системой посадки, таким же образом, как и характеристики в незамкнутом контуре. [c.270]

При организации борьбы с подводными лодками применяются противолодочные самолеты и вертолеты. Они взлетают с авианосца при приближении авиационной ударной группировки (АУГ) к району вероятного нахождения подводных лодок. Как правило, четыре противолодочных самолета производят поиск подводных лодок вдали от авианосца на высотах 250—400 м. Поиск выполняется каждым самолетом в течение 4 ч. Обнаружив подводную лодку, экипаж самолета может ее атаковать, сообщив об этом на авианосец. Однако атака с первого обнаружения считается не всегда эффективной. [c.302]

Посадку самолета на авианосец американские военные специалисты считают наиболее сложным и ответственным этапом полетов. Поэтому к началу посадки самолетов личный состав дивизиона переходит на ангарную палубу и занимает места для их приема. Пожарные и спасательные группы также находятся на своих постах. [c.308]

Даже на крупных военных кораблях, где из-за большой численности экипажа (авианосец Джон Кеннеди — 5222 человека) расход воды достигает 1700 т1сутки, устанавливают по четыре-пять многоступенчатых опреснителей, каждый производительностью по 300—340 т сутки. Принципы выбора типа опреснителей для пассажирских судов в полной мере применимы [c.270]

Когда самолет садится на палубу авианосца, авианосец обычно дает полный ход против ветра, а самолет прнближаетси с кормы. [c.161]

АВИАНОСЕЦ, специальный военный корабль, слушащий подвижной авиабазой-аэродромом для соединений ВС моря. А. представляют собой самостоятельный класс военных кораблей и обычно находятся в составе эскадры, включающей линейные корабли. [c.20]

В этот период усиливается строительство наиболее современных многоцелевых авианосцев. Последние в зависимости от поставленных задач применяются в ударном, в ударно-противолодочном и противолодочном вариантах. Так, в 1952 г. заложен, а в 1955 г. введен в строй авианосец .59 Форрестол полным водоизмещением 78 000 т. До 1959 г. введены в строй еще три авианосца этого типа. С 1961 по 1968 г. построены и введены в строй четыре новых авианосца типа Китти Хок полным водоизмещением 81 000 т. В этот же период (1958—1961 гг.) создан первый атомный авианосец С УН.65 Энтерпрайз . [c.5]

На основе опыта создания и применения атомного авианосца Энтерпрайз заложен и введен в строй новый базовый атомный авианосец С УН.68 Честер У. Нимитц полным водоизмещением 92 000 т. Далее введены в строй этого же класса атомные авианосцы СУН.69, С УН.70 и СУН.71. [c.5]

Таким образом, в настоящее время в США имеются десять авианосцев с обычными энергетическими установками и пять с атомными энергетическими установками. Кроме того, в США разработана программа модернизации и расширенного капитального ремонта всех существующих авианосцев для увеличения их срока службы с 30 до 45—50 лет. Прошел ремонт авианосец СУ.бО Саратога . Затем будут модернизированы авианосцы СУ.59, С У.61 и так далее. До 2000 г. планируется модернизировать все авианосцы типа Китти Хок , а после 2005 г. и атомные авианосцы. [c.5]

В связи с этим во всем мире изучаются возможности создания более экономичных средних авианосцев и авианесущих кораблей. В США имеются проекты таких кораблей — VV (средний авианосец), S S и VSS (авианесущие корабли или мини-авианосцы ). [c.6]

Для боевого применения авианосец оборудован боевой информационно-управляющей системой (БИУС). Для обеспечения безопасной посадки самолетов на авианосце имеются светотехническая система, которая обеспечивает посадку самолетов в простых метеорологических условиях, и система автоматической посадки в сложных метеорологических условиях. [c.12]

Авианосец типа Китти Хок имеет массу авиационного топлива 5880 т и массу боеприпасов 1650... 2000 т. Экипаж 5600 человек, из них 2500 человек летно-технического состава. [c.14]

Первым атомным авианосцем США является авианосец Энтерпрайз со структурой полетной палубы, компонов- [c.14]

Каждый авианосец имеет четыре таких троса, приподнятых над палубой на высоту 10—15 см. Они соединяются муфтами с подпалубными тросами длиной около 600 м и через систему шкивов уходят вниз, где размещены двигатели аэрофинишеров и гидравлические амортизаторы. Двигатели наматывают тросы на барабаны, создавая необходимое натяжение в зависимости от посадочного веса и скорости самолета (рис. 1.7). [c.20]

Таким образом, американское командование рассматривает авианосцы, обладающие большими возможностями для решения широкого комплекса задач, в качестве основного средства ведения боевых действий на море. Вместе с тем, как признают зарубежные специалисты, им присущи следующие недостатки значительная уязвимость не только для ядерных, но и для обычных средств поражения, попадание которых в его жизненно важные части (катапульты, аэрофинишеры, остров ) может исключить применение палубной авиации низкая противопожарная безопасность снижение боеспособности в ходе взлета и посадки самолетов, когда авианосец вынужден следовать постоянным курсом большая зависимость действий палубной авиации от метеорологических условий, а авианосной группы — от снабжения запасами в море. [c.31]

Фюзеляж самолета имеет сложную конфигурацию (рис. 2.16). В зоне носовой части — круговое сечение А, в зоне кабины экипажа — грушевидное сечение В. Далее за воздухозаборниками (С, Д, Е)—сечения сложной формы с выступающими вниз мотогондолами. Фюзеляж состоит из трех частей (секций). В передней расположены кабина экипажа и передняя стойка шасси, к этой части крепятся воздухозаборники и корневые наплывы крыла. В средней части — центральная балка крыла и топливный бак центральной части фюзеляжа. К ней крепятся мотогондолы, основные стойки шасси и неподвижная часть крыла. К хвостовой части фюзеляжа крепятся хвостовые части мотогондол, хвостовое оперение (стабилизатор и два киля), верхний и нижний воздушные тормоза, поворотный задерживающий крюк (гак) для торможения самолета аэрофинишером при посадке на авианосец. [c.68]

В комплекс оборудования самолета входят инерциаль-но-доплеровская система навигации для палубных самолетов с доплеровским радиолокатором АРЫ-153 (V) приемник-передатчик тактической радионавигационной системы ТАКАН радиокомпас дециметрового диапазона система автоматической посадки на авианосец радиовысотомер вычислитель аэродинамических данных система обнаружения воздушных и наземных целей, включающая поисковый радиолокатор АЫ/АР5-120 с антенной системой в обтекателе и процессор радиолокационных сигналов система пассивного обнаружения, включающая запросчик и процессор сигналов (система работает в четырех диапазонах, антенна расположена в носовой части фюзеляжа) система передачи информации УКВ диапазона и КВ диапазона с переговорными устройствами оборудование внутренней связи центральный цифровой вычислитель, обеспечивающий обработку в реальном масштабе времени всех данных систем обнаружения, информации и навигации (емкость памяти 65 576 слов). Информация от систем обнаружения [c.135]

Фактически в штилевую погоду при взлете самолета Харриер с использованием трамплина с авианосца, идущего со скоростью 28 км/ч и имеющего на баке трамплин с углом наклона 20°, создаются такие же условия, как и при взлете с плоской палубы авианосца, идущего со скоростью 83 км/ч, если вообще может быть такой авианосец. [c.199]

Совершенно ясно, что взлет по восходящей траектории с углом наклона порядка 20° позволит самолету Харриер совершать сход с носовой части палубы в пределах возможности технического обслуживания самолета на палубе. Для сравнения приведем пример в мирное время на больших обычных авианосцах полеты прекращаются, когда угловая амплитуда килевой качки превышает 1,5°, т. е. когда нос и корма корабля поднимаются и опускаются на 3 м (при посадке на обычный авианосец движение палубы также играет большую роль). [c.199]

После взлета с палубы корабля и выполнения задания самолет возвращается на авианосец и производит посадку, используя различные посадочные средства. Всегда применяется схема посадки по левому кругу, позволяющая в случае неудачной посадки (промах аэрофинишера) или неудачного захода на посадку, когда дается команда ухода на второй круг ( отмашка ), отвернуть от осевой линии посадочной палубы авианосца и дать возможность производить катапультные старты и посадки на аэрофинишер. Посадка на авианосец с применением аэрофинишера — это один из самых точных маневров для корабельной авиации. Задача состоит в том, чтобы посадить самолет в пределах дистанции 30 м, т. е. в пределах расстояния от первого до последнего троса аэрофинишера в заданных (допустимых) пределах вертикальной и горизонтальной скоростей, исходя из прочности конструкции самолета и аэрофинишера, в различных условиях погоды при наличии вихревых потоков над палубой корабля и при подходе к ней, бортовой, килевой и вертикальной качки палубы корабля. [c.259]

Центр управления воздушным движением находится в боевой рубке в надстройке с правого борта авианосца. Он оснащен радиолокационной станцией обнаружения воздушных целей, привода и посадки самолетов, средствами связи, аппаратурой опознавания принадлежности самолетов, ответчиком навигационной системы ТАКАН, средствами посадки, аппаратурой регистрации данных. Комплексное использование всех располагаемых средств центра позволяет следить за всеми самолетами от момента их взлета до посадки на авианосец. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...