Ослаблена гайка шкива генератора

Регулировку натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и ремня привода генератора двигателя автомобиля ЗИЛ-431410 выполняют следующим образом. Смещают шкив 7 насоса гидроусилителя или шкив 3 генератора (рис. 25, а), предварительно ослабив соответственно болты крепления натяжного кронштейна 8 или гайку крепления генератора к планке 2. При усилии 40 Н, приложенном к серединам ветвей, между шкивами 6 водяного насоса и 7 насоса гидроусилителя, а также между шкивами 6 водяного насоса и 3 генератора прогиб ремней не должен превышать 8... 14 мм. Для регулировки натяжения ремня привода компрессора перемещают шкив 5 компрессора по кронштейну с помощью регулировочного болта 4. Прогиб ремня под усилием 40 Н должен составлять 5...8 мм. [c.30]

При нормальном натяжении ремня прогиб ветви между шкивами прп небольшом усилии нажатия должен быть равен 10—15 мм. В случае необходимости натяжение ремня генератора наужно отрегулировать. Для этого надо ослабить гайки крепления генератора и, установив нужное натяжение, вновь закрепить гайки. Начинать нужно с гайки болта, который прикрепляет соединительную планку к кронштейну генератора. [c.61]

Регулировка натяжения ремня привода насоса. При нормальном натяжении ремня ето прогиб под усилием 10 кгс между шкивами гшератора и насоса, должен быть в пределах 10-15 мм или 12-17 мм между щкивами насоса и коленчатого вала. Для увеличения натяжения требуется ослабить гайки крепления генератора, сместить его от двигателя и. затянуть гайки, [c.61]

Для нормальной работы ременных передач натялсение ремней должно быть не очень слабым и пе очень тугим. На рис. 62 приведена схема проверки натяжения приводных ремней двигателя ЗИЛ-130. Шкив 1, установленный на коленчатом валу двигателя, охватывается двумя ремнями. Один из них передает движение от коленчатого вала шкиву 5 водяного насоса и вентилятора и шкиву 6 насоса гидроусилителя рулевого управления, другой — также шкиву 5 и шкиву 2 генератора. На шкиве 5 есть еще третий ручей для ремня, который передает вращение от шкива 5 шкиву 4 компрессора. Первые два ремня натягивают, перемещая генератор и насос гидроусилителя рулевого управления, а третий.— перемещая компрессор. Для этого необходимо ослабить гайки крепления компрессора к кронштейну и регулировочным болтом 3 натянуть ремень. Затем закрепить компрессор и застопорить регулировочный болт контргайкой. [c.78]

Удлинитель установите на плунжер натяжителя с небольшим натягом. Для этого слегка деформируйте трубчатую часть удлинителя. При необходимости цепь переставляют на звездочке распределительного вала на один зуб. Однако вышеуказанные способы являются нежелательными и цепь все же лучше заменить. Для этого слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Сначала отверните пробку расширительного бачка, подложите под нее резиновую прокладку и заверните пробку на прежнее место. Затем отверните пробку в блоке цилиндров, вверните на ее место штуцер (рис. 2.13.) с надетой на него резиновой трубкой, опущенной в емкость (таз) объемом около 10 л. Потом отверните пробку в нижнем бачке радиатора, придерживая впаянный в него штуцер другим ключом, и вверните вместо пробки другой такой же штуцер (см. рис. 2.13.) с резиновой трубкой, которую опустите в ту же емкость. Пролитое количество охлаждающей жидкости (при вывертывании пробок и завертывания вместо них штуцеров) относительно невелико, в чем вы можете убедиться, когда откроете пробку расширительного бачка, краник отопителя и пробку радиатора для полного слива охлаждающей жидкости из системы. Это можно сдепать тогда, когда поток жидкости из только что ввернутых штуцеров с шлангами начнет ослабевать. После этого снимите воздушный фильтр и аккумуляторную батарею, отсоедините от карбюратора трос привода воздушной заслонки, а от рычага на крышке головки цилиндров - тяги привода дроссельных заслонок карбюратора. Потом снимите крышку головки цилиндров, радиатор с кожухом (на автомобиле ВАЗ-2107 - кожух с электровентилятором), последовательно отсоединяя шланги и провода. При отсоединении шлангов системы охлаждения имейте в виду, что их можно сравнительно легко снять с патрубков только тогда, когда ослаблены наружная и внутренняя ленты хомутов (2 слоя). Рекомендуется облить места соединения шлангов с патрубками горячей водой. Далее ослабьте натяжение и снимите приводной ремень с генератора и вентилятора. Теперь включите 4-ю передачу в коробке передач, отверните болт и снимите шкив привода генератора и вентилятора с коленчатого вала. Затем отверните болты крепления крышки привода распределительного вала к масляному картеру (поддону) и блоку цилиндров и снимите крышку. Вверните болт крепления шкива в передний торец коленчатого вала, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и, вращая коленчатый вал ключом за грани ввернутого в него болта, установите его в положение, когда метка на его звездочке совпадет с меткой на блоке цилиндров (рис. 2.14.), а метка на звездочке распределительного вала совпадет с меткой на корпусе его подшипников (см. рис. 2.3.,а). Теперь ослабьте колпачковую гайку 8 (см, рис. 2.4.) натяжителя 9 цепи, отожмите шиномонтажной лопаткой башмак 7 и зафиксируйте в этом положении шток натяжителя колпачковой гайкой. Снимите звездочки [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...