Шины со стальным каркасом

На рис. 2.55 изображен барабанный камерный тормоз, встроенный в колесо самолета. Барабан I колеса литой. К его диску 5 винтами -4 прикреплены тормозные барабаны 3, представляющие собой стальные обечайки с наплавленным иа их внутреннюю поверхность слоем специального чугуна. В тормоз также входят тормозной щит II, монтируемый на фланце шасси (на рисунке не показан), чашки 6 и фланцы 8, образующие полости, 1ля тор.мозных каме]) 7, и тормозные накладки 2 — прямоугольные пластмассовые бруски, армированные стальным каркасом. Давление в тормозную камеру подается через штуцер 10 и вентиль 9. Возвратные пружины 12 служат для размыкания. В результате эксплуатации тормоза получено, что его поверхностная температура достигает 1000 °С, объемная — до 300 °С температура барабана колеса (под буртом шины) 60— 75 °С, а в зоне подшипников 30—40 °С нагрев барабана колеса во многом зависит от воздушного зазора между его внутренней поверхностью и барабаном 1211. [c.105]

Шины со стальным каркасом [c.590]

В последнее время стала известна новая конструкция шин, у которых каркас покрышки сделан из проволочной сетки. Каркас такого типа имеет относительно большую прочность, поэтому при его применении можно ограничиваться меньшим количеством слоев, чем при хлопчатобумажном корде или при корде из искусственного волокна. Благодаря возможности применения более тонких стенок покрышки и лучшей теплопроводности стальной проволоки, шины со стальным каркасом обладают большей теплостойкостью, особенно при высоких скоростях движения. Такие шины в настоящее время испытываются. [c.590]

Шины типа РС (рис. 147, б) имеют радиальное расположение нитей корда, по устройству они аналогичны шинам Р. Шины РС отличаются от шин Р тем, что протектор у них съемный, он изготовлен вместе с подушечным слоем в виде трех отдельных колец 3, устанавливаемых в специальные гнезда каркаса. Кольца выполнены из протекторной резины и усилены по окружности стальными тросами. Посадочный диаметр колец несколько меньше диаметра гнезд каркаса. [c.221]

Шины РС (рис. 140, в) имеют радиальное расположение нитей корда, по устройству они аналогичны шинам Р. Шины РС отличаются от шин Р тем, что протектор у них съемный, он изготовлен вместе с подушечным слоем в виде трех отдельных колец 3, устанавливаемых в специальные гнезда каркаса. Кольца выполнены из протекторной резины и усилены по окружности стальными тросами. Посадочный диаметр колец несколько меньше диаметра гнезд каркаса. Монтаж и демонтаж протектора просты. Эти операции выполняются вручную, они не требуют применения специальных приспособлений. Кольца устанавливают в гнездах каркаса, когда шина не накачена. При заполнении шины воздухом ее наружный диа- [c.180]

Каркас, являющийся основанием покрышки, изготовлен из нескольких слоев прочного прорезиненного корда, между которыми расположены слои резины. Сердечник представляет собой кольца из пучков тонкой стальной проволоки, обернутые прорезиненной тканью. Эти кольца устанавливают в борта каркаса для повышения их прочности. Протектор защищает каркас от повреждений. Для лучшего сцепления с грунтом он имеет рисунок. На покрышках указан размер шины, маркировка завода-изготовителя и порядковый номер покрышки. [c.158]

Толщина боковин 4, предохраняющих каркас от повреждений, равна 1,5—3,5 мм. Для придания бортам 5 достаточной механической прочности они снабжаются стальными проволочными кольцами 6, а с наружной стороны обкладываются одной-двумя прорезиненными лентами из чефера. Бортовые кольца являются основой, на которой замыкаются усилия, действующие в нитях корда. Шина с поврежденным бортовым кольцом не пригодна для эксплуатации. Поэтому кольца выполняются всегда с большим запасом прочности и = 5 8. [c.351]

Шины Р (рис. 92, б) имеют не перекрестное, а радиальное расположение нитей корда в каркасе (от борта к борту) и жесткий в окружном направлении брекер из вискозного или стального обрезиненного корда. У таких шин меньше теплообразование и сопротивление качению, они имеют меньшее проскальзывание в контакте с дорогой, поэтому срок их службы на дорогах с усовершенствованными покрытиями в 1,5—2 раза больше обычного. [c.183]

НИКОМ 6. Основная часть покрышки—каркас 5—состоит из нескольких слоев прорезиненного корда с резиновыми прослойками. К каркасу. прочно присоединена бортовая часть с бортами 5, служащими для закрепления покрышки на ободе колеса. В бортах заделан сердечник 6 — кольцо из стальной проволоки, обернутое лентой из прорезиненной ткани. Кольцо предохраняет борта от растягивания и предотвращает возможность соскакивания шин с ободьев колес. [c.202]

В бортовой части современных автомобильных шин каркаса покрышки имеется стальной проволочный сердечник, передающий тангенциальные силы на обод колеса. На фиг. 1 показано устройство шины легкового автомобиля, смонтированной на глубоком ободе, а на фиг. 2 — устройство шины грузового автомобиля, установленной на разборном ободе косыми полками. Каркас покрышки сделан из хлопчатобумажной кордной ткани. В зависимости от нагрузки, на которую рассчитана шина, и ее назначения каркас выполняется из четырех или более слоев корда. Нити соседних слоев корда пересекаются под определенным углом. [c.589]

Основным элементом шины является каркас F ro из1 отавливают из кордной ткани- текстиля, синтетических волокон, стальной проволоки, стекловолокна и пр. Стоимость каркаса составляет примерно 60 % стоимости шипы, а протектора 5 -7 %. Долговечность каркаса в 2— [c.204]

Между витками катушки установлены прокладки из асбестовой электроизоляционной бумаги. Полностью изолируют от корпуса только три-четыре витка с каждой стороны тремя слоями ленты ЛС (в полнахлеста) и лентой стеклянной ЛЭС. Со стороны остова и наконечника располагают прокладки из стеклотекстолита. Для повышения теплоотдачи наружную поверхность средних витков катушки не изолируют, а от корпуса они изолированы пятью прокладками из асбестовой электроизоляционной бумаги 1. Катушка надета на стальной каркас 7. Для изоляции от корпуса ее вместе с каркасом пропитывают в компаунде и затем покрывают эмалью ГФ-92-ГС. Катушки добавочных полюсов соединены последовательно гибкими проводами ППС. Для соединения главный полюсов используют соединительные шины, выполненные из медной ленты ЛММ и изолированные асбестовой, резиновой и стеклянной лентой. Схема соединений обмоток якоря и полюсов электродвигателя представлена на рис. 40 (вид со стороны коллектора). [c.54]

Это создает возможность увеличения грузоподъемности при неизменных размерах шин (в случае применения шин со стальным каркасом или кордом из искусствеппого волокна). [c.599]

Сущность электроиндукционного метода разогрева мазута при сливе заключается в том, что вокруг вагона-цистерны создают переменное электромагнитное поле при помощи обмотки, по которой пропускают переменный ток. При этом в стенках цистерны индуктируется ток и превращается в тепловую энергию. Тепло от стенок передается нагреваемому топливу. Устройство для подогрева состоит из двух нагревательных элементов, системы питания, защиты и вспомогательного оборудования. Нагревательные элементы изготовлены из 36 алюминиевых шин сечением 5X40 мм, которые закреплены с помощью прокладок из текстолита на полукольцевом каркасе из стальных труб 040 мм. Для защиты от атмосферных осадков каркас снаружи обшит листовым алюминием. На одном конце шины имеются струбцины, а к другому концу жестко закреплены гибкие алюминиевые провода сечением 185 мм . Нагревательные элементы при помощи электроталей накладывают на цистерну по обе стороны от колпака, гибкие алюминиевые провода пропускают под брюшиной цистерны и соединяют их с концами шин в обмотку. К нагревательным элементам подают напряжение 220/380 в от трансформатора собственных нужд. Установка имеет автоматическую блоки- [c.29]

Монтаж изоляции щитами. При изоляции фольгой в щитах монтаж производится следующим образом (рис. 13). Пакеты изоляции, состоящие из каркаса, зашивки и мятой (или гладкой) алюминиевой фольги, а также щиты, состоящие из рамок и зашивки, изготавливаются в цехе. Стальные детали конструкции каркасов щитов и зашивки изоляции соединяются электросваркой. Деревянные рамки-бруски и детали соединяются шинами, гвоздями и шурупами. Сборка производится в соответствии с рабочими технологическими процессами, чертежами конструкций, эскизам или по шаблонам. Перед укладкой изоляции щиты должны быть защищены антикоррозийными составами. При коптактировании деталей из различных металлов должно исключаться химическое и электрохимическое взаимодействие этих металлов. Алюминиевая фольга для щитов гофрируется и раскраивается ручными ножницами непосредственно перед укладкой фольги в щиты. [c.113]

Каркас 1 является основной силовой частью шины и служит для восприятия давления воздуха и нагрузок, действующих на шину. Он состоит из нескольких слоев прочной прорезиненной ткани — корда и резиновых прослоек — сквиджей. Нити корда изготовляют из натурального волокна (хлопок), искусственного (вискоза), синтетического (капрон, найлон), а также из стальных латунированных проволок (металлокорд). Особенность корда заключается в том, что он состоит из прочных продольных нитей (основа) и тонких редко расположенных поперечных нитей (уток). Нити смежных слоев корда перекрещиваются между собой под определенным углом. Число слоев корда у покрышек легковых автомобилей 4—6, у грузовых 8—14, а иногда достигает 32. [c.337]

При износе протектора до уровня индикаторов на его поверхности появляются шесть сплошных поперечных полос- это говорит о том, что шину пора менять. Между каркасом и протектором расположен резинотканевый слой. В бортах покрышки заделаны кольца из стальной проволоки - сердечники. Они хфепятству-ют растягиванию бортов и надежно удерживают по-1фышку на ободе колеса. [c.159]

В рабочую камеру опущены три симметрично расположенные стальные электрода 3, служащие для подвода тока в расплавленную соль. К верхним концам электродов присоединены шины от понижающего трансформатора 5. На каркасе печи установлен стальной защитный колпак 2, имеющий в верхней части трубу, соединенную с системой вытяжной вентиляции. Цепной завес 1 служит для защиты обслуживающего персонала от брызг расплавленной соли. Изделия погружают в ванну через проем защитного к олпака. [c.94]

Каркас (основа шины) состоит нз нескольких, обычно четных, с,доев прорезиненного корда (от 1 до 32 и более) и резиновых прослоек. Корд, изготовляемый из текстильных волокон или стальных проволок, служит армирующим материалом, обеспечивает прочность каркаса и неразнащиваемость щины. [c.259]

Вништие Исследуйте шины на места порезов и небольшой огвертхой измерьте глубину порезов. Если порезы доходят до каркаса, то в результате проникновения влаги происходит коррозия стального корда. При этом возможно отделение протекюрз от каркаса, и шина ломается. Поэ-юму при глубоких порезах проле- гтг из соображений безопасности замените шину. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...