СТУКИ И ШУМ В РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ

Диагностика рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при повороте рулевого колеса, замеру величины свободного хода и усилию, затрачиваемому для поворота рулевого колеса. Указанные замеры выполняют с использованием приборов К-402 или К-187 (рис. 103). Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение для движения по прямой, закрепляют на ободе рулевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая к прибору (ободу рулевого колеса) в обе стороны усилие 7,35 Н, определяют люфт рулевого управления, т.е. нерабочий ход рулевого колеса. Суммарный люфт в рулевом управлении согласно ГОСТ 25478—82 для легковых автомобилей не должен превышать 10°. По документации заводов-изготовителей все последние модели автомобилей выпускаются с суммарным люфтом рулевого колеса не более 5°. [c.184]

СТУКИ И ШУМ В РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ [c.188]

Диагностирование рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при повороте рулевого колеса и измерению свободного хода и усилия, затрачиваемого для поворота рулевого колеса. Указанные измерения выполняют с использованием приборов К-402 или К-187 (рис. 184). Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение прямолинейного движения, на ободе рулевого колеса закрепляют динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая обод рулевого колеса к прибору (или быстро поворачивая) в обе стороны с усилием 7,35 И, определяют люфт рулевого [c.273]

Поворачивая рулевое колесо в одну и другую сторону, проверьте, нет ли стуков в шарнирах, рулевом механизме и соединениях. Проверьте и при необходимости подтяните детали крепления сошки 7 (рис. 48), картера рулевого механизма, кронштейнов маятникового рычага 9 и вала рулевой колонки. [c.47]

Отрегулировать зазор, при необходимости заменить неисправные детали Стук в рулевой колонке [c.120]

Стук в рулевой колонке [c.166]

При контроле крепления рулевого колеса и колонки к рулевому колесу прикладывают знакопеременные усилия в направлении оси рулевого вала и плоскости колеса перпендикулярно к колонке, а также покачивают колесо во всех направлениях. При этом не допускают осевое перемещение или качание рулевого колеса, колонки, стуки в узлах рулевого управления. [c.117]

При эксплуатации мотоцикла в передней гидравлической вилке могут появиться следующие неисправности стук вилки из-за недостаточного количества жидкости увеличение кольцевого зазора между штоком и крышкой цилиндра амортизатора вследствие износа большой люфт в упорных шарикоподшипниках рулевой колонки вытекание жидкости из-за неплотного крепления гайки корпуса сальника выход из строя резиновой манжеты сальинка попадание песка или грязи. Чтобы устранить неисправности, надо проверить наличие амортизаторной жидкости, в случае износа заменить шток, крышку корпуса амортизатора и манжету. Если манжета не ра зорвана, то ее следует только промыть, затянуть корпус сальника [c.82]

Повышенное усилие, необходимое для переклюнекия передач на легковых автомобилях с переключением на рулевой колонке, возникает из-за отсутствия смазки в нижней части вала у рычагов переключения передач. В коробках передач грузовых автомобилей это может быть при повреждении или заклинивании ползунов переключения передач, затрудняющем свободное перемещение их в отверстиях крышки. Стуки при включении шестерен в коробках передач легковых автомобилей с синхронизаторами возникают при износе блокирующих колец, когда даже при установке нового кольца синхронизатора зазор между торцами этого кольца и зубчатого венца соответствующей шестерни-меньше 0,5 мм. В коробке передач при поломке отдельных деталей (зубьев шестерен, сепараторов, подшипников) появлякугся стуки, и ее необходимо немедленно разобрать. О поломках деталей при отсутствии стука свидетельствуют металлические частицы в слитом масле., [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...